膠濟鐵路影響下的近代山東絲織業變遷研究

孫冠儒

摘 要：膠濟鐵路的修建，便利了沿海和內地的聯系，使得生絲及絲織品大量進入國際市場，大大提高了其商品化程度。與此同時，隨著與國際市場聯系的日益密切，為了滿足它們對生絲及絲織品的質量和規格的要求，絲織行業又紛紛改進生產技術，引進機器生產設備。以上種種無疑給山東絲織業提供了巨大發展機遇，促進了近代山東絲織業由傳統向現代的轉型。但是機遇與挑戰并存，一方面，膠濟鐵路便利了西方列強向山東內地輸入絲織原料和絲織產品，對山東絲織業造成了很大的破壞;另一方面隨著山東生絲及絲織品大量進入國際市場，其對國際市場的依賴性增強，當世界經濟發生波動時，山東絲織業又不可避免的受到影響。

關鍵詞：膠濟鐵路;近代山東;絲織業

正文：

一、膠濟鐵路對山東蠶桑業生產的刺激

膠濟鐵路是近代以來山東境內修建的第一條鐵路。1897年德國以巨野教案為借口，強迫清政府簽訂了《膠澳租界條約》，獲得了在山東境內修建鐵路的特權。1904年6月1日，膠濟鐵路全線通車。膠濟鐵路的開通，在客觀上促進了山東交通運輸方式的轉變，進而帶動了鐵路沿線部分農業、手工業經濟的發展，并最終促進了山東部分手工業由傳統到現代的轉型。絲織業就是一個明顯的例子，膠濟鐵路的開通，改變了傳統的運輸方式，提高了運輸效率，從而帶動了鐵路沿線地區蠶桑業的迅速發展。據《支那蠶絲業大觀》統計，“1925年山東全省的產繭量是116242擔，其中以山東中部地區產量最高，而這些地區又主要分布于膠濟鐵路沿線以及津浦鐵路的中段”[1]。而蠶繭產量的提高又無疑為絲織業的進一步發展創造了前提條件。

二、膠濟鐵路對山東生絲及絲織品出口的影響

膠濟鐵路在山東生絲及絲織品的出口方面也起到了重要作用。在膠濟鐵路開通以前，山東地區的生絲及絲織品主要通過傳統運輸方式運送到煙臺出口。1904年膠濟鐵路通車以后，生絲及絲織品開始大量轉由青島出口。正如《膠澳志》所說：“前山東全省，殆煙臺為唯一之貿易港，膠濟路通，而分其一部分東走青島”[2]。據統計，1903年青島的生絲出口量是4601擔，到了1913年就增至了13497擔，放之全國來講，已經占到了全國出口總量的7.5%，其增長數額不可謂不大。到了1907年青島又開始有繭綢大宗出口，1913年出口量達6897擔，占全國出口總量的37.5%，其出口量同樣驚人。而且當年生絲、繭綢兩項出口值共約518萬海關兩，占全部土貨出口值的20%。而之所以會這樣，鐵路的運輸速度遠較傳統運輸方式為快是一個重要因素。以山東的生絲出口為例，山東生絲的主要產地是青州和周村地區，而從柳疃到濰縣火車站只需要一天時間，然后再由濰縣通過膠濟鐵路乘火車去青島也僅需半天時間，也就是說從柳疃到青島總共需要一天半的時間，相較而言，從柳疃到煙臺則需要五天時間，孰快孰慢自不待言。如此一來，山東生絲及絲織品的出口量大幅度增加，其商品化程度也有了很大提升。

三、膠濟鐵路對山東絲織業生產力發展的推動

膠濟鐵路在促進了生絲及絲織品大量出口的同時也促進了絲織業生產力的發展。近代以來，山東絲織業的生產在很大程度上還是傳統模式，采取手工繅絲的方式，雖然經過長期的改進和積累經驗，手工繅絲技術已日臻成熟，但是從繅絲的整個過程來說，還是相對粗糙的，與西方相比缺乏精致性和標準化。隨著膠濟鐵路開通后山東絲織品對國際市場的依賴性加強，面對市場在絲的粗細、質量以及絲織品的尺寸等方面提出的更高要求，為了滿足市場的需要，傳統的絲織業開始轉型，生產者大規模引進小纊絲繅絲技術，開始變手工繅絲為人力機繅絲。至“1919年，小纊絲場先后發展到10余家，計有絲纊410余臺，工人1000余”[3]。由此觀之，在山東絲織業生產力的發展方面，膠濟鐵路無疑起了重要的推動作用。

四、膠濟鐵路與山東絲織業的危機

機遇與挑戰并存，膠濟鐵路在促進山東絲織業發展的同時，也給絲織業的發展帶來了危機。由于德國修建膠濟鐵路的根本目的是為了掠奪山東腹地的生產原料和向其廣大的腹地傾銷商品，所以就不可避免的會對山東內地的傳統手工業造成沖擊，并一定程度上造成了傳統手工業的衰落。就絲織業而言，其危機主要表現在以下兩個方面：一方面西方列強借膠濟鐵路之便，源源不斷的向山東內地走私人造絲。人造絲是20世紀20年代開始向山東內地大規模輸入，主要輸出國家是意大利和日本。人造絲以其成本低、易紡織、易上色等特點而廣受歡迎，小手工業者們見人造絲織成的產品廣受歡迎且價格低廉，于是紛紛改用人造絲做原料，絲麻混織的產品開始盛行，以前流行的純絲織品幾乎全部退出市場。據時人趙占元調查，“周村機坊，以其價賤可以嬴利，爭相采用，改織改良葛、中山葛、麻葛、素葛等以應市面，純用絲織之洋縐華絲葛湖縐線春等出品，行將退化幾盡，以數千年來負有絲織盛名之周村，暢銷土絲之集中市場，而今一變為麻織品之周村，為山東銷行日本人造絲之冠軍”[4]。另一方面西方列強憑借膠濟鐵路運輸之便，大量購繭繅絲，轉運出口。這一方面以日本為主，日本人先后在青島設立鈴木絲廠，又在張店設立張店鈴木分廠，憑借其先進的生產技術和雄厚的資本，以鈴木絲廠為基礎，建立以張店為中心，以青州、臨朐、周村、長山、博山為外圍的收繭網絡，配備川式烘繭機和大型的運輸卡車，隨收隨烘，趁繭熟之機，“日人駐周收繭之洋莊，復從中把持操縱，上下繭價;但農家之蠶繭既熟，恐其出蛾，價雖甚低，亦勢必忍痛出售”[5]。此舉給山東絲織業造成了巨大損失，“1932年全省所產蠶繭的十分之九被日本絲廠以廉價收購，損失不下2千余萬”[6]。

膠濟鐵路在溝通了沿海和腹地的聯系，加強了山東絲織業同國外市場聯系的同時，無形之中也大大加強絲織業對國外市場的依賴性，使之更容易受世界市場波動的影響。 1929——1933年，全球爆發世界性的經濟大危機，經濟市場一片蕭條。面對突如其來的世界經濟大危機，面對隨之而引發的世界市場生絲需求量的銳減和絲價的暴跌，山東的絲織工廠難以承受，一時間大量的規模大小不等的絲織工廠紛紛破產，那些資金比較雄厚規模較大的工廠也只能縮減規模，茍延殘喘。據統計，在1929、1930、1932、1933、1936這五年年中，絲廠數量依次為10、7、2、6、2個，絲車數量依次為2092、1702、1132、1642、920部，通過這幾年的對比，可以發現山東絲廠及絲車數量下降明顯。而且據彭澤益的《中國近代手工業史資料》記載，“1929—1933年中國生絲的出口量減少了60%”[7]。山東的生絲出口量也不可避免的相應減少了，具體情況從下表中可見一斑：

通過上表，可以直觀的看出，相較于1925年之前的幾年，1931—1933年山東的生絲出口量急劇下降。雖然直接原因是受經濟危機的影響，但不能不說膠濟鐵路在這中間起到了間接作用。

其實，這從另一個層面還反映了一個問題，即以近代山東絲織業為代表的社會經濟的近代化其實是一種畸形的發展，它只是在外國市場刺激下的被動承受，而不是從自己的內在出發，對原有的市場經濟結構的改變，國內近代工業的發展仍然還很落后，對國內的諸如生絲這樣的生產原料還沒有自我消化吸收的能力，國內市場份額很低，只能一味地依賴于國際市場，因而造成了宏觀調控能力較差，受國際市場波動的影響大的不良后果。既使沒有世界經濟危機，近代山東的生絲出口一直以來也飽受壓榨，近代山東生絲出口往往由煙臺或青島轉口到上海再經由洋行出售，在這一過程中，洋行利用自己控制下的生絲質量檢測流程，對山東的生絲極盡剝削之能事，極力貶低生絲質量，進而壓低生絲價格，造成極大的損失。

五、結束語

膠濟鐵路的修建帶動了沿線商品經濟的發展，絲織業作為傳統的手工業，在膠濟鐵路的影響下，也適應了國際市場的需求，紛紛改變傳統的生產方式，積極引進西方的先進機器從事生產，生產的生絲及絲織品也大量出口，實現了自身的轉型和發展。但是對國際市場的過度依賴，也為近代山東絲織業的發展帶來了危機。以史為鑒，今后絲織業在改進生產工具和技術、積極發展交通運輸、加強出口的同時，也應該注意國內市場的開拓。只有這樣，才能實現絲織業的健康穩定發展。

參考文獻

[1] 蠶絲業同業組合中央會.支那蠶絲業大觀[M].岡田日榮堂，1929.

[2] 趙琪，袁榮叟.民國膠澳志[M].膠澳商埠局，1928（5），食貨志，商業.

[3] 山東省淄博市周村區志編纂委員會.周村區志[M].中國社會科學出版社，1992：194.

[4] 趙占元.周村絲麻織業調查[J]，工商半月刊，1934，6（9）：67—68.

[5] 章有義.中國近代農業史資料（第三輯）（1927—1937）[M].生活讀書新知三聯書店，1957：453.

[6] 彭澤益.中國近代手工業史資料（第三卷）[M].中華書局，1962：437.

[7] 彭澤益.中國近代手工業史資料（第三卷）[M].中華書局，1962：415.