智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗(yàn)場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀與建設(shè)建議

李銳 姜霞

摘 要：當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)快速發(fā)展，完備安全的測(cè)試場(chǎng)地需求迫切。但目前我國(guó)國(guó)內(nèi)還沒有建成成熟的智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗(yàn)場(chǎng)，需要學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外一些成熟的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。本文正是以此為思考方向，通過對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗(yàn)場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀的梳理，結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，提出了智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗(yàn)場(chǎng)建設(shè)的建議。

關(guān)鍵詞：智能網(wǎng)聯(lián)汽車;試驗(yàn)場(chǎng);發(fā)展建設(shè)建議

0 前言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的日益發(fā)展，傳統(tǒng)型產(chǎn)業(yè)正在逐漸轉(zhuǎn)型改造，汽車行業(yè)也不例外。智能網(wǎng)聯(lián)汽車和節(jié)能新能源汽車作為未來汽車發(fā)展的主要方向，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)汽車工藝與現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的有效融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車更是實(shí)現(xiàn)了汽車與人、汽車與路以及車與后臺(tái)的智能信息交換共享，可以說是“無人駕駛”的新一代汽車。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開發(fā)過程中，汽車試驗(yàn)場(chǎng)作為測(cè)試汽車性能的重要設(shè)施之一，需要考核汽車與道路、汽車與人以及汽車—人—道路之間系統(tǒng)的測(cè)試，因此，為了保證智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)品質(zhì)量，就必須要建設(shè)專用的汽車試驗(yàn)場(chǎng)。

1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車的概念分析

智能網(wǎng)聯(lián)汽車由《中國(guó)制造2025》提出，基于ADAS、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)在汽車技術(shù)上復(fù)合迭代，其實(shí)還沒有統(tǒng)一的內(nèi)涵定義。智能網(wǎng)聯(lián)汽車從發(fā)展過程來看，可簡(jiǎn)單的劃分為兩個(gè)階段，即初級(jí)階段的輔助駕駛和終極階段的無人駕駛。美國(guó)憑借其強(qiáng)大的科技實(shí)力，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的理論研究和技術(shù)實(shí)踐都起著引領(lǐng)作用。美國(guó)高速公路管理局將智能汽車定義為五個(gè)主要層次，一是始終有人員手動(dòng)駕駛控制的原始底層結(jié)構(gòu)，這可以看出是第0個(gè)層次;擁有一個(gè)或者多個(gè)特殊功能的輔助駕駛智能化，主要是通過警告提升安全性，屬于第一個(gè)層次;第二個(gè)層次是半自動(dòng)式駕駛智能化，這一層次具有多項(xiàng)控制功能，實(shí)現(xiàn)有限的“半自動(dòng)駕駛”;在特殊環(huán)境條件下的無人駕駛可是第三層次;在最后一個(gè)層次中，汽車可以對(duì)周圍的交通環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)完全無人參與的駕駛狀態(tài)，這也是智能汽車發(fā)展最成熟的形態(tài)。而我國(guó)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行定義的過程中，是將網(wǎng)聯(lián)化作為重點(diǎn)，提出了車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)定義，即按照特定的通信和交互協(xié)議，基于網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)汽車與人、汽車與道路環(huán)境之間通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。這可以看做是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用。

2 國(guó)內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗(yàn)場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 國(guó)外情況

汽車試驗(yàn)場(chǎng)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車完成各項(xiàng)性能測(cè)試和功能高工的平臺(tái)，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車不斷發(fā)展的今天，汽車試驗(yàn)場(chǎng)為企業(yè)和社會(huì)帶來經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，汽車試驗(yàn)場(chǎng)也應(yīng)當(dāng)不斷提升、完善平臺(tái)內(nèi)容，這樣智能網(wǎng)聯(lián)汽車在專屬的汽車試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)測(cè)試，才能收獲可靠性更高的測(cè)試數(shù)據(jù)。與傳統(tǒng)汽車試驗(yàn)場(chǎng)相比，智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)容應(yīng)當(dāng)更完備，要具備完善的通訊能力、專項(xiàng)性強(qiáng)的試驗(yàn)以及試驗(yàn)的高保密性。

現(xiàn)階段，國(guó)外關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗(yàn)場(chǎng)的應(yīng)用情況較好，比較著名的應(yīng)用實(shí)例有8個(gè)，它們是AstaZero（瑞典）、Mira City Circuit（英國(guó)）、M-City（美國(guó)）、GoMentum Station（美國(guó)）、IDIADA（西班牙）、JARI（日本）、American Center for Mobile（ACM，美國(guó)）和K-City（韓國(guó)）。其中，瑞典的試驗(yàn)場(chǎng)是歐洲現(xiàn)有最大的智能車測(cè)試場(chǎng)，測(cè)試內(nèi)容主要包括車輛本身的動(dòng)力學(xué)測(cè)試、功能可靠性測(cè)試、通信技術(shù)測(cè)試、以及駕駛員行為測(cè)試等，測(cè)試的內(nèi)容比較全面，綜合性強(qiáng)。

2.2 國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗(yàn)場(chǎng)基本情況

目前我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗(yàn)場(chǎng)的建設(shè)也已經(jīng)起步。在工業(yè)和信息化部等相關(guān)部門大力推動(dòng)下，各省市自2015年開始，各省市加緊布局，陸續(xù)建設(shè)了多個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試場(chǎng)。目前，國(guó)內(nèi)現(xiàn)已形成了“5+2+N”智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試實(shí)驗(yàn)的格局。“5”是批浙江、京冀、重慶、湖北、吉林，“2”即上海和江蘇，“5+2”省市的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好、無人駕駛汽車創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活躍。“N”則是指各地新興的汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)集中地，包括深圳、廣州、襄陽等。

其中，上海作為國(guó)內(nèi)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)，預(yù)計(jì)將打造功能性的公共服務(wù)平臺(tái)，包括通訊數(shù)據(jù)收集分析平臺(tái)、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新集聚平臺(tái)、交通示范平臺(tái)、技術(shù)研發(fā)平臺(tái)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范定制平臺(tái)以及公共基礎(chǔ)建設(shè)和政策法律平臺(tái)。在實(shí)際建設(shè)時(shí)也將分4個(gè)階段展開，先滿足各類無人駕駛的測(cè)試場(chǎng)景和演示場(chǎng)景，封閉測(cè)試體驗(yàn)區(qū);接著逐漸開放道路測(cè)試區(qū)，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)測(cè)需要的環(huán)境，成為功能完備的智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū);增加高速公路測(cè)試場(chǎng)景，建成示范性的公共服務(wù)平臺(tái)，并初步形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)群;最后，加強(qiáng)城際交流，建成功能齊全并相對(duì)獨(dú)立的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試公共服務(wù)平臺(tái)，并形成具有一定規(guī)模的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群。而北京對(duì)于智能駕駛測(cè)試場(chǎng)的定位是測(cè)試和評(píng)價(jià)智能車與智能路的適應(yīng)性，這樣能夠?yàn)榻ㄔO(shè)和修改道路提供更多可靠的參數(shù)。目前條件下，建設(shè)規(guī)劃分為三期，先是在封閉可控建設(shè)智能駕駛測(cè)試場(chǎng)地，進(jìn)行仿真系統(tǒng)和硬件設(shè)施的模擬;之后建設(shè)真實(shí)開放的道路;最后建設(shè)智能駕駛測(cè)試和示范區(qū)，形成智能駕駛示范的平臺(tái)。

3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗(yàn)場(chǎng)的發(fā)展建設(shè)建議

相比一些發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展起步比較晚，但發(fā)展速度較快，并在近些年取得了一定的成果。在技術(shù)研發(fā)方面，清華大學(xué)、北京理工大學(xué)、國(guó)防科技大學(xué)相繼研發(fā)了不同代號(hào)的智能車和視覺導(dǎo)航自主車，這是我國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的最新成果。在汽車發(fā)展技術(shù)方面，我國(guó)的長(zhǎng)安睿聘在高速公路上實(shí)現(xiàn)了無人駕駛標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)水平的自動(dòng)駕駛測(cè)試。由于我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)在短期內(nèi)還將主要集中在SAE三級(jí)及以下，預(yù)計(jì)還需要十年部分機(jī)構(gòu)才能夠開發(fā)出完全自動(dòng)駕駛的車輛，因此在建設(shè)試驗(yàn)場(chǎng)過程中可以適當(dāng)豐富場(chǎng)景，提升周圍環(huán)境的復(fù)雜度不斷提升測(cè)試需求。

4 結(jié)語

綜上所述，隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為汽車行業(yè)發(fā)展的主要方向之一，因此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的相關(guān)技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用就需要更加大量可靠的測(cè)試數(shù)據(jù)來評(píng)價(jià)，這時(shí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗(yàn)場(chǎng)的建設(shè)就十分必要了，試驗(yàn)場(chǎng)的建設(shè)除了能服務(wù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車，還能夠服務(wù)于智能交通和智能城市，建設(shè)意義重大。目前，一些發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)通過建設(shè)專屬的汽車試驗(yàn)場(chǎng)來滿足多樣化的需求，雖然我國(guó)同類試驗(yàn)場(chǎng)的建設(shè)還處于起步階段，但領(lǐng)域內(nèi)已經(jīng)取得了一定的研發(fā)成果，試驗(yàn)場(chǎng)建設(shè)工程也早已規(guī)劃。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙光輝，李翔宇，陳凱.我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展現(xiàn)狀研究[J].時(shí)代汽車，2019（17）：153-154.

[2]趙鵬超，苑壽同，胡鑫，張慶余.智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉試驗(yàn)場(chǎng)綜合管理研究[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2019（15）：68-70.

[3]張春林.智能網(wǎng)聯(lián)汽車北方示范區(qū)建設(shè)實(shí)踐和問題[J].智能網(wǎng)聯(lián)汽車，2019（01）：51.