日本JR東海公司的改進型L0磁浮試驗車恢復在山梨線的運行測試

東海旅客鐵道株式會社（以下簡稱“JR東海公司”）于2020年8月17日在山梨線恢復對最新改進型L0磁浮試驗車的運行測試，測試重點包括乘車舒適度的改善、節能運行模式的優化等方面。JR東海公司原計劃從2020年5月份開始對該列車進行測試，但受到新冠疫情的影響，這一計劃被迫推遲。

測試列車采用7輛編組，其中3輛為改進型車輛，4輛為既有的L0系列車輛。改進型L0車輛分為頭車和中間車，頭車在原有車輛基礎上對流線進行了改進，根據上萬組仿真計算遴選出最佳結果，新頭車的空氣阻力比改進前減少13%，噪聲和功耗也顯著降低。中間車長24m，寬2.9m，坐席采用2+2布置形式，16輛編組的定員為1000人。與東海道新干線N700系高速列車相比，新車輛的車體截面較小，定員數也較少。

改進型L0車輛全面采用感應受流方式，利用地面線圈與車載線圈的耦合電磁感應作用，對空調、照明、超導磁鐵制冷機等車上設備進行非接觸式供電。采用感應受流方式能夠解決有害氣體排放、發電機占用空間過大等問題，同時使車體進一步輕量化。此外，為應對無地面線圈的線路，車上還安裝了蓄電池作為備用電源。

JR東海公司在山梨線將開展以下3項課題研究：①低成本、高效率的養護維修體系驗證;②高溫超導磁鐵長期耐久性驗證;③乘車舒適度改善研究。在這3項研究中，高溫超導磁鐵尤其值得關注，目前已在部分試驗車上安裝，正在進行耐久性試驗。日本磁浮系統目前采用的低溫超導方式需使用成本昂貴的液氦冷媒，且存在一定的安全隱患;高溫超導磁鐵試驗若成功則可大幅削減成本，并進一步提升系統的可靠性。

（鐵路視點）