動車組火災事故應急處置研究

摘要：動車組作為交通行業的基礎建設設施，高效率、高質量的運作模式令不同城市之間的經濟體系、社會體系等實現互融。特別是在智能化技術、信息化技術的融合下，動車組列車運作形式也逐漸趨于自動化。然而，在長期荷載運行下，動車組系統面臨著嚴重火災風險，給乘客的人身及財產安全帶來較大威脅。基于此，文章闡述動車組火災應急處理應遵循的原則，并對應急處理手段進行研究。

關鍵詞：動車組;火災事故;應急處置

動車組作為城際交通體系的重要保障，在當前高科技的應用下，動車組工作形式逐漸向智能化方向轉變，如電氣系統、自動化系統的實現，極大提高了動車組運行的精度。但同時也間接加大了總體系統運行的負擔，在長時間的工作狀態下，內部組件極易面臨過熱、過壓的風險，令動車組產生火災的風險，進而加大動車事故產生的概率。針對此類現象必須制定較為嚴謹的事故應急舉措，以最大限度地規避列車火災風險，為乘客人身及財產安全提供基礎保障。

一、動車組火災應急處理應遵循的原則

當動車組在運行過程中，發生火災風險時，由于車體本身屬于密閉空間，將為乘客帶來巨大的心理負擔，間接加大火災救援難度。為此，在施行火災救助工作時，必須保證各項工作科學、有序地執行下去，將事故處理辦法認真落實到救援工作中，才有可能最大限度地提高整體工作效率。

首先，應遵循協調原則。當動車組火災報警裝置響起時，相關部門人員必須及時按照相應的崗位屬性進行工作，各項工作不得出現重復或者是脫節的現象，以此來進行正確的災情撲救處理。

其次，應遵循統一原則。動車組在實際運行過程中發生火災時，應由列車組組長進行統一指揮，將列車內的火情災害控制在一定范圍內，待消防隊達到指定位置時，將總體指揮權交由消防隊長來進行指揮工作。

最后，應遵循工序性原則。當動車組出現火情時，列車員應將警報開關打開，并及時與動車組司機、組長進行聯系，以將列車現狀及時反饋到總指揮中心，等待相關調配部署。然后應迅速疏導內部乘客，對火災發生點進行撲救。在執行相關操控工序時，必須按照處理基準來執行，以此來降低火災帶來的風險。

二、動車組火災事故應急處置

動車組在行駛過程中發生火災，如火災情況在列車行駛的可控范圍內，則無需進行停站救援處理，當火災危害較大時，則必須在就近站點進行停站處理，將損失降到最低。

停站應急處理的優勢主要可迅速疏導內部乘客，避免火災蔓延對乘客造成危害。列車發生災情時，組內人員應及時與站點聯系，通報列車火災發生的情況，令站點針對性制定相關救援方案。當列車到達站點以后，站內人員應樹立好逃生標識，因為對于車內乘客來講，災情會增加乘客的心理壓力，當突然得到救援以后，易令乘客造成混亂逃離的現象，加大救援難度。為此，站內人員必須做好疏導工作，令車內乘客有序進行撤離。如動車組火災發生時間為夜晚或者是火災產生大量煙霧時，則站臺內工作人員必須設定高強度的指示燈，并采用廣播向乘客下達相應的指令。

將動車組停靠在站臺進行火災處理，可有助于提升整體滅火效率。對于救援人員來講，站臺與車道之間存在較多的出口，救援人員可依據列車組車廂起火部位進行撲救。通常情況下，火車站臺的寬度約為16米，長度在260米左右，其具有較大的空間格局，救援人員可迅速開展相關救援任務，并可將專業的滅火設施應用到火災控制中，提高火災撲救質量。

采取停站應急處理時必須做好各項質量控制措施。第一，當動車組發生火情時，由于車體本身屬于密閉空間，一旦外界空氣大量涌進到車體內，極易加大火災的蔓延程度，為此，列車內工作人員必須做好疏導工作，采取正確的操作工序進行處理。第二，站臺內應充分利用遠程監控設施，大致掌握站臺內人員撤離情況，然后通過廣播對站內乘客進行有序疏導，以避免發生擁擠踩踏的事件。第三，當具有火災特性的車輛進入到站臺時，站內指揮系統應對其他車輛的運行時間進行調整，避免在同一時間節點下，火災列車與其他列車進行交匯，以減少列車火災交叉蔓延態勢。第四，站內必須將各項消防設施打開，以形成聯防體系，避免列車火災蔓延到站臺內。例如，打開消防通道、雨淋系統，落下防火卷簾等，以此來將火災蔓延趨勢縮減到一定范圍內，降低經濟損耗。

三、結語

綜上所述，動車組在行駛過程中，一旦發生火災危害時，如未能采取針對性的應急處理方法，極易加大火災蔓延趨勢，面臨著較為嚴重的經濟損失。為此，必須制定較為全面的火災事故處理手段，建立列車組、站臺、消防部門三位一體的管控格局，針對不同火害災情采取針對性的處理方案，以將列車火災控制在一定區域內，為乘客打造安全的交通環境。

參考文獻：

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作者簡介：

王磊（1982.4—），男，漢族，河北衡水人，碩士，講師，從事鐵道車輛、動車組檢修技術、動車組網絡控制系統研究。