淺析民航空管培訓設施配置的影響因素

文驪驍

摘 要：民航空管系統在保障我國航班安全的壓力方面是日漸增大的，因此隨著國家的強國戰略推進，就更加需要對管制人員的設施建設進行加強。作為影響的民航安全性和運行穩定性的訓練設施配置，就一定是要從多方面尤其是我國國情特色進行考量，根據具體的培訓項目進行設備的安排和設置。然而實際在進行管制培訓時，仍然存在著培訓設施配置浪費等多方面的問題。

關鍵詞：民航自動化系統;空中管制;安全性能保障

引言：

民航全國建設是國家一直以來的要求，因此各地區根據地區特色和情況進行了管制培訓設施的申報，但是這些申報可能不符合地區管制需求和業務范圍等，甚至是由于沒有及時梳理正確的培訓要求，而出現了影響管制培訓設施配置的諸多問題。而且我國的科學技術來說，自北京第3代自動化場地監管系統形成后，在相應監管人員的培訓方面，就有了更多的可能性和選擇，而具體的設備配置仍然是需要進行分析和研究的。

一、培訓設施應用于空管培訓的意義

空管培訓設施應用主要是針對于從事空中交通管制工作人員，因此也是要在經過理論和技能考核后，通過進一步的管制培訓設施來幫助其從事和適應空中交通管制工作的，這點是根據我國的民用航空空中交通管理規則來制定的。當然根據該規則的進一步要求，一般進行管制培訓時主要為兩方面，前者是幫助，具備從事管制工作基本知識和技能的基礎訓練，一般只需要在管制培訓機構進行初始培訓即可，并不需要仿真度過高的空管培訓設施。而后者則是更為嚴格使適應崗位所需技術和技能的崗位培訓，其中后者包括附加補習，設備熟練等多方面的培訓，而前者只需要幫助受訓人進行基礎的專業培訓和模擬機培訓[1]。模擬機培訓實際上也就是雷達及程序管制訓練，在目前我國已經進行了集中和遠程培訓結合方式進行人員培訓，因此就需要大量的空管培訓設施，而機構模擬機需求等多方面也是通過政府部門直接規章或規范性的要求，并且明確規定了管制培訓參數、設備等方面的要求。

二、管制培訓的設施分類介紹

（一）管制模擬機的功能技術分類

根據我國相關規則要求，按照功能和技術指標將模擬機，根據差異程度分為Ⅰ類和Ⅱ類兩種不同的類型，前者主要是對基本流程和關鍵設備這些模擬，因此是基礎而主要的管制任務實現。后者則更為全面，可以進行完整的管制工作和設備流程等方面的模擬。因此就Ⅱ類模擬機與真實運行系統之間的較高仿真程度來說，也可以分為ABC三類，其模擬仿真程度是依次遞進的，最高程度則與實際的運行系統是相一致的。在前文所說的基礎培訓當中，只需要通過Ⅰ類進行模擬，偶爾使用Ⅱ類幫助培訓。而在進行更加嚴格的單位培訓時必須使用Ⅱ類，其中未實現最小雷達管制間隔而要應用Ⅱ類B以上的模擬機。

（二）管制模擬機的訓練種類分類

而從管制模擬訓練種類分類來說，主要分為4類，也就是機場管制，雷達監視，程序管制，模擬機和其他用途等。基層管制主要是應用于塔臺管制人員培訓的，其可以模擬塔臺視野，因此也被稱為塔臺模擬機。而雷達監視模擬機則是雷達監視管制人員培訓過程使用的，模擬包括場景和用戶界面。飛行模擬機主要應用于駕駛員飛行時使用，通過1：1的航空器座艙復制和最低滿足A級模擬機鑒定標準來幫助人員培訓的真實性提高。而程序管制模擬機則是程序管制人員培訓過程中進行使用的，也主要是在線場景和用戶界面[2]。

三、我國民航空管系統設施配置影響因素

（一）服務范圍和培訓科目方面的影響

我國的各類培訓機構雖然在空管方面都極為嚴格，然而在實際的培訓定位和服務內容方面存在著問題，主要是無法界定缺漏和重復的服務范圍，由此在進行項目審批時，其服務范圍問題的審批仍然有待進一步研究，就這一點來說應該通過數據分析進行統一，比如建立云端平臺進行申報，通過地區情況進行查漏補缺。而同樣培訓科目應該是各培訓機構所能承擔的，實際模擬真實的管制環境是較為困難的，這是各培訓機構，在人員編制，時間成本和設備等方面都難以做到的，因此應該要求只承擔基礎培訓工作即可，其他培訓應該有更為嚴格的崗位培訓來自行完成[3]。就這一點來說，也就是利用管制單位本身存在的多項設備進行完全一致的模擬，并且作為實際的工作環境影響下，這一模擬顯得更具有職業特色，在培訓效果上應該也更為突出。而在器械和場景等方面存在問題的培訓機構進行崗位培訓，可能反而會造成人員的認知錯誤，在實際進行工作時出現嚴重問題。

（二）設備更新年限和設備可用時間的影響

設備的使用時間是有壽命限制的，一旦到達使用期限后，就應該進行立即更換，因此在引進新設備或新增設備時，也應該考慮到設備更換的問題，過于老舊的設備可能會影響之后崗位操作時的熟悉程度，又或者可能在培訓過程中誤導空管人員，導致在社區工作時出現紕漏。而設備的可用時間也就是設備壽命，這一點是需要密切進行計算的，要根據其具體的使用時間確定使用參數。而在這一期間，一定要考慮到設備的節假日使用和停機維護情況，盡可能的通過檢修檢測等多種方式來延長設備的使用壽命，這一點也是在進行民航空管培訓的過程中注重成本的有效方式。比如就上述所提到的4種訓練種類的不同管制模擬機來說，一般都可使用10～15年，每天可用6小時進行培訓、每年維護12天，停機4天，可用于培訓天數共238天。

（三）民航空管人員數量的影響

民航空管人員數量是與山區劃分等因素有關的，就根據我國的具體管制扇區規劃和協會設置規劃等方面的規則要求來說，我國實際編制人員，趨勢遠遠少于計算人員，然而這一人員數目卻會影響培訓設備配置數目，過多的人數導致過多設置的配備，反而會使得成本提高，不符合民航企業的長遠發展要求。這種問題的出現主要是與空管系統人員編制情況有關，是需要進行嚴格分析與幫助解決的。

（四）管制培訓設備標準的影響

我國的管制人員基本是采取崗前培訓和資格培訓，而其內容根據實際情況在體現方面有所不同，比如該人員為專職、兼職人員等情況。而就部分地區停止航線實習來說，因為沒有明確費心小事要求，而只能由部分人員參與培訓。同樣各培訓中心業務劃分存在問題，各單位培訓機構也沒有按照空管三級機構進行管理。大量的飛行模擬機和管制模擬機以培訓為目的被院校進行申請采購，但是實際我國仍然沒有出現具有行業規范的管制培訓設備配置標準，就這一點來說，是對我國目前空中管制培訓設施配置影響較大的，仍然明顯體現出進行網絡平臺建設的必要性和重要意義。

四、結束語

我國民航空管培訓決定著我國民航航空的安全性，尤其在國家注重強調民航強國建設的國情之下，就更應該注重民航空管培訓設置等多方面的問題。本文詳細分析了空管培訓的重要意義特點和培訓設施具體內容，并且就空管培訓服務范圍科目以及設備使用和人員數量等方面進行了影響因素的剖析，并給出了相關意見，以希望為達成我國“十三五”民航強國要求做出貢獻。

參考文獻：

[1]何連平. 民航空管運行中危險源的識別與安全管理措施研究[J]. 中國新通信，2018，20（09）：138.

[2]郭芳. 民航空管通信導航監視設施設備防雷工作分析[J]. 中國新通信，2018，20（11）：173.

[3]任登國. 淺談如何提高民航空管監視雷達崗位工作應急處理能力[J]. 內燃機與配件，2019（08）：169-170.