道路交通事故車輛行駛速度鑒定方法的總結(jié)及探索

崔季升 杜廣玉

【摘? 要】在交通事故處理實踐中，車輛速度是查證事實和認(rèn)定責(zé)任的重要依據(jù)，本文結(jié)合多年工作中大量案例，對事故車速的鑒定方法歸納、總結(jié)，并對特殊情況的兩種車速計算方法進(jìn)行探索、研究，闡述車速鑒定的過程。

【關(guān)鍵詞】交通事故;車速鑒定

引言

交通事故車速鑒定是事故鑒定常見項目，其鑒定結(jié)果也是事故處理非常重要的依據(jù)，對分析事故形態(tài)、查清事故原因至關(guān)重要，是責(zé)任認(rèn)定的重要依據(jù)。在所有相關(guān)鑒定中，車速鑒定較難，這是碰撞的復(fù)雜性決定的，即使將車輛抽象為質(zhì)點，其運(yùn)動往往也是三維的，如翻滾、跳躍、墜落等。車輛運(yùn)動雖說復(fù)雜，但其背后的支配規(guī)矩是清晰的，是運(yùn)動學(xué)和動力學(xué)的基本規(guī)律起作用。實際工作中，要求在龐雜信息中篩選，找到真實、準(zhǔn)確反應(yīng)車速的信息，進(jìn)行運(yùn)動學(xué)、動力學(xué)反演，最大程度還原車輛的真實速度。

我國司法鑒定起步時間短，體系還不完善。作者專職從事車輛鑒定十多年，積累大量經(jīng)驗，現(xiàn)以實際案例為基礎(chǔ)，依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、對車速鑒定方法總結(jié)、歸納和探索。

1.車速鑒定方法歸納和總結(jié)

交通事故鑒定體系正在成熟、完善，鑒定人業(yè)務(wù)水品也在進(jìn)步。已形成整套的常規(guī)鑒定方法，并以標(biāo)準(zhǔn)的形式規(guī)范從業(yè)者。目前交通事故車輛速度鑒定依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)是，GBT33195-2016《道路交通事故車輛速度鑒定》和GAT1133-2014《基于視頻圖像的車輛行駛速度技術(shù)鑒定》。

前者給出了典型事故形態(tài)車速鑒定的要求，闡述了典型事故形態(tài)車速的鑒定方法，多數(shù)的碰撞形態(tài)均可在標(biāo)準(zhǔn)中查閱，比如不同車型的正面、側(cè)面、追尾碰撞，和與行人、固定物碰撞的形態(tài)等均有明確計算方法，此處不再說明。

后者是影像方法計算車速的標(biāo)準(zhǔn)，該方法原理簡單，即運(yùn)用運(yùn)動學(xué)中時間、路程和速度的關(guān)系，在有監(jiān)控的現(xiàn)場或有行車記錄儀的事故中采用該方法，標(biāo)準(zhǔn)中對各種情形均有具體說明，此處不再敘述。

要指出的是實際工作中，會遇到上述兩標(biāo)準(zhǔn)中的方法結(jié)合的情況。比如有時，可先采用圖象的方法計算車輛在畫面中的平均減速度，然后采用該減速度運(yùn)用功能守恒計算車輛在路面減速運(yùn)行痕跡起點的瞬時速度，顯然該減速度更接近事故時車輛運(yùn)行狀態(tài)。此種情況下，車輛在路面痕跡起點的運(yùn)行狀態(tài)往往不在畫面范圍內(nèi)，無法采用圖像法直接計算，所以采用兩種方法結(jié)合來計算。

1.1選擇正確鑒定方法

車速計算，痕跡先行。能否準(zhǔn)確計算車速，方法很關(guān)鍵，前提是了解事故碰撞形態(tài)，明確事發(fā)過程。交通事故車速的計算不能脫離現(xiàn)場，也不能脫離事故形態(tài)。現(xiàn)場圖，現(xiàn)場照片及視頻，均能反映事故基本過程和形態(tài)。此外，車體痕跡也是十分關(guān)鍵的，通過車輛的車體痕跡，可以明確碰撞時接觸部位和車身角度。此時再結(jié)合現(xiàn)場材料，一般都能理清事故形態(tài)和過程。所以對鑒定人來講，要重視事故車輛的車體痕跡。鑒定時首先要依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對車體痕跡進(jìn)行勘驗，明確碰撞部位和角度。計算前對事故形態(tài)和過程有全面了解，便可參照標(biāo)準(zhǔn)中具體情形，選擇相應(yīng)方法。

1.2鑒定注意事項

在采用事故形態(tài)計算車速時，有些因素是無法計算的，有些能量無法追蹤，此時要根據(jù)實際情況忽略、或做上下限處理。比如，能量守恒運(yùn)用中，如果兩車質(zhì)量相差非常大，可忽略小質(zhì)量對大質(zhì)量車速的影響，用路面痕跡，根據(jù)功能關(guān)系計算速度。如兩車質(zhì)量接近，就要計算碰撞對車速影響，計算碰撞消耗的能量，此部分能量可用經(jīng)驗公式，采用塑性變形的方法計算。在動量守恒中，要注意動量矢量特性，大多數(shù)是不能直接相加減的，要考慮其方向性。在摩擦系數(shù)選用中，要考慮車輛新舊、制動性能，載重，路面粗糙以及環(huán)境等因素，有時還要考慮駕駛員的操作特性。總之，在運(yùn)用事故形態(tài)計算車速時，要嚴(yán)格考慮各種形態(tài)的運(yùn)用條件，做合理的取舍、近似處理。當(dāng)不能忽略也無法計算時，可考慮計算最大或最小值。

在運(yùn)行影像計算車速時，要選取合適的運(yùn)行時段，需能反映車輛的正常運(yùn)行速度，盡量避開減速后路段。理想情況下選擇碰撞前、采取制動前勻速運(yùn)行的某段路程。還要考慮車輛是否直線運(yùn)行，如做曲線運(yùn)行，要做相應(yīng)的修正和處理。

總之標(biāo)準(zhǔn)公式運(yùn)用都有嚴(yán)格條件。工作中要充分考慮，選取合適的方法和的參數(shù)。

2.車輛速度計算方法的探索

2.1向量圖解法

限于各種原因，時常會遇到鑒定檢材不完美的情形，對車速計算造成了難度，有時須另覓他法。比如以下案例是轎車與大貨碰撞事故，由于大貨質(zhì)量巨大，其運(yùn)行狀態(tài)幾乎不受碰撞影響。限于篇幅，此處只說明矢量圖解部分。據(jù)前期計算，可知碰撞前轎車向東偏南54度運(yùn)行，與貨車碰撞后轎車向西偏北9度運(yùn)行。碰撞過程中轎車速度方向改變134度。根據(jù)轎車的塑性變形，參照標(biāo)準(zhǔn)計算其有效碰撞速度大小90km/h。此時可用向量圖解法，根據(jù)有效碰撞速度定義，碰撞前、有效碰撞及碰撞后速度的矢量關(guān)系，利用矢量三角形計算轎車碰撞前速度，本案通過計算其大小42km/h，計算采用CAD軟件，如下所示。

運(yùn)用該方法時，要考慮使用條件和誤差，準(zhǔn)確測量車輛的效塑性變形量。該案中轎車事故前后運(yùn)行方向依據(jù)路面痕跡、接觸點和車輛停止位置確定，繪制比例圖測量到車輛的重心處，本案近似幾何中心。

2.2合成法計算車速

利用影像算車速相對事故形態(tài)法準(zhǔn)確，有時限于視頻材料，不能直接計算目標(biāo)車速。比如目標(biāo)車被記錄在后方視頻車的行車記錄儀中時，要求通過后方車輛的記錄儀設(shè)備計算目標(biāo)車速。思路是，參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，計算目標(biāo)車相對于視頻車的運(yùn)行速度，然后計算視頻車相對地面運(yùn)行速度，最后通過速度合成計算目標(biāo)車相對地面運(yùn)行速度，即事故車的車速。速度合成時要注意方向，選擇計算符號。此方法原理簡單，在路段和參照的選取上要根據(jù)實際情況。利用此法時，要注意視頻車和目標(biāo)車相對狀態(tài)變化，最好兩車直線勻速運(yùn)行。由于多了一步計算和合成，誤差大于直接計算，在實際工作中要做充分評估。

3.總結(jié)

我國交通事故車速計算方法，已初成體系，多數(shù)事故形態(tài)都有相應(yīng)計算公式，特殊情況也可根據(jù)運(yùn)動學(xué)、動力學(xué)處理。此外本文介紹了兩種實際特殊案例的處理思路，希望同仁在工作中舉一反三，完善車速鑒定方法。積極思考，充分利用一切可利用的客觀信息，使鑒定意見真實、可靠。

參考文獻(xiàn)

[1]馮浩 潘少猷. 道路交通事故痕跡物證鑒定概論. 北京： 科學(xué)出版社

[2]GAT1133-2014-《基于視頻圖像的車輛行駛速度技術(shù)鑒定》

[3]GBT33195-2016《道路交通事故車輛速度鑒定》

[4]GA/T1087-2013《道路交通事故痕跡

[5]GA/T41-2019《道路交通事故痕跡物證勘驗》