駕駛中的駕駛技巧和節(jié)油技術(shù)分析

戴元興

摘 要：能源緊張己成為制約我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速、穩(wěn)定發(fā)展的瓶頸，解決能源及環(huán)境問(wèn)題已是關(guān)系經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略問(wèn)題。汽車(chē)作為現(xiàn)代社會(huì)最重要的交通工具之一，其全球保有量在2010年達(dá)9086萬(wàn)輛，但是在2018年，僅在中國(guó)境內(nèi)，汽車(chē)保有量就高達(dá)23231.23萬(wàn)輛[1]，8年時(shí)間增長(zhǎng)了155.68%。開(kāi)展駕駛節(jié)能是實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸節(jié)能減排、安全生產(chǎn)最經(jīng)濟(jì)、最現(xiàn)實(shí)，且見(jiàn)效快的重要措施之一。

關(guān)鍵詞：駕駛行為;節(jié)能;駕駛技術(shù)

1 不良駕駛行為及分析

駕駛員在進(jìn)行駕駛培訓(xùn)時(shí)對(duì)駕駛的理解不同形成了不同的駕駛操作習(xí)慣，駕駛員的性格、心理、生理因素的不同也導(dǎo)致的駕駛風(fēng)格也千差萬(wàn)別。因此，本章將從車(chē)輛駕駛操作等方面分析各操作對(duì)汽車(chē)耗油量的影響。

1.1 預(yù)熱時(shí)間長(zhǎng)

某駕駛?cè)笋{駛一輛電噴汽油轎車(chē)，每次出車(chē)前啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)后，下車(chē)清潔車(chē)輛外觀，約3～5分鐘后車(chē)輛起步行駛現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在近數(shù)十年來(lái)已得到了飛速發(fā)展，采用新工藝、新材料生產(chǎn)的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)與以前的化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)有非常大的區(qū)別，不要求對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間預(yù)熱，一般從發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)到汽車(chē)起步應(yīng)在1分鐘之內(nèi)。

一般小型車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)5分鐘，就會(huì)消耗掉大約70 ml的汽油，半小時(shí)就消耗500 ml燃油。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速預(yù)熱時(shí)，排氣中的HC、CO污染物的濃度非常高，且排氣溫度較低，三元催化轉(zhuǎn)化器不能有效工作，排氣中的HC、CO污染物要比正常行駛時(shí)高得多。此外，原地過(guò)度熱車(chē)還會(huì)使排氣管內(nèi)的積水無(wú)法排出，導(dǎo)致排氣管生銹，嚴(yán)重的甚至?xí)桓g穿孔。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，怠速預(yù)熱時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，不但浪費(fèi)了燃料，增加了污染物排放，原地怠速熱車(chē)超過(guò)1分鐘還增加了2.7%的發(fā)動(dòng)機(jī)故障風(fēng)險(xiǎn)。

1.2 怠速時(shí)間長(zhǎng)

等紅燈或堵車(chē)的時(shí)候，絕大多數(shù)車(chē)主的做法都是掛入空擋，拉上手剎，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，等待通過(guò)。實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)也要消耗燃油，一般汽車(chē)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1分鐘以上所消耗的燃油要比重新起動(dòng)所消耗的燃油多，長(zhǎng)時(shí)間怠速和怠速狀態(tài)下運(yùn)行空調(diào)尤其消耗燃油。怠速1小時(shí)的磨損等同于行車(chē)2小時(shí)[2]。

1.3 加速不穩(wěn)

加速的方式有兩種，即急加速及緩加速。兩種方式與耗油有著密切關(guān)系，急加速比緩加速燃油增加30%以上。經(jīng)常在市區(qū)行駛車(chē)輛，起步次數(shù)多，起步加速操作處理的合適會(huì)節(jié)省很多燃油。不要為了趕時(shí)間而時(shí)而急加速時(shí)，急加速會(huì)造成機(jī)械結(jié)合部沖擊力增大，加快磨損程度，對(duì)安全行車(chē)也不利。經(jīng)常在公路上行駛的車(chē)輛，一般都以較快的速度行駛。通過(guò)瑞風(fēng)7座汽油車(chē)5檔70 km/h到100 km/h的急加速和緩加速道路試驗(yàn)，急加速的油耗為20.1 L/km，緩加速的油耗為18.9 L/km，油耗相差6%，見(jiàn)表1。

2 汽車(chē)駕駛節(jié)能技術(shù)

在車(chē)輛技術(shù)狀況相同的條件下，駕駛技術(shù)高低對(duì)油料的節(jié)約影響很大，正確合理的駕駛操作方法可以大大降低汽車(chē)的燃料消耗。不同技術(shù)水平的駕駛員，在相同條件下，駕駛相同汽車(chē)，油耗可相差20%～40%。

2.1 行駛時(shí)合理的改變車(chē)速

在行駛過(guò)程中，要根據(jù)具體的情況及時(shí)的轉(zhuǎn)變車(chē)速，減少剎車(chē)的次數(shù)，盡量保持車(chē)輛在行駛過(guò)程中的速度均勻變化，這樣可以使發(fā)動(dòng)機(jī)保持最佳的工作狀態(tài)。

一個(gè)優(yōu)秀駕駛員提高車(chē)速靠的不單是加油，還要靠對(duì)汽車(chē)慣性的巧妙運(yùn)用。行車(chē)時(shí)應(yīng)視不同路況選擇合理的駕駛狀態(tài)，減少緊急加減速和緊急轉(zhuǎn)彎。行車(chē)時(shí)不僅要看前面的車(chē)輛，同時(shí)還要觀察道路情況，如有無(wú)障礙物、橫穿道路、可能被前車(chē)阻擋的情況等，控制車(chē)速做好有預(yù)見(jiàn)性的準(zhǔn)備，以提前采取措施，減少急剎車(chē)。不要猛加油，一次猛加和緩加到同樣的速度，油耗有所相差，在長(zhǎng)途行車(chē)時(shí)更加明顯。勻速行駛，盡可能保持發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)工況和經(jīng)濟(jì)車(chē)速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速每分鐘2000到3000轉(zhuǎn)，車(chē)速每小時(shí)60到90公里。

2.2 正確的換擋操作、減少車(chē)窗的開(kāi)啟

選擇最佳時(shí)機(jī)換擋（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于每分鐘2000到3000轉(zhuǎn)），杜絕低檔高速和高檔起步，低檔高速行駛往往使油耗超過(guò)正常值，高檔起步要加大油門(mén)的開(kāi)度，在增加油耗的同時(shí)也加速了機(jī)械磨損。

手動(dòng)擋的汽車(chē)相較于自動(dòng)擋的汽車(chē)節(jié)省油耗，但是手動(dòng)擋的汽車(chē)應(yīng)該杜絕掛高檔起步，應(yīng)該用低檔起步，然后緩慢的加速，這樣的操作可以減少燃油的損耗，減少怠速狀態(tài)的次數(shù)，在行駛前適度的熱車(chē)。在行駛過(guò)程中，依照實(shí)際情況，選擇合適的檔位，保持不超過(guò)40公里每小時(shí)的經(jīng)濟(jì)車(chē)速，油耗可以保持最低狀態(tài)。在需要換擋時(shí)，要抓住機(jī)會(huì)換擋，動(dòng)作要準(zhǔn)確、迅速、及時(shí)。換擋動(dòng)作快可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)用功帶來(lái)的損耗。在行車(chē)過(guò)程中，要盡量使用高檔，減少中低檔的使用，減少汽車(chē)的負(fù)荷，從而減少油耗。在高速行駛過(guò)程中，要盡量避免打開(kāi)車(chē)窗，這樣會(huì)造成汽車(chē)的風(fēng)阻加大，增加油耗。

3 結(jié)論

綜上所述，汽車(chē)駕駛技術(shù)與節(jié)油之間有密不可分的聯(lián)系，駕駛員采用正確合理的駕駛技術(shù)能夠節(jié)省油量，減少開(kāi)支和能源消耗。因此，在運(yùn)輸工作中，駕駛員應(yīng)該積極學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，提高自身的駕駛技術(shù)，實(shí)現(xiàn)節(jié)油工作，減少能耗，從而推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的綠色可持續(xù)發(fā)展。本文通過(guò)闡述汽車(chē)駕駛技術(shù)與節(jié)油的關(guān)系，論述了如何正確對(duì)待人、車(chē)之間的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)駕駛員充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性能達(dá)到節(jié)油的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]國(guó)家統(tǒng)計(jì)局.中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒[DB/OL].（2019）[2020-3-11].

[2]曹慧章，謝卿省.駕駛員操作中的節(jié)能技術(shù)[J].農(nóng)機(jī)使用與維修，2008（06）.