長株潭城際軌道交通西環線一期工程巡撫路站施工期間交通疏解方案研究

摘要：本文結合項目實際經驗，分析和調查了巡撫路站現狀交通情況，制定了巡撫路站施工分期方案及交通疏解方案，并采用修正城市道路通行能力模型，計算了施工期間主要路段和交叉口通行能力。經分析，巡撫路站交通疏解方案可維持施工期間交通運行。

關鍵詞：交通疏解;長株潭城際軌道交通;影響評價

1 引言

到2020年年初，我國運營軌道交通的城市已達38個（含港澳臺），運營線路總里程6604公里;全國已有46座城市批復建設城市軌道交通或城際鐵路線路，城市軌道交通的規劃建設日新月異。

長沙市軌道交通首條線路2號線自2009年開工建設，2014年4月29日通車試運營，至2020年已通車102.2公里軌道交通線路，分別為1號線一期工程、2號線一期工程及西延一期工程、4號線一期工程及長沙南至黃花機場磁浮快線;2019年12月30日，3號線一期工程、5號線一期工程開始試運行，計劃2020年7月通車初期運營，運營里程將達161.2km。目前在建的線路為6號線、長株潭城際軌道交通西環線一期工程。

軌道交通站點一般設置在城市主干道交叉口上，車站實施對現狀交通影響較大，為減少對現狀交通的影響，需開展交通疏解方案研究工作。

2 工程簡介

根據湖南省委省政府相關會議精神，為更好地促進湖南省在中部地區崛起走在前列，實現長株潭城市群交通融城，湖南省啟動了長株潭城際軌道交通西環線一期工程的規劃、設計工作。

長株潭城際軌道交通西環線一期工程線路起于湘潭北站，止于長沙市軌道交通3號線一期工程起點站山塘站，線路全長約17.29km，其中地下段長約7.29km，高架線長9.57km，過渡段長約0.43km，設站8座，其中地下站4座，高架站4座。換乘站2座，湘潭北站與滬昆高鐵及規劃湘潭4號線換乘，學士路站和規劃5號線西延線換乘。平均站間距2.16km。最大站間距4.57km，為黃家灣站～白泉站;最小站間距1.21km，為北津站～黃家灣站。

巡撫路站位于潭州大道與巡撫路交叉口，沿潭州大道東側南北向設置，為地下三層13m島式車站形式。

受路中110KV高壓電纜、DN350次高壓燃氣管、南側現狀山體和北側桐溪港影響，車站跨巡撫路設置在潭州大道東側地塊內。巡撫路車站平面布置如圖1所示。

3 巡撫路站施工期間交通疏解方案

3.1 巡撫路現狀交通情況

根據現場調查情況，高峰小時潭州大道南北向雙向車流量較大，南往北直行781pcu/h，北往南直行958pcu/h，潭州大道至巡撫路東側車流相對較小，表1所示。

3.2 巡撫路施工分期及疏解方案

第一階段：施工圍擋占用潭州大道巡撫路口、巡撫路南半幅路面，圍擋面積13047平米，工期約26個月。

考慮將巡撫路道路臨時遷改至車站端頭北側，巡撫路南半幅1車道，北半幅3車道。潭州大道無影響，第一階段圍擋如圖2所示。

第二階段：施工圍擋主要占用潭州大道西側路幅和巡撫路北側路幅，圍擋面積4565平米，工期約6個月。

考慮將巡撫路道路臨時遷改至車站主體上方，巡撫路南半幅2車道，北半幅3車道。潭州大道無影響，第二階段圍擋如圖3所示。

第三階段：2號出入口和剩余附屬設施施工，施工圍擋主要占用潭州大道東側路幅和交叉口西北角局部范圍，圍擋面積1581平米，工期約6個月。

考慮將潭州大道繞圍擋兩側臨時改道，其中東半幅設置為4車道，西半幅設置為5車道。

巡撫路回遷至原位置，維持原有車道方案，即南半幅3車道，北半幅4車道。第三階段圍擋如圖4所示。

4 通行能力影響評價

4.1 影響因素分析

巡撫路站通行能力的主要影響因素有以下幾個方面：

4.1.1 交叉口形式的變化：施工圍擋會改變交叉口型式，變為一變異交叉口[1][5]。

4.1.2 信號交叉口資源的減少：施工圍擋也占用了部分交叉口資源，這將得引道處的車道數減少，降低交叉口通行能力[2]。

4.1.3 左轉右轉通行能力受限：由于施工圍檔的存在，左轉右轉的半徑發生變化，影響交叉口通行能力。

4.1.4 視距不良：施工圍擋遮擋了駕駛員視線，通過降低車速確保通行安全，也降低了通行能力。

4.2 方案評價

總體來說，巡撫路站所在地周邊道路車流量比較大，施工期間僅減少部分車道，通行狀況良好;周邊土地大多在開發，影響區域路網整體飽和度不高，交通疏解方案可維持施工期間交通運行。

5 結語

通過分析和調查巡撫路站現狀交通情況，制定了巡撫路站施工分期方案及交通疏解方案，并采用修正城市道路通行能力模型，計算施工期間主要路段和交叉口通行能力。經分析，巡撫路站交通疏解方案可維持施工期間交通運行。

參考文獻：

[1]王興平.城市軌道交通疏解工程施工技術要點探討[J].住宅與房地產，2020（06）：218.

[2]馬美娜，許凱.城市施工區交通疏解方案設計[J].交通與運輸，2019，35（06）：57-61.

[3]鄒斌.城市軌道交通疏解工程施工技術要點分析[J].建筑技術開發，2019，46（19）：68-70.

[4]陳燚，譚博.BIM技術在城市地鐵施工交通疏解中功能解析[J].企業技術開發，2017，36（10）：29-31.

[5]宋凱. 地鐵施工階段交通影響分析及交通組織研究[D].長安大學，2013.

[6]汪洋.城市準快速路規劃設計關鍵技術初探[J].城市道橋與防洪，2013（08）：9-12+382.

作者簡介：龍佳（1986—），女，中南大學碩士研究生，工程師，主要從事道路設計和交通優化工作。