城市客車二級踏步無障礙乘車方案

文/方維圓 劉 娜（安徽安凱汽車股份有限公司）

現有的城市客車一般在低入口或者低地板車型上設置翻板方便殘疾人無障礙乘車，但這類車型一般只有一級踏步，而城市客車中占比較大的二級踏步客車，不能采用翻板方便殘疾人或輪椅進出[1]，只能依靠人力搬運，速度慢、效率低、費力，一旦發(fā)生火災或其他危險，不便于殘疾人無障礙逃生。因此，優(yōu)化二級踏步城市客車無障礙設施方案成為亟需解決的問題[2]。

一、二級踏步客車結構分析及方案概述

低入口或低地板的城市客車，只有一級踏步結構，可通過一級臺階的翻板，旋轉至地面，從而實現輪椅的正常運行[3]，如圖1 所示。而二級踏步結構，僅通過一級臺階翻板上無法運行到車廂內部，如圖2 所示。

圖2 二級踏步結構簡圖

為解決此問題，需設計一種翻板的機構，其中應包含無障礙翻板，此翻板在使用時應不受二級踏步的影響；還應包含感應裝置，供駕駛員判斷翻板是否運行，以確保乘員安全；需能夠通過簡易的操作快速實現翻板起落功能。基于這些目標分析，設計相應的應用方案[4]。

二、應用方案

1. 方案一：二級翻板結構

方案一是一種二級翻板結構，此結構分別在一級踏步和二級踏步上設置翻板。在使用時，車內工作人員首先打開一級踏步上的翻板，將它翻轉至地面，再將二級踏步上的翻板翻轉至第一級踏步上，從而形成從車外地面到車廂內部的連接通道，供輪椅進入車廂，見圖3。

圖3 二級翻板結構簡圖

2.方案二：折疊翻板結構

方案二是一種將兩塊翻板鏈接在一起的折疊翻板結構，安裝在二級踏步上。在使用時，將翻板打開，并直接翻轉至地面，從而形成從車外地面到車廂內部的通道，供輪椅進入車廂，見圖4。

圖4 折疊翻板結構簡圖

三、方案對比分析

方案一使用起來分為兩步，但翻板使用較為簡單；兩塊翻板需要安裝兩次，從故障率考慮，安裝點越多，故障點較多。方案二使用起來只有一步，但從設計上必須精確校核兩塊板的連接部位，確保連接部位超出一級踏步，否則無法使用。此方案只需安裝一次，故障點較少，但對翻板、鉸鏈的強度要求較高，材料成本增加。

綜合比較，推薦使用方案二，故障點少，使用方便。

四、方案優(yōu)化

1.強度優(yōu)化

針對方案二所述的翻板、鉸鏈進行加強，翻板邊框可采用不銹鋼材質進行固定，鉸鏈可由原來的2 個增加至3 個，并對鉸鏈固定處進行優(yōu)化，由原來的鉚接改為M8螺栓裝配，且螺栓強度等級為8.8 以上，保證了其結構的強度與使用壽命。

2.安全性優(yōu)化

無障礙設備在使用時，駕駛員必須能夠有效判斷設備使用的狀態(tài)，所以需設計一種信號提示報警裝置，供駕駛員判斷設備狀態(tài)，從而合理控制車輛。針對方案二，在翻板上安裝一種感應開關，感應開關設置在對應位置的固定地板上并由信號線連接到駕駛室儀表臺上的報警裝置，見圖5。翻板未使用時，磁片和感應開關貼緊，此時無信號輸出；翻板打開時，磁片與感應開關分開，觸發(fā)感應開關發(fā)出信號，并通過信號線發(fā)送到儀表臺處進行報警，駕駛員通過報警，可得知翻板正在使用，從而保持駐車狀態(tài)；當翻板使用結束后，恢復原位時，磁片和感應開關貼緊，信號斷開，儀表臺處報警解除，車輛可以行駛[5]。

圖5 折疊翻板提示報警裝置示意圖

五、結語

上述二級翻板結構可有效地解決二級踏步城市客車無障礙乘車問題。設置無障礙設備的信號裝置非常必要，使得駕駛員能夠有效判斷設備使用的狀態(tài)，從而合理控制車輛[6]。

目前二級踏步無障礙乘車結構在國內客車行業(yè)還處于試應用階段。2018 年，安凱客車的某型8.5m 公交車上成功應用了此方案，使用與反饋情況良好，其他客車廠尚未有成熟應用的信息。隨著城市客車二級踏步無障礙乘車的需求增加，此方案也亟待推廣應用。