前緣下垂對RAE2822翼型氣動特性的影響

王曉光 張強 王滿蘋

摘?要：隨著機翼增升裝置的發展，很多機翼內側都使用了一種簡單的前緣繞鉸鏈軸向下旋轉一定角度的結構，與使用最多的前緣縫翼相比較，這種結構具有減小阻力、降低噪聲和提高升阻比等許多優點。本文是基于對RAE2822翼型的研究，使用專業制圖軟件生成不同前緣下垂角的一系列翼型，并利用POINTWISE軟件和FLUENT軟件聯合運用，研究了不同的前緣下垂角度對機翼翼型氣動特性的影響，并且在所研究范圍內得出相對最佳的前緣下垂角，最后與RAE2822原翼型及其他不同前緣下垂角度翼型的氣動性能進行對比。計算結果表明：升阻比隨著前緣下垂角度的增加，先增加后減少，這說明使用前緣下垂結構在一定范圍內對一個翼型的氣動特性具有改善作用。

關鍵詞：前緣;前緣下垂;RAE2822翼型;氣動特性

中圖分類號：V224+.5

自從人類歷史上在1903年第一次進行了有動力的飛行以后，科學技術隨著時間的流逝不斷地在進步。尤其是經過兩次世界大戰的推動后，在現在一個資源有限甚至說是缺乏的背景下，對航空航天器的經濟性、可靠性要求會更加嚴格，所以現狀是盡可能地對各個可以提升航空航天器性能的方法行探索、研究。

前緣下垂是機翼前緣繞鉸鏈軸向下旋轉以增大低速飛行時的可用迎角。其中前緣半徑影響翼型的最大升力、以及其巡航阻力，一般的，半徑越大在大迎角時產生的升力越大，這是因為延遲氣流分離區域接近前緣，且這往往會表現為飛機在失速時升力不會突然降低;大半徑會增加翼型的阻力，盡管這還依賴于翼型后緣的幾何形狀。本文以RAE2822翼型為例針對不同角度前緣下垂對其氣動特性的影響。

1?國內外研究現狀

（1）國內研究現狀。前緣（leading?edge，或作翼型前緣），為翼型剖面的最前沿，機翼上下表面的前交點。由于前緣的位置很難定義清楚，一般是取相對于翼弦長c的很小值作為前緣半徑來定義前緣的位置。國內學者專家針對機翼的前緣下垂[1]（leading?edge?droop）問題也開展了許一些應的研究，提出了一些可行的研究手段，但是所選擇的計算模型較簡單，相對于國外來說對前緣下垂問題沒有研究的那么細致。本文就針對RAE2822翼型前緣下垂的幾種角度進行研究該翼型的氣動特性，通過將POINTWISE軟件、FLUENT和CAD等軟件結合起來，對RAE2822翼型及該翼型生成的幾種前緣下垂一定角度的翼型進行了氣動特性的計算，并詳細分析了前緣下垂對機翼氣動特性的影響并得出初步結論。

（2）國外研究現狀。RAE2822是一個典型的亞音速湍流流動的經典翼型，被許國外的項目合作組和AGARD挑選作為經典的翼型，該翼型曾在RAE8ft×6ft的亞音速風洞進行研究試驗。風洞試驗總共選取了多個狀態進行計算研究，通過壓力測試探針獲得的壓力的分布情況，升力則是通過測量表面壓力進而積分所得到。所有計算結果的數據均可見文獻。國外專家學者對前緣下垂對翼型氣動特性的影響進行了大量的分析實驗，這其中進行了前緣動態變形的控制、前緣縫翼的控制和前緣下垂角度的控制一系列試驗和數值模擬的研究。而這些研究結果表明結構相對比較簡單的前緣下垂效果最為理想，而其他兩種結構不是由于控制過程中會增加阻力，或者是結構和材料上受限制太大，不容易實現。所以，前緣動態變形、前緣襟翼的控制、前緣下垂動能實現機翼氣動特性的優化，但是由于種種原因變前緣下垂的控制近年來更受重視。在翼型其他幾個研究機理方面，進行試驗研究所花費的代價過高。

（3）理論與實際意義。機翼是飛機的重要組成部件，可產生升力并裝載燃油以及一些飛機所必須的結構裝置和其他控制系統。為增加飛機機動特性和氣動特性，機翼前后緣長設有前緣襟翼、后緣襟翼、副翼等結構。本文分析研究的是前緣下垂對翼型的氣動特性影響，其中前緣下垂可以增大低速飛行時的可用迎角。其中升力、阻力、壓強分布等都屬于翼型的分布載荷和氣動力，本文針對翼型的壓強分布、升阻比進行分析從而得出翼型的氣動特性[2]。基于RAE2822翼型研究和分析其前緣下垂對其翼型氣動特性的影響的實際意義：前緣下垂其實是一種增升裝置，前緣下垂不同的角度對翼型氣動特性會有不同的影響，前緣下垂不同角度翼型在相同迎角和相同的其他條件下其升力和阻力系數會隨之作相應的變化，當下垂到一定的角度是翼型的氣動特性會得到最優，從而提高飛機或導彈的飛行穩定性和經濟性。故進行前緣下垂研究分析經濟并且結構易實現并且對飛機或導彈或其他飛行器的氣動特性有明顯的提高，是一個新的研究探索方向。

2?模型建立

（1）幾何模型。通過pointwise軟件建立計算域網格模型[3]。將RAE2822翼型X、Y、Z坐標數據，見表1，導入軟件POINTWISE中便得到翼型的幾何模型如圖1所示：

（2）網格模型建立。對翼型上下緣和整個邊界網格數進行劃分，設置為150×60網格規格，對邊界上和翼型上下緣點的疏密程度進行約束，設置邊界條件以及計算域如圖2。

3?研究分析翼型模型及其參數

（1）翼型模型確定。RAE2822是一個典型的二維跨聲速湍流流動的經典模型[4]翼型，被許多項目合作組和翼型研究者挑選作為經典確認算例。故本文也選擇以RAE2822翼型為模型，并且以該翼型研對象，研究前緣下垂對其翼型氣動特性的影響。

（2）翼型前緣下垂的實現方法。隨著人們生活水平要求的提高，增升裝置設計的指導思想轉變為在滿足氣動及噪聲要求的前提下盡可能簡單可靠，本文針對在高度為一萬一千米，馬赫數Ma=0.7條件下，使翼型后緣保持不變，僅改變前緣，使其下垂一個角度進行研究。這樣對翼型的改變非常小，并且結構簡單容易實現。前緣下垂的實現方法如圖3所示：

（3）參數和變量設置。本文主要分析研究RAE2822翼型在高空工況下的氣動特性，其各參數為：Ma=0.7，H=11000m，11000米處狀態參數：P=22699pa，T=216.77k，相對空氣密度ρ=0.2968Kg/m3，空氣密度ρ=0.3648Kg/m3，c=296m/s，側滑角β=0°;變量為：迎角α=0°，4°，8°前緣下垂角度分別為0°、3°、5°、8°。

（4）湍流模型的確定。湍流又稱紊流（Turbulent?Flow），是流體的一種流動狀態。當流速很大時，流線不可以被清晰的辨認出來，并且流場中會出現有許多小旋渦，這種流態稱為湍流。

特點：（1）無序性;（2）耗能性;（3）擴散性。

經計算在設定參數下的雷諾數Re遠遠大于2320，并且是在Ma=0.7的來流速度下研究，用FLUENT計算[5]時需要開啟相關能量方程如下：

控制能量方程：

綜上，本文討論研究在湍流模型[6]下前緣下垂對RAE2822翼型的氣動特性的影響，而湍流模型則是選擇了標準的k-ε模型、機翼近壁面處理[7]則選擇了standard?wall?function選項設置。

4?計算分析

（1）前緣下垂角度的設定。首先前緣下垂是機翼前緣繞鉸鏈軸向下旋轉以增大低速飛行時的可用迎角，前緣下垂一定角度會提升翼型的氣動特性，但是下垂角度如果過大，那么就會起到相反的效果，使機翼產生的阻力大大增加，故本文在小范圍內進行調整前緣下垂的角度，設置其下垂角度分別為：原始翼型0°、3°、5°、8°四個角度，迎角設置為0°、4°、8°三個角度。

（2）計算。現分別以迎角為0°、4°、8°均對應前緣下垂角度為0°、3°、5°、8°的情況，通過FLUENT軟件進行計算分析[8]，得出不同迎角下各個前緣下垂角度下升阻比結果見表2：

將升阻比表轉換為折線圖如圖4所示：

以迎角為橫坐標，升阻比為縱坐標作圖生成的折線圖如圖5所示：

（3）結果分析。由以上實驗研究數據結果表明：飛機在各迎角下飛行時，升阻比隨著前緣下垂角的增加先增加后減少，其中在迎角為0°時，升阻比隨著下垂角的增加一直減少，主要是由于迎角為0°時前緣下垂角的加大會使機翼迎角變為負迎角，從而致使阻力增加，升力減小的原因。

5?結語

本文是基于標準的k-ε湍流模型，應用POINTWISE軟件和FLUENT流體計算軟件針對RAE2822翼型，研究分析不同迎角下幾種前緣下垂角度機翼的氣動特性，結果數據表明在迎角確定且不為0°時，前緣下垂角度為3°左右時翼型的氣動特性明顯優于其他幾種角度下的氣動特性。

綜上所述，在可控的范圍內，綜合考慮結構問題，使用前緣下垂的形式改善翼型的氣動特性是可行的，同時本文對前緣下垂的實現機理、以及相關計算處理方法的使用，可為后續研究者提供參考。

參考文獻：

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[8]韓占忠，王敬，蘭小平.Fluent：流體工程仿真計算實例與應用.北京理工大學出版社，2004.

基金項目：河南省重點研發與推廣專項（科技攻關），基于無人機的應急救援方艙系統設計研究（192102210217）

作者簡介：王曉光（1992—），男，河南濮陽人，本科，助教，研究方向：航空機械;張強（1991—），男，河南安陽人，碩士，助教，研究方向：航空機械;王滿蘋（1991—），女，河南安陽人，碩士，講師，研究方向：仿真計算。