動(dòng)車組火災(zāi)事故應(yīng)急處置研究

摘要：動(dòng)車組作為交通行業(yè)的基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施，高效率、高質(zhì)量的運(yùn)作模式令不同城市之間的經(jīng)濟(jì)體系、社會(huì)體系等實(shí)現(xiàn)互融。特別是在智能化技術(shù)、信息化技術(shù)的融合下，動(dòng)車組列車運(yùn)作形式也逐漸趨于自動(dòng)化。然而，在長(zhǎng)期荷載運(yùn)行下，動(dòng)車組系統(tǒng)面臨著嚴(yán)重火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，給乘客的人身及財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)較大威脅。基于此，文章闡述動(dòng)車組火災(zāi)應(yīng)急處理應(yīng)遵循的原則，并對(duì)應(yīng)急處理手段進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：動(dòng)車組;火災(zāi)事故;應(yīng)急處置

動(dòng)車組作為城際交通體系的重要保障，在當(dāng)前高科技的應(yīng)用下，動(dòng)車組工作形式逐漸向智能化方向轉(zhuǎn)變，如電氣系統(tǒng)、自動(dòng)化系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，極大提高了動(dòng)車組運(yùn)行的精度。但同時(shí)也間接加大了總體系統(tǒng)運(yùn)行的負(fù)擔(dān)，在長(zhǎng)時(shí)間的工作狀態(tài)下，內(nèi)部組件極易面臨過(guò)熱、過(guò)壓的風(fēng)險(xiǎn)，令動(dòng)車組產(chǎn)生火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而加大動(dòng)車事故產(chǎn)生的概率。針對(duì)此類現(xiàn)象必須制定較為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖鹿蕬?yīng)急舉措，以最大限度地規(guī)避列車火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，為乘客人身及財(cái)產(chǎn)安全提供基礎(chǔ)保障。

一、動(dòng)車組火災(zāi)應(yīng)急處理應(yīng)遵循的原則

當(dāng)動(dòng)車組在運(yùn)行過(guò)程中，發(fā)生火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，由于車體本身屬于密閉空間，將為乘客帶來(lái)巨大的心理負(fù)擔(dān)，間接加大火災(zāi)救援難度。為此，在施行火災(zāi)救助工作時(shí)，必須保證各項(xiàng)工作科學(xué)、有序地執(zhí)行下去，將事故處理辦法認(rèn)真落實(shí)到救援工作中，才有可能最大限度地提高整體工作效率。

首先，應(yīng)遵循協(xié)調(diào)原則。當(dāng)動(dòng)車組火災(zāi)報(bào)警裝置響起時(shí)，相關(guān)部門人員必須及時(shí)按照相應(yīng)的崗位屬性進(jìn)行工作，各項(xiàng)工作不得出現(xiàn)重復(fù)或者是脫節(jié)的現(xiàn)象，以此來(lái)進(jìn)行正確的災(zāi)情撲救處理。

其次，應(yīng)遵循統(tǒng)一原則。動(dòng)車組在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)由列車組組長(zhǎng)進(jìn)行統(tǒng)一指揮，將列車內(nèi)的火情災(zāi)害控制在一定范圍內(nèi)，待消防隊(duì)達(dá)到指定位置時(shí)，將總體指揮權(quán)交由消防隊(duì)長(zhǎng)來(lái)進(jìn)行指揮工作。

最后，應(yīng)遵循工序性原則。當(dāng)動(dòng)車組出現(xiàn)火情時(shí)，列車員應(yīng)將警報(bào)開(kāi)關(guān)打開(kāi)，并及時(shí)與動(dòng)車組司機(jī)、組長(zhǎng)進(jìn)行聯(lián)系，以將列車現(xiàn)狀及時(shí)反饋到總指揮中心，等待相關(guān)調(diào)配部署。然后應(yīng)迅速疏導(dǎo)內(nèi)部乘客，對(duì)火災(zāi)發(fā)生點(diǎn)進(jìn)行撲救。在執(zhí)行相關(guān)操控工序時(shí)，必須按照處理基準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行，以此來(lái)降低火災(zāi)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

二、動(dòng)車組火災(zāi)事故應(yīng)急處置

動(dòng)車組在行駛過(guò)程中發(fā)生火災(zāi)，如火災(zāi)情況在列車行駛的可控范圍內(nèi)，則無(wú)需進(jìn)行停站救援處理，當(dāng)火災(zāi)危害較大時(shí)，則必須在就近站點(diǎn)進(jìn)行停站處理，將損失降到最低。

停站應(yīng)急處理的優(yōu)勢(shì)主要可迅速疏導(dǎo)內(nèi)部乘客，避免火災(zāi)蔓延對(duì)乘客造成危害。列車發(fā)生災(zāi)情時(shí)，組內(nèi)人員應(yīng)及時(shí)與站點(diǎn)聯(lián)系，通報(bào)列車火災(zāi)發(fā)生的情況，令站點(diǎn)針對(duì)性制定相關(guān)救援方案。當(dāng)列車到達(dá)站點(diǎn)以后，站內(nèi)人員應(yīng)樹(shù)立好逃生標(biāo)識(shí)，因?yàn)閷?duì)于車內(nèi)乘客來(lái)講，災(zāi)情會(huì)增加乘客的心理壓力，當(dāng)突然得到救援以后，易令乘客造成混亂逃離的現(xiàn)象，加大救援難度。為此，站內(nèi)人員必須做好疏導(dǎo)工作，令車內(nèi)乘客有序進(jìn)行撤離。如動(dòng)車組火災(zāi)發(fā)生時(shí)間為夜晚或者是火災(zāi)產(chǎn)生大量煙霧時(shí)，則站臺(tái)內(nèi)工作人員必須設(shè)定高強(qiáng)度的指示燈，并采用廣播向乘客下達(dá)相應(yīng)的指令。

將動(dòng)車組停靠在站臺(tái)進(jìn)行火災(zāi)處理，可有助于提升整體滅火效率。對(duì)于救援人員來(lái)講，站臺(tái)與車道之間存在較多的出口，救援人員可依據(jù)列車組車廂起火部位進(jìn)行撲救。通常情況下，火車站臺(tái)的寬度約為16米，長(zhǎng)度在260米左右，其具有較大的空間格局，救援人員可迅速開(kāi)展相關(guān)救援任務(wù)，并可將專業(yè)的滅火設(shè)施應(yīng)用到火災(zāi)控制中，提高火災(zāi)撲救質(zhì)量。

采取停站應(yīng)急處理時(shí)必須做好各項(xiàng)質(zhì)量控制措施。第一，當(dāng)動(dòng)車組發(fā)生火情時(shí)，由于車體本身屬于密閉空間，一旦外界空氣大量涌進(jìn)到車體內(nèi)，極易加大火災(zāi)的蔓延程度，為此，列車內(nèi)工作人員必須做好疏導(dǎo)工作，采取正確的操作工序進(jìn)行處理。第二，站臺(tái)內(nèi)應(yīng)充分利用遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)施，大致掌握站臺(tái)內(nèi)人員撤離情況，然后通過(guò)廣播對(duì)站內(nèi)乘客進(jìn)行有序疏導(dǎo)，以避免發(fā)生擁擠踩踏的事件。第三，當(dāng)具有火災(zāi)特性的車輛進(jìn)入到站臺(tái)時(shí)，站內(nèi)指揮系統(tǒng)應(yīng)對(duì)其他車輛的運(yùn)行時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，避免在同一時(shí)間節(jié)點(diǎn)下，火災(zāi)列車與其他列車進(jìn)行交匯，以減少列車火災(zāi)交叉蔓延態(tài)勢(shì)。第四，站內(nèi)必須將各項(xiàng)消防設(shè)施打開(kāi)，以形成聯(lián)防體系，避免列車火災(zāi)蔓延到站臺(tái)內(nèi)。例如，打開(kāi)消防通道、雨淋系統(tǒng)，落下防火卷簾等，以此來(lái)將火災(zāi)蔓延趨勢(shì)縮減到一定范圍內(nèi)，降低經(jīng)濟(jì)損耗。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，動(dòng)車組在行駛過(guò)程中，一旦發(fā)生火災(zāi)危害時(shí)，如未能采取針對(duì)性的應(yīng)急處理方法，極易加大火災(zāi)蔓延趨勢(shì)，面臨著較為嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。為此，必須制定較為全面的火災(zāi)事故處理手段，建立列車組、站臺(tái)、消防部門三位一體的管控格局，針對(duì)不同火害災(zāi)情采取針對(duì)性的處理方案，以將列車火災(zāi)控制在一定區(qū)域內(nèi)，為乘客打造安全的交通環(huán)境。

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作者簡(jiǎn)介：

王磊（1982.4—），男，漢族，河北衡水人，碩士，講師，從事鐵道車輛、動(dòng)車組檢修技術(shù)、動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研究。