橋面防水層的施工技藝探討

沙本忠

(湖北城市建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖北 武漢 430205)

0 前 言

京杭高速(浙江段)位于浙江省境內(nèi)，公路自然區(qū)屬于IV6區(qū)，降水量是III區(qū)，屬于溫濕潤季風(fēng)氣候，多雨季節(jié)集中，光照充分。按照此區(qū)域氣候特征，在選擇橋面防水層材料方面，一般以FYF材料為主導(dǎo)。其以化學(xué)乳化劑調(diào)配的乳化瀝青為基礎(chǔ)物料，混合了丁苯膠乳橡膠水分散體，進(jìn)而形成高分子聚合物，是一種高效的防水材料，呈深褐色，屬于基薄質(zhì)防水涂料，通常屬于鋼筋混凝土或磚混建筑結(jié)構(gòu)的防水材料，隨著橋面建設(shè)工藝的不斷優(yōu)化，這種材料也廣泛運(yùn)用在橋面結(jié)構(gòu)中，發(fā)揮著較強(qiáng)的防水性能。

1 防水層的鋪設(shè)

1.1 施工前的準(zhǔn)備

首先，確保原料質(zhì)量達(dá)標(biāo)。對于防水物料的質(zhì)量來說，會對下一步的防水層鋪設(shè)效果造成直接的影響。質(zhì)量達(dá)標(biāo)的物料是確保橋面防水層建設(shè)質(zhì)量的一個基礎(chǔ)要求。如果在施工期間對物料質(zhì)量存在質(zhì)疑，必須進(jìn)行隨機(jī)采樣，在確保防水物料質(zhì)量達(dá)標(biāo)的前提下進(jìn)行下一步的施工建設(shè)。

其次，加強(qiáng)橋面板的質(zhì)量管理。在鋪設(shè)防水層的過程中，其基層多以橋面板為主導(dǎo)，若要確保銜接穩(wěn)定，那么一定要加強(qiáng)橋面板的質(zhì)量管理：①表面光滑、凹凸高度必須≤5 mm；②橋面板強(qiáng)度一定要滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)；③橋面板表層一定要穩(wěn)固、堅硬、不存在浮漿，避免出現(xiàn)鋼筋骨料等突兀物狀；④橋面板表層一定要保持干燥，其含水率必須≤15%。

最后，加強(qiáng)橋面基層的清理工作。若要確保防水層和橋面的銜接完整、緊密，橋面基層清理的過程中一定要實(shí)施規(guī)范化操作，對橋面上存在的一些低洼、凹凸等堅硬物狀，一定要及時清除。隨后橋面一定要滿足光滑、整潔等基本要求。另外，在施工過程中一定要按照接下來的清理工序進(jìn)行施工。①用清水沖刷橋面，確保其表層的雜質(zhì)、油污等清洗干凈。由于橋面施工和防水層施工的建設(shè)周期很長，所以在橋面上一般會落下大量的灰塵，唯有認(rèn)真清理干凈，方可確保橋面存在的短板和不足完全暴露出來。②用鋼絲球清理橋面表層的浮漿，然后把堅固的雜物打磨干凈。這一個環(huán)節(jié)是非常關(guān)鍵的，一定要按照相應(yīng)的流程規(guī)范化操作。③加強(qiáng)油污面的清理和沖洗，去污劑一般以洗衣粉為主，需要不間斷地沖刷和打磨。針對一些不能沖刷的地方，需要將表層混凝土打磨干凈，其目的是強(qiáng)化防水層和橋面的有效銜接。④通過高壓水槍把橋面完整地沖刷干凈，然后把打磨掉的浮漿、雜質(zhì)等徹底沖洗掉。⑤等到橋面完全陰干后，通過風(fēng)力滅火器把橋面完全吹干，使其含水率達(dá)標(biāo)。

1.2 施工環(huán)節(jié)

根據(jù)原方案的要求，橋面防水層施工需要遵循“三涂”技術(shù)，不過由于此施工工期短、任務(wù)繁重，在具體操作期間往往以“兩涂”技術(shù)為主導(dǎo)，實(shí)踐證明，其效果與設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)類同。相關(guān)的操作流程主要包括：①在鋪設(shè)防水層前，需要用風(fēng)力滅火器對橋面進(jìn)行反復(fù)烘吹，確保橋面不會出現(xiàn)細(xì)石、雜質(zhì)和灰塵等；②涂抹第一層涂料，因為橋面空間不大，如果采用機(jī)械化操作的話，是極難實(shí)現(xiàn)的，對此一般以人工噴涂為主導(dǎo)，所以這一道工序必須交給技術(shù)嫻熟、實(shí)踐經(jīng)驗豐富的工人進(jìn)行，同時在噴涂前需要對其進(jìn)行工藝考核，若要預(yù)防涂料粘連在周圍的防撞護(hù)欄之上，在操作期間一定要加強(qiáng)保護(hù)，噴涂過程中需要確保噴涂量均勻、適量，避免表層出現(xiàn)流淌和堆積等，噴涂量必須要第一時間計算出來，同時需要與設(shè)計噴涂量進(jìn)行對比，以便于對接下來的工序進(jìn)行指導(dǎo)和評價；③待第一層涂料鋪設(shè)完成之后，需要阻斷交通，確保對其進(jìn)行有效養(yǎng)護(hù)和管理，在此期間禁止任何車輛或行人通行。并且，養(yǎng)護(hù)效果與氣候、溫度等存在一定的相關(guān)性。一般來說，夏季的養(yǎng)護(hù)時間一般是24 h，接下來才能夠繼續(xù)鋪設(shè)；④鋪設(shè)第二層防水層，在確保第一層防水層實(shí)干的前提下，采用同樣的噴涂方法進(jìn)行第二層防水層的鋪設(shè)，不過其噴涂量需要結(jié)合現(xiàn)場試驗來調(diào)整；⑤在第二次防水層噴涂結(jié)束之后，必須關(guān)閉交通進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，隨后對防水層的性能進(jìn)行評測。

1.3 評測環(huán)節(jié)

1)外觀評測：判斷防水層是否出現(xiàn)開裂、破損、塌陷、氣刨、堆積等問題，有問題必須第一時間給予修繕和維護(hù)。

2)厚度測定：在防水層表層上，以游標(biāo)卡尺來測定其厚度，然后對出現(xiàn)損壞的防水層進(jìn)行修復(fù)及養(yǎng)護(hù)，厚度評測結(jié)果如果不達(dá)標(biāo)，必須重復(fù)以上操作步驟，對其進(jìn)行重新鋪設(shè)，待完成養(yǎng)護(hù)后再進(jìn)行厚度檢測，一直到符合標(biāo)準(zhǔn)為止。

3)不透水性檢測：對于防水層的不透水性檢測來說，必須通過特殊的測試工具對其進(jìn)行評測，如果不達(dá)標(biāo)，必須對其原因進(jìn)行分析，然后給予及時地解決和處理。

1.4 后續(xù)環(huán)節(jié)

對于防水層施工來說，和橋面鋪設(shè)一樣，并非是流水工序，在進(jìn)行鋪設(shè)之前一定要通過一系列措施加強(qiáng)防水層的保護(hù)和管理。諸如：禁止在防水層表面鑿洞、打眼等，對車輛行駛速度進(jìn)行限制，避免車輛出現(xiàn)打滑、剎車等問題，否則會對防水層造成一定的損壞。

2 施工期間存在的問題及處理

針對京杭高速公路的各個路段來說，在施工建設(shè)期間，都會進(jìn)行銑刨處理，使橋面具有波紋狀、不光滑等特點(diǎn)。在施工的過程中遵循正常的工藝要求進(jìn)行操作，不過并未對波紋低洼路段等進(jìn)行修復(fù)。當(dāng)首層防水層風(fēng)干后，在為第二次防水層鋪設(shè)做準(zhǔn)備的過程中，需要注意到此位置的防水層具有顆粒狀物質(zhì)，并粘附在橋面之上，如果用手指按壓的話，能夠?qū)⑵浜Y掉，且暴露橋面，再使用鋼絲球?qū)ζ溥M(jìn)行沖刷，因而防水層會遭到大面積的破壞。探究其原因，則是因為銑刨處理后的橋面混凝土遭受到一定的擠壓，表面變得更加地稀松和松散，在進(jìn)行橋面施工的過程中，并未對其處理和維護(hù)。盡管施工過程中，其表面看似不存在任何問題，不過波紋低洼位置上的質(zhì)量一般是不達(dá)標(biāo)的，當(dāng)鋪設(shè)的涂料和松散的混凝土顆粒融合在一起，則會導(dǎo)致其與橋面的粘結(jié)性減弱，間接性地破壞橋面的防水層性能。對此，唯有通過鋼絲球?qū)︺娕傥恢眠M(jìn)行徹底清理，確保不出現(xiàn)浮漿顆粒，并將其留置在低洼處，通過空壓機(jī)將其風(fēng)吹干凈，再繼續(xù)噴涂防水層。在養(yǎng)護(hù)工序完成之后再進(jìn)行檢測，其質(zhì)量才是達(dá)標(biāo)的。

在京杭高速公路已進(jìn)行銑刨處理的路段中，必須對其橋面進(jìn)行徹底清理，特別是波紋低洼處，一定要確保防水層的鋪設(shè)一次性達(dá)標(biāo)，否則會出現(xiàn)嚴(yán)重的物料浪費(fèi)，甚至?xí)κ┕みM(jìn)度造成不利的影響。

3 加強(qiáng)防水層質(zhì)量控制的相關(guān)策略

3.1 確保防水層材料的指標(biāo)達(dá)標(biāo)

防水層的施工質(zhì)量控制是比較復(fù)雜的，不但包括施工工藝，而且也包括施工材料。如果防水層材料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，那么會對后續(xù)的防水性能造成不利的影響。對此，在鋪設(shè)之前，一定要對施工材料進(jìn)行質(zhì)量隨機(jī)抽樣檢測，以確保防水層的涂料質(zhì)量滿足施工建設(shè)的質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)。材料配合比如表1。

表1 施工配合比數(shù)據(jù)表 單位：kg

3.2 防水層的施工環(huán)境要符合要求

由于外界天氣、氣候等因素的不穩(wěn)定性，那么在防水層施工期間，一定要將考慮外界環(huán)境的變化。一般來說，施工要求是需要在≥5 ℃的氣溫下進(jìn)行操作。不過如果出現(xiàn)連續(xù)多雨天氣的話是禁止現(xiàn)場施工的。另外，對于現(xiàn)場環(huán)境來說，也是非常重要的，如果橋面出現(xiàn)混凝土浮漿的話，在鋪設(shè)防水層之后，會導(dǎo)致一些凹凸面，不利于防水層的緊密結(jié)合，所以在噴灑防水層之前，一定要確保橋面表層沒有雜物、浮塵等，為增強(qiáng)防水層質(zhì)量做鋪墊。

3.3 加強(qiáng)防水層的施工質(zhì)量自檢

應(yīng)對防水層的外觀進(jìn)行嚴(yán)格檢查和測定，也要科學(xué)地檢查噴涂量，如果發(fā)現(xiàn)偏差，要第一時間進(jìn)行整改和完善。如果防水層的含水率較高，并沒有完全達(dá)到實(shí)干的狀態(tài)，要禁止在上面通行。

3.4 按照施工要求進(jìn)行防水層質(zhì)量檢測

防水層鋪設(shè)結(jié)束后需要根據(jù)實(shí)驗的檢驗標(biāo)準(zhǔn)對其進(jìn)行質(zhì)量檢測，能夠?qū)Ψ浪畬拥馁|(zhì)量進(jìn)行評估。只有檢測結(jié)果達(dá)標(biāo)，才能夠開展下一步工序建設(shè)，否則，要對其進(jìn)行返工和修復(fù)。具體來說，對于已經(jīng)檢測達(dá)標(biāo)的防水層來說，在進(jìn)行橋面鋪設(shè)之前，一定要加強(qiáng)日常的養(yǎng)護(hù)和管理，避免其出現(xiàn)磨損、開裂等問題。

3.5 利用粘結(jié)劑加強(qiáng)防水層的內(nèi)部融合

若要增強(qiáng)防水層和橋面的粘結(jié)性能，那么需要控制粘結(jié)劑的灑布量，一般標(biāo)準(zhǔn)是0.2～0.4 kg/m2。在進(jìn)行同步碎石封層的作用下，設(shè)置噴油嘴的高度，如果高度不一樣，那么噴灑瀝青膜的厚度是存在差異的。經(jīng)過專業(yè)調(diào)整噴嘴高度，能夠確保瀝青膜的厚度滿足工藝標(biāo)準(zhǔn)。對于粘結(jié)劑的作用來說，其不但能夠達(dá)到粘結(jié)的目的，而且能夠增強(qiáng)透層功能，確保粘結(jié)劑的內(nèi)部能夠互相融合，這不會對下一步的工序造成干擾。

4 結(jié)束語

從高速公路施工建設(shè)的整個工序步驟來看，防水層設(shè)計是一個重要的防護(hù)屏障，其會對施工質(zhì)量、橋梁的堅固性等造成直接的影響。FYT防水涂料在施工期間的操作工藝并不復(fù)雜，并且質(zhì)量安全，是一個新型且防水性能極佳的施工涂料。不過也存在一些短板和缺陷，諸如：厚度太薄耐磨性差、表面容易被外界堅硬物體碰撞出現(xiàn)劃痕、噴涂期間容易對橋面中的其他結(jié)構(gòu)造成污染、對伸縮縫和泄水管等位置的防水性能不明顯等。對此，在具體操作的過程中，一定要嚴(yán)格遵循防水層的操作規(guī)范，針對性地規(guī)避不足和漏洞，并對其施工工藝進(jìn)行不斷地完善和優(yōu)化，確保防水層的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，為橋面防水性能的提升做鋪墊。

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