淺談三副在船舶靠離泊中的安全操作

談軼群 趙志方

摘 要：本文介紹了在船舶“三自”工作中，三副如何充分運用瞭望、聯系、戒備、提醒等手段協助船長進行船舶的靠離碼頭操作，通過熟練掌握八個方面的技能，配合船長進行船舶靠離泊作業，營造一個安全、寬松的“三自”氛圍，確保船舶靠離泊安全。

關鍵詞：三自;三副;船舶;安全

“三自”即自引、自靠、自離在各航運公司全面開展起來，有關船長在“三自”方面的專著及學術論文如天女散花遍及寰宇，航海界眾多船長對“三自”工作積累了豐富經驗并傾注了大量文字心血。然而，在“三自”這個團隊中，作為船長助手和參謀的三副，其相關文字之作少之又少，筆者結合工作經歷，略談一些三副在“三自”中工作體會認識，不妥之處敬請同行批評與指正。

船舶“三自”工作是一種高風險的作業，復雜且充滿很多不確定因素，隨著船舶大型化、高速化，進出港頻率加大，以及國際海事組織、港口國、船旗國政府對安全標準的提升，航運公司及船舶面臨著更復雜的環境、更大的風險和更高的要求，尤其是船長要面臨巨大的心理壓力，承擔了進、出港，靠、離泊工作中的風險。在“三自”中，三副在全船指揮中心的駕駛臺協助船長，做一名合格的船長助手和參謀，無疑要深受船長的青睞，減輕船長的壓力，為安全加上一個籌碼。三副在駕駛臺不是單純地搖車鐘以及做相關記錄，還要從以下幾個方面配合船長：

一、眼觀六路，耳聽八方，保持正規瞭望

《國際避碰規則》第五條規定：“每一船在任何時候都應使用視覺、聽覺以及適合當時環境和情況的一起有效手段保持正規的瞭望，以便對局面和碰撞危險作出充分的估計。”在進出港、靠離泊時，由于船舶密集，水域和交通條件復雜，保持正規瞭望是確保“三自”安全的首要因素。隨著電子通信和信息技術的不斷發展，用于船舶瞭望的手段越來越多，越來越先進，但視覺和聽覺這兩個瞭望的基本手段不可忽視，除此之外，“適合當時環境和情況的一切可用手段”，還有望遠鏡、雷達等，各種手段都有其局限性、特點和優點。

在瞭望的實施過程中，三副應做到個強化：

（1）強化船舶動態檢查。依托船舶導航設備，加強船舶周圍環境的動態檢查，包括附近的航船、航標、風流情況，在靜態檢查的基礎上強化動態情況變化的檢查，掌握周圍環境的變化過程。

（2）強化儀器設備檢查。從駕駛臺到機艙，各類船舶助航儀器必須處于正常工作狀態，做到檢查過程橫向到邊，縱向到底，不留安全死角，掌握各設備的安全狀況及運行工況，消除船舶在靠離泊期間的設備安全隱患，實現提前預防。

（3）強化“船員安全行為視頻記錄儀”的運用。運用船舶安裝的“船員安全行為視頻記錄儀”，通過視頻回顧靠離泊過程中的各項操作，采取“再檢查，再整改”的原則，對之前發生的不安全行為及時發現、糾正、整改，養成良好的安全行為習慣。

（4）強化船舶操縱效果核查。在船舶避讓時，堅持“早大寬清”的原則，對于船舶避讓過程中的操縱效果及時核查，避免出現駕駛員提出的舵令，舵工未及時反饋，船長提出的車鐘令，駕駛員未及時反應的情況發生，通過瞭望的方式觀察船舶舵效、車效，以此核查船舶操縱效果，確保船舶車、舵、令、效一致。

總之，在“三自”中，三副要做到眼觀六路，耳聽八方，決不能因為船長也在駕駛臺，就松懈于瞭望或不去瞭望;在瞭望中，不要放過任何危及本船安全的蛛絲馬跡，并將重要信息及時向船長反饋，避免緊迫局面的發生。

二、多聯系，溝通交流使安全更有保障

船舶VHF的使用，在航海中發揮了其他助航設備所無可替代的作用。在“三自”靠離泊中，三副要充分配合船長，密切保持VHF守聽和聯系，包括按章向VTS報告，船舶之間的交流，以及與港調、拖輪之間的聯系等等。

按章向VTS報告是港方對區域內船舶管理的一種有效形式，在向VTS報告的同時，VTS會提供一系列的船舶靠離泊指導性信息。例如，在天津新港，VTS會針對進出口船舶的靠離泊時間予以編隊安排進出港，又如進出廣州蓮花山東航道時，船舶必須提前進行申請，VTS同意，方可進出。這些靠離泊之前的信息溝通都需船舶通過VHF設備與VTS保持密切聯系。如果發生違章操作，船舶則難逃懲罰。船舶之間按章避讓固然重要，在水域和交通條件復雜時，VHF的使用必不可少，有時船長忙于避讓船舶，此時三副應主動地配合起船長做好聯系工作，早聯系，得知對方動態意圖，方才心中有數，泰然處之。在靠泊時，發現岸吊的位置不利靠泊安全時，應使用VHF加強聯系，要求令其移到安全位置，等等。總之，多聯系，多溝通交流，安全更有保障。

三、多戒備，將駕駛臺每個命令“過濾”一遍

在“三自”靠離泊操作中，三副在駕駛臺絕不是單純地搖車鐘以及做相關記錄，而是要全身心地投入“三自”這個團隊中，配合好船長，做船長的親密戰友、助手和參謀。船長是船舶安全總負責人，是“三自”的核心人物，配合船長，要服從船長，維護船長權威。

在靠離泊過程中，船長作為總負責人，需要指揮船首、船尾、駕駛臺及拖輪等各個操作環節，由于特殊的氛圍、特殊的環境及自身壓力，及時業務技術再精湛的船長也難免有疏忽、顧此失彼的時候，這時，三副要對船長的每個指令“過濾”一遍，尤其是車鐘令、舵令，并監督舵工對舵令執行的正確性、準確性，俗稱監舵。要跟著船長的思路走，保持高度的警惕性和洞察能力。例如，在靠離泊航行中，船長手持兩臺對講機，一個用于拖輪駕駛員溝通，一個用于船頭與大副溝通，這時，三副在駕駛臺必須提高警惕，及時提醒船長用于溝通的對講機頻道是否正確，避免信息傳遞出現錯位，導致靠離泊作業中的誤操作。

四、多提醒，一個關鍵的提醒，能起到一言千金的效果

在船舶“三自”作業中，將危及船舶安全的信息大膽且及時地傳遞給船長是深受提倡和鼓勵的，是深受船長歡迎的，多提醒也是發揚團隊合作精神所要求的。

例如，在靠離泊中，提醒船長本船與前后船舶之間距離、船舶周圍環境、船舶矢量速度等，距他船有過近趨勢要提醒船長，抵離泊速度過快要提醒船長，舵角久而不回要提醒船長，等等。一個關鍵的提醒，能起到一言千金的效果。某公司一輪在靠泊時擦碰了碼頭橋吊，造成了巨額賠償，通過事后海事部門的調查，造成事故的一個重要原因就是是在緊張的靠泊指揮中，船長出現了幾個指揮拖輪的錯誤指令，他將船首拖輪誤認為船尾拖輪，導致最終的操作與指令背道而馳，南轅北轍，船舶造成擦碰橋吊的結果也就可想而知了。據三副回想，他當時也似乎意識到拖輪名字叫反了，但猶豫、徘徊，沒有及時提醒船長，錯過了提醒船長的最佳時機，直至船首迅速向岸側偏去之時，此時船舶碰撞橋吊的事故已無法挽回了。

五、結合船舶的靠泊和離泊操作，熟練掌握靠離泊作業的八個方面技能

（1）靠泊前的信息溝通。根據港口、航道、碼頭和進出港口的信息，及時了解航道的寬度、彎勢、掉頭區域、禁錨區域、泊位、港內的限速要求，熟悉港口VTS的報告制度，制定詳細的靠泊計劃和應急方案，提前將靠泊的操作要求告知船舶駕駛員和帶纜作業水手等，確保各操作人員之間的密切配合。

（2）靠泊前的船速控制。根據船舶的實際裝載狀況，通過停車淌航沖程，結合當時的風、流方向和速度以及本船的倒車功率，在抵泊位前適時減速和停車。在確保舵效的前提下，盡可能降低船速，堅持“用舵為主、用車為輔”的原則，充分利用船首的角度，并避免較長時間的倒車或頻繁用車。

（3）靠泊前的橫距選擇。在船舶靠泊前，必須及早選定合理的橫距。根據實踐經驗，有側推的船舶選擇30米左右的恒基，無側推船舶選擇100米橫距，當船舶航行至入泊位參照點，以參照點位置測量橫距，逐步操縱船舶直至駛至泊位的預設位置。

（4）靠泊前的角度調整。靠泊前的船舶角度總原則是“重載小、空載大、吹攏小、吹開大”，具體操縱為在船舶重載、吹攏風時，選擇小角度靠泊，降低船速并減輕風流造成的攏岸力;在船舶空載、吹開風時，選擇大角度靠泊，增加船速并加強風流造成的攏岸力，充分運用船舶的角度調整完成靠泊。

（5）靠泊中的車、舵、錨運用。在船舶靠泊前，車、舵、錨的正確運用對安全靠泊是很關鍵的。對無側推的船舶操縱時，需要在靠泊中充分利用錨的作用，當艏倒纜上樁之后，絞纜的同時松開錨鏈，當3節錨鏈入水之后剎牢固定，向外舷實施滿舵，短暫選擇進車，使得艉逐步向碼頭靠攏，當艉纜上樁之后，短暫選擇倒車，使得靠攏速度減緩，穩穩靠泊。對有側推的船舶操縱時，利用側推操作靠泊，可以適當減少舵、錨的使用頻率。

（6）離泊前的操作準備。無側推船舶在離泊之前，先掌握當時的風速、流速、前后船的距離及碼頭靠泊墊的情況，確認碼頭吊貨設備已經清理，前后解纜人員、駕駛臺人員到位情況，提早聯系VTS離泊計劃，了解航道中的航船情況。

（7）無側推船舶的離泊操縱。當船舶前后單綁之后，艏頭纜盡快解離，艏倒纜后解，同時絞錨，利用慣性使艏與碼頭拉開橫距，選擇進車并內舷滿舵。進車時艏角度控制在20至30度，根據船舶前沖的速度，注意艉橫距，當艉橫距在30米左右改為正舵，錨鏈2節水面之后，停止絞錨，纜繩清爽且船舶調頭至180度之后再次絞錨并施以進車，盡快駛離泊位。

（8）有側推船舶的離泊操縱。在無側推船舶的離泊操縱的基礎上，使用側推增加轉向力和轉向角速度，減少離泊操作的時間。

常言道：“一個駕駛員的優秀不僅在于能在危急時刻力挽狂瀾，更在于能將任何緊迫局面消滅在萌芽狀態下。”如果將船舶靠離泊安全操作拿數字來進行衡量比較的話，沒有安全這個1，所有的效益都只能0。在“三自”靠離泊操作中，一個稱職的三副要充分發揚團隊合作精神，眼觀六路，耳聽八方，多聯系，多戒備，多提醒，密切配合好船長，將緊迫局面消滅在萌芽狀態下，營造一個安全、寬松的“三自”氛圍，使整個船舶的態勢始終牢牢地處于船長的布控之下，按預定計劃安全運營生產。

參考文獻：

[1]夏亞明.談海上船舶安全避讓[J].航海技術，2005（04）：12-14.

作者簡介：談軼群（1982—），男，漢族，江蘇蘇州人，本科，工程師，經理，研究方向：人力資源管理、船員管理、“互聯網+”;趙志方（1986—），男，漢族，江蘇睢寧人，船舶大副，研究方向：海洋船舶駕駛、船舶管理。