民航空管場監自動化系統的設計與實現

范袁成

摘 要：在我國公民外出旅行、商業洽談時，最為快捷的工具應該是民航，雖然航天工具被譽為最為安全的交通設施，然而實際上每年仍然出現不少民航失事的問題。因此為了保障各大小型機場，就要首先在民航機場場地內做好安全管控，而其中民航空管場監自動化系統的設計就成為了人們所關注的重點。因此為了使我國民航機場安全得到保障，向國際學習并躋身于國際前列是必要的，而且只有通過更加合理的場監方案和系統設計，才能真正意義上為我國公民出行作以保障。

關鍵詞：自動化系統;安全保障;民航機場

引言：

民航空管場地場面監控自動化系統已經開始引入智能化技術，因此相比過去僅用于維護安全來說，開始有了更多的作用，也成為了保證民航企業工作的順利進展重要因素之一。比如在進行場地管理的同時，還可以降低飛機起飛時間，以便于更有效率的提高機場的空間使用率。當然，其實這也是從另一個角度上為保障機場安全做貢獻，并且隨著自動化系統的進一步智能化，其功能將會更加多樣化，而更高程度上保障航空外出的安全性，對我國未來的民航企業發展也有著重要的意義和作用。

一、自動化系統進行場地監控的數據處理設計

目前我國民航空管管理主要是以SAAB場面自動化監視系統為主，因此在數據分析上包括了飛機和人群的多方面，尤其是前者的飛行速度，方向距離等等。其實這也是較之于傳統意義上民航空管管理人員的監督，而由過去的以眼力為主轉變為更為廣泛的數據和大量視圖為主，其中SAAB場面監控自動化系統最為重要的是，關聯監視數據，通過自動化系統對數據進行預測處理和分析，相對于人力處理來說，可以更好的保證數據跟蹤情況和分析的準確性。而其中行計輸出數據的穩定也是有賴于大量的相關數據分析而達成的。然而目前的信息技術仍然難以解決，大量數據輸入后過濾較多雜亂信息的情況，因此有可能會使地面車輛和飛機兩方面不同的數據混為一談，而航班的運行軌跡又可能是復雜多變，充滿著轉彎、漸變速度等的，因此將這些數據更為嚴謹的進行對待而消除無關，數據也就成為了目前所要探究的重點[1]。

二、國內外民航空管場監自動化系統的設計

目前國際民航都市采取最為先進技術進行場地監控空管自動化管理系統設計的，也就是說包括飛機本身的驅動設計和安全設備都是為滿足西方國家安全條件而設計的，由此而將航班的使用時間進一步延長。其中尤其是SAAB系統使用復合材料與交接技術進行機身的設計，40%的膠接設計降低了總體重量而保障了系統使用功能和維護作用。這一點就國外來說已經是應用一段時間并取得良好效果的，然而我國仍然是需要進一步的對單方法系統進行探究，然后根據我國的具體特點，形成符合我國國情的相關系統設計。

（一）以美國為代表的民航空管場監自動化系統設計

美國的民航空管廠的監控系統設計是已經較為成熟的，甚至是相對于該系統的設計應用來說，已經更為側重對SAAB場面，監視自動化系統進行評估檢測。而就美國新世紀航空系統規劃來說，開始背大型、中小型機場的管理進行進一步改革，要求進一步結合地面和空中管理。其中尤其是更為重視SAAB場面，既然是自動化系統，對于民航場地的整體監視功能，同時要求提高塔臺和地面通訊功能來幫助進行空中管理控制。其中就該系統的安全保障方面來說，主要是高峰期、飛機起飛前保證飛機起航時間以及人員設備安全問題。而其中第1點要求是要保障機場的高效率運行第2點則是要保證在氣候環境較為惡劣的情況下，密切保持飛機動向并與地面的聯系是有必要的，并且要盡可能地應用機場面積來保障飛機起落具體時間位置，以此提高效率而降低危險性的出現[2]。

目前以美國為代表的歐洲自動化場面監視系統，已經隨著使用時間的延長而具有更高的引導價值，也就是可以使運行整體過程中的各項情況更加條理清晰而高效，目前就各種示范性目的研究和評估檢測來說，相關更為專門的航空安全的場面監視自動化系統實行標準已經逐漸形成，也就是加強機場安全性保障、提高車輛飛機控制作用、提高基層空間使用率等方面。當然在這些標準條件的實行過程中，最為重要的就是SAAB場面自動化監控系統所發揮的重要作用。而實際上作為核心監視板塊的SAAB場面自動化系統，以及目前應用于國外的各大機場當中，而隨著國際的進一步測評，SAAB場面自動化系統將會在未來發展的更為安全和高效，并且在智能化方面有所提高。

（二）我國的民航空管場監自動化系統設計

我國國內的民航場面監視系統，也是有著中國特色設計的，然而類似于SAAB場面自動化監控系統的多功能來說還是有所不足。比如最為基礎的數據限制因素來說，飛行員與地面直接監視是很難做到的，因此就這一點來說，在監視所需條件方面就很難得到滿足。而除此之外，還有著大量難以實現自動化的限制等等，也就是目前我國主要所使用的監視雷達設備所出現的一些問題，而我國的一項城市如首都和上海虹橋機場等為了保障其與國際性接軌，而在安全性上達成一致，也采用了SAAB場面自動化監視系統，但是實際上還是只有較少國際性的一線城市大型機場，才有的相關設計。

因此國內其他大型機場所用的場面監視系統都是在安全保障性和長期使用效率等方面有所不足的，主要是采用一次雷達進行移動服務詳細位置的監視和監控，并通過信號進行分析。然而實際在使用過程中發現對于天氣情況和障礙物等方面有著極為苛刻的要求，我國為了進一步地將雷達監視全方位信號覆蓋，在合適的距離位置也設計了超高天線塔來幫助雷達監視，在天線塔頂端進行監察。然而面對較高的建筑，仍然是存在著一定的雷達監視盲區，再進行飛機情況的掌握是還是需要更多的輔助數據，并且就場地側面和人群來說，對于其監視問題是難以解決的[3]。

（三）以北京為例的第3代空管自動化系統

我國北京已經進行了三大區域管制中心建設，以北京雷神自動化系統、ALENIA終端處理顯示系統和呼和雷神終端處理顯示系統為主，囊括塔臺中低空和高空。然而就實際來說，三方面的情報仍然不能進行匯總，因此在統一管理和二次代碼的統一分配上有著較大問題。而不同管制單位只能通過電話移交，相對于屏幕移交來說，仍然有著差距，這種情況在同一情報區和不同情報區都是存在。但是這一設計已經突破了傳統局域網自動化，并且在較大程度上提高了系統的可靠性和整體的安全性。在不同語言電報和飛行四維剖面技術方面也有著較大的進步，對于我國民航系統的進一步發展來說，是有重要意義的。

結束語

本文雖然在民航空管場監自動化系統的設計方面以SAAB系統為主要的探究內容，并不是認為我國的各大民航機場只能通過這一系統進行場地監視自動化系統的設計，更應該進行的是借鑒和學習其發展經驗，然后完善我國自身的監視系統管理。當然也只有類似于SAAB場面監控系統而繼續發展 才能保障整個航班的安全性和規劃的合理性，可以更好地保障我國公民外出安全。

參考文獻：

[1]任登國.淺談如何提高民航空管監視雷達崗位工作應急處理能力[J].內燃機與配件，2019（08）：169-170.

[2]黃志寧.民航空管通信導航監視設施設備防雷工作研究[J]. 中國新通信，2019，21（11）：9-10.

[3]張蕾.民航空管自動化系統中飛行電報自動化處理研究[J]. 信息通信，2019（07）：269-270.