公路工程管理中質(zhì)量與進(jìn)度的合理管控初探

張小寶

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與科技的進(jìn)步，人們?cè)谖镔|(zhì)生活基本上得到了滿足，而出行作為他們的日常所需，再加上出行工具數(shù)量的增加，這就對(duì)公路工程的質(zhì)量有了更高的要求。但是在實(shí)際公路工程管理當(dāng)中的質(zhì)量和進(jìn)度這兩個(gè)方面的管控還是存在著一些不足之處，需要相關(guān)的技術(shù)和管理人員在不斷探索的過程中發(fā)現(xiàn)、創(chuàng)新最終解決。本文從當(dāng)前公路工程管理中質(zhì)量與進(jìn)度管控存在的問題、公路工程在管理過程中的質(zhì)量控制以及公路工程管理的進(jìn)度控制這三個(gè)方面展開討論，對(duì)公路工程管理中質(zhì)量與進(jìn)度的合理管控初探提出個(gè)人的見解。

關(guān)鍵詞：公路工程管理;質(zhì)量;進(jìn)度;管控

0 引言

公路在我們?nèi)粘Ｉ町?dāng)中屬于重要的載體，它不僅能夠維持人們的正常出行，而且其中對(duì)于運(yùn)輸方面也有著極其重要的影響。在新時(shí)期下，我國(guó)的公路工程項(xiàng)目逐漸增多，但是相對(duì)而來的是一些質(zhì)量上的問題，如果不及時(shí)的做到達(dá)標(biāo)的話，就會(huì)影響到整個(gè)工程的進(jìn)展，甚至還會(huì)對(duì)公路的安全使用產(chǎn)生威脅。因此，要想保障公路的質(zhì)量，就要對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行合理的管控，然后從實(shí)際情況出發(fā)，以此來發(fā)揮出公路的最大化價(jià)值。

1 當(dāng)前公路工程管理中質(zhì)量與進(jìn)度管控存在的問題

目前在我國(guó)的公路工程管理當(dāng)中，存在的質(zhì)量和進(jìn)度的問題大致可以分為三個(gè)：第一個(gè)是很多工程為了加快進(jìn)度，會(huì)在施工的時(shí)候減少一部分的結(jié)構(gòu)建造，最為明顯的就是縮短工程的時(shí)間，這樣能夠讓公路快速的投入使用以獲得運(yùn)營(yíng)，雖然能夠極大的提升使用效率，但是會(huì)在技術(shù)上或者是某個(gè)環(huán)節(jié)存在著一定的紕漏，這樣公路的工程質(zhì)量就存在著諸多的隱患，并且后期的驗(yàn)收也會(huì)遇到很多的困難。第二個(gè)是很多公路工程的建設(shè)當(dāng)中會(huì)出現(xiàn)偷工減料的情況，這是因?yàn)槭┕す芾砣藛T為了減少資金的投入并獲得最大化的利益而選擇在材料的使用上選購(gòu)一些劣質(zhì)的或者是減少投入，這樣工程的質(zhì)量就無(wú)法得到保證，很多地方都存在著安全隱患。與此同時(shí)，有一部分施工單位為了獲得利益，會(huì)壓低施工人員的工資，導(dǎo)致這些施工人員就會(huì)失去工作的積極性，從而影響到他們的工作效率。第三個(gè)是在實(shí)際公路工程施工當(dāng)中，施工人員的專業(yè)水平與素質(zhì)有待提高，而且管理人員的責(zé)任意識(shí)也不明確，這樣在對(duì)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督的時(shí)候就會(huì)存在著一定的紕漏，從而影響到整個(gè)工程的質(zhì)量問題[1]。

2 公路工程在管理過程中的質(zhì)量控制

無(wú)論是在施工人員的任用還是專業(yè)的技術(shù)人員以及材料和機(jī)械設(shè)備的選擇上，都會(huì)受到一些外部因素的影響，從而間接性的影響到公路的質(zhì)量。如果在具體的施工過程當(dāng)中有一個(gè)部分的結(jié)構(gòu)質(zhì)量出現(xiàn)問題的話，那么就會(huì)連帶著其他的結(jié)構(gòu)部分出現(xiàn)質(zhì)量問題。這是因?yàn)樵谑┕ぎ?dāng)中的具體操作很多時(shí)候容易出現(xiàn)錯(cuò)誤的判斷，再加上公路工程本身就是一個(gè)規(guī)模較大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的項(xiàng)目，如果在管理方面或者是施工的技術(shù)以及施工判斷上出現(xiàn)了紕漏，極有可能影響到其它的部分，而且在公路工程當(dāng)中投資也比較大，如果說施工的進(jìn)程減慢的話，會(huì)逐漸增加資金的投入，從而使企業(yè)的利益受到嚴(yán)重的損失。因此，在對(duì)公路工程的施工質(zhì)量控制上，需要從三個(gè)方面提高重視程度：第一個(gè)方面是要建立一個(gè)完善的制度體系，對(duì)于各部分之間人員的分配和調(diào)度要有嚴(yán)格的管理，這樣才能在施工當(dāng)中各司其職的干好本職工作，而且在監(jiān)督下都能按照具體的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工;第二個(gè)方面是對(duì)于管理人員和施工人員在工程的認(rèn)識(shí)和態(tài)度上應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格注意，如果他們的工作態(tài)度有所松懈，那么難免就會(huì)出現(xiàn)一些紕漏，從而影響到施工的質(zhì)量，所以相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)制定一個(gè)獎(jiǎng)罰制度，對(duì)于不嚴(yán)格按照規(guī)定的部分實(shí)施懲罰，而且由專門的巡查人員在施工現(xiàn)場(chǎng)不定時(shí)監(jiān)督;第三個(gè)方面是對(duì)于公路工程的質(zhì)量控制方面，應(yīng)當(dāng)將每一個(gè)工序都分清，然后按照個(gè)人來檢查他們的工作完成質(zhì)量，這樣就能保證每一個(gè)環(huán)節(jié)都能達(dá)到最佳的工作效率[2]。

3 公路工程管理中的進(jìn)度控制

3.1 制定科學(xué)合理的施工計(jì)劃

一般情況下，公路工程的質(zhì)量與施工計(jì)劃有著密不可分的關(guān)系，所以在施工之前，就應(yīng)當(dāng)制定一個(gè)全面的計(jì)劃，而且要保證其科學(xué)合理性，這樣才能使整個(gè)施工都能夠有效運(yùn)行。相關(guān)設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)在施工前到公路的現(xiàn)場(chǎng)去實(shí)地考察，并記錄，包括人文、地理以及環(huán)境等因素，然后再結(jié)合施工的具體要求做出一個(gè)詳細(xì)的施工計(jì)劃圖紙或者圖表。而且在計(jì)劃當(dāng)中將每一個(gè)工序的完成時(shí)間進(jìn)行預(yù)算，可以減少和不可避免的工序都列舉出來，這樣就能明確施工的完成時(shí)間，那么，各部門的工作就需要按照規(guī)定的時(shí)間進(jìn)行，從而保證整個(gè)施工進(jìn)度的有效進(jìn)行。

3.2 提高施工技術(shù)水平

如果說在施工的過程當(dāng)中未能按照之前預(yù)定的時(shí)間來完成，那么其中的影響因素大部分都來自于施工的水平、專業(yè)人員的技術(shù)以及機(jī)械設(shè)備的運(yùn)用不合理等環(huán)節(jié)。所以，公路施工隊(duì)伍應(yīng)當(dāng)積極地引進(jìn)一些先進(jìn)的施工技術(shù)和設(shè)備，并且注重對(duì)專業(yè)人才的培養(yǎng)，這樣才能在整體上提高施工的技術(shù)水平，從而保證施工的進(jìn)度正常運(yùn)行。

3.3 做好客觀環(huán)境因素中的事前準(zhǔn)備

在實(shí)際公路工程的施工當(dāng)中，要想保證科學(xué)有效的運(yùn)行，就需要對(duì)一些客觀的因素進(jìn)行掌控，做好事先的準(zhǔn)備，比方說，一些極端天氣的情況，如，暴雨、高溫以及雷雨等天氣，這些都會(huì)影響到施工的進(jìn)程。所以在施工計(jì)劃的時(shí)候就要考慮到這些情況，然后做出應(yīng)急的反應(yīng)，這樣才能在不受天氣的影響下使得施工正常的運(yùn)行。例如：在某地區(qū)進(jìn)行公路工程施工的過程當(dāng)中，地區(qū)天氣多雨，而且地面比較潮濕，有積水的隱患，那么在施工之前，就要將公路的排水系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，將附近的一些河壩柱墻加固、改善水閘，這樣就算遇到暴雨的情況也能保證施工現(xiàn)場(chǎng)不會(huì)受到積水的影響，從而使整個(gè)施工進(jìn)程有效運(yùn)行。

4 總結(jié)

綜上所述，在公路施工管控的過程當(dāng)中，需要在質(zhì)量的管理和施工進(jìn)度這兩個(gè)方面做好全面的考慮，這其中影響到進(jìn)度和質(zhì)量的因素包括內(nèi)部的技術(shù)、人員和外部的環(huán)境、氣候等，在施工之前就要對(duì)整個(gè)過程進(jìn)行全面的分析和列出計(jì)劃，這樣的話才能保證公路工程不會(huì)受到這些因素的影響，從而提高公路的質(zhì)量，加快施工進(jìn)程。

參考文獻(xiàn)：

[1]盧國(guó)金.公路工程管理中質(zhì)量與進(jìn)度的合理管控探析[J].黑龍江交通科技，2018，41（10）：227+229.

[2]程磊.高速公路工程管理中質(zhì)量與進(jìn)度的合理管控[J].黑龍江交通科技，2017，40（08）：205+207.