抗戰初期中國工業的大轉移

陶詩秀

炮火連天中的上海拆運

1937年7月7日，“盧溝橋事變”爆發。日本帝國主義發動了全面侵華戰爭，緊接著把侵略的矛頭直指上海，妄圖摧毀中國的經濟中心，使中國喪失抵抗力。

當時上海是我國的工業中心，也是我國的金融中心和最大的對外貿易港口，上海一旦陷于敵手，無疑會使中國的戰時經濟遭受沉重的打擊。為保存上海工業的先進設備，建立戰時后方工業基礎，8月10日國民政府行政院第324次會議決定遷移上海工廠至內地。然而，此時距“八·一三”淞滬抗戰只有三天了，形勢十分嚴峻。8月11日，資源委員會、財政部、軍政部、實業部組織上海工廠遷移監督委員會，以資源委員會為主辦機關，林繼庸為主任委員，駐滬主持遷廠事宜，調撥資金56萬元作為初期經費。8月12日，上海各業工廠召開會議，成立了以機器五金業為主的上海工廠聯合遷移委員會，推舉上海機器廠的顏耀秋為主任委員，新民機器廠胡厥文、新中工程公司支秉淵為副主任委員，選定武昌徐家棚一帶為集中地點。各廠內遷遂緊鑼密鼓地展開。

“八·一三”淞滬抗戰爆發后，上海各內遷工廠工人冒著敵人的炮火。日夜苦干。敵機來了，他們伏在地上躲一躲，敵機一走，爬起來再干，每遇敵機轟炸，總有工人倒在機器旁而獻出生命。隨著戰局一天天緊張，白天不能拆運了，只好夜間操作。就這樣，大批的工業機器設備拆了下來，“遷委會”劃定路線，集中搶運。南市一帶的工廠設備集中閔行、北新涇起運，在閘北、虹口、楊樹浦一帶的工廠，先行搶拆至租界裝箱，然后由木船自蘇州河外運。途中，工人們為蒙蔽敵人，在木船上飾以樹枝、茅草，每艘相距約半里，遙相照應;如遇敵機來襲，則劃到江邊蘆葦叢中暫避。抵蘇州后，即雇用小火輪拖著原船開至鎮江，再移裝江輪直駛漢口。

最初，國民黨政府只協助與軍用工業有關的少數工廠遷移，大部分民生日用工廠因缺乏資金，無法遷移。隨著滬東的陷落和大批工廠遭炸，許多民營資本家聚集馬浪路4l號上海工廠遷移監督委員會駐地，要求當局協助民生日用工廠遷移。然而此時上海局勢急轉直下，繼滬東淪陷后，10月26日閘北失守，蘇州河被截斷。各廠物資只得取道內黃浦運往淞江，經蘇州、無錫至鎮江。11月初日軍在杭州灣乍浦登陸，平湖告警，淞江河道受威脅，乃改由怡和輪船運往南通，轉民船經運河至揚州、鎮江。這段運輸曲折反復，歷盡艱辛。

11月12日上海淪陷，歷時近3個月的上海工廠大撤退被迫結束。據統計，此次遷移共遷出民營工廠146家，機器材料14600余噸，技工2500名。

短暫的武漢復工

在上海民營工廠內遷的同時，山西、山東、河南、江蘇、浙江、江西等省也緊張地進行著工廠拆遷工作。從1937年9月開始，各地內遷工廠的器材陸續運抵武漢，武漢成為遷移工廠的新中心。在漢口成立了一個遷移工廠聯合會，由顏耀秋、支秉淵為正副主任委員。一些工廠利用軍事定貨，臨時復工，支持了抗戰軍需物資的供給。在1937年內復工的有15家，到1938年初又有27家復工。

1938年春，日軍相繼占領安慶、九江后，溯江西進，直逼武漢。3月28日，主持內遷工作的工礦調整委員會召集武漢廠家代表30余人開會，部署繼續內遷。6月29日，日軍逼近馬當防線，武漢告急，國民黨政府下令武漢各業工廠，不論大小，凡對后方軍工、民生有用的一律內遷（包括56家手工織布廠在內）;并發放低息貸款以資搬遷;凡來不及拆遷的工廠一律炸毀。于是，所有武漢各廠兵分三路：一路向南，遷往湘西、湘南、桂林;一路向北，遷往陜西寶雞;主力則向西，遷往四川。到8月初，武漢各廠悉數遷出。

實業界的“敦刻爾克”

從武漢撤往四川的機器物資，由民生公司的大江輪運到宜昌后，再由該公司的川江小輪轉運入川。這兩區間行駛船只的載運量相差懸殊，往往是漢宜段大船每航一次的載運量，川江船只必須轉運若干次。以致在宜昌待轉的貨物器材滯積日多，倉庫、貸棧、駁船等設施不敷應用。到1938年10月下旬，滯留在宜昌的機器貨物達9萬噸以上，尚有3萬名以上的待運人員。

當時宜昌城內一片混亂，敵機不時臨空騷擾。滿街都是撤下來的公職人員和難民，人心惶恐不安。城外江邊，從寧、漢運來的機器設備、武器彈藥等黑壓壓地沿江堆放，綿延數里。

民生公司總經理兼軍委會水陸運輸管理委員會主任盧作孚，在宜昌集合各船長、領江，召開緊急會議，部署撤退計劃。民生公司投入了一切可供利用的船只，開始了緊張的搶運。由于川江灘多水急，只能白晝航行，于是民生公司的船只便盡量利用夜間裝卸，以縮短運輸時間。宜昌碼頭都提前作好準備，只要拖船一駛進碼頭，一條條早已裝滿機器設備的駁船即被拖輪拖至空船邊加固，空船上的起重機也立即伸出吊臂，將大宗貨物裝上江輪，迅即啟運。

經過40個日日夜夜的搶運，滯留在宜昌的人員全部脫離了險境，積壓的器材也大部運出。晏陽初先生當時驚嘆這一規模宏大的撤退，稱之為“中國實業界的敦刻爾克”。

艱險的川江船運

在宜昌大撤退中，由于民生公司的川江小輪數量有限，有些工廠便尋找白木船運輸，各廠先后覓得白木船800多艘，這些船一般為50噸左右。這種白木船下行每日可行300里，上行在靜水無風時，每日可行50里。從宜昌到重慶，水路全線長約1300里，須經秭歸、巴東、巫山、奉節、云陽，萬縣、忠縣、豐都、涪陵、長壽等10縣，歷經險惡的“三峽——西陵峽、巫峽、瞿塘峽;沿途還有無數急流險灘。白木船需用人力很多，除船長、領江外，還需搬艏10人，纖夫約30人。木船編組上行，各組由4艘至7艘編成。過灘時，各船纖夫并力共拉一船渡險，依次而行;過急灘時，須增至一二百人。船長根據水流緩急，灘水高低等情況傳令“緩拉”或“快拉”。沿途地形崎嶇，纖夫在岸上拉纖，有時匍匐前行，有時躬身緩走。每遇激流險灘，只聽水聲如臂，如萬馬奔騰。往下看，魄巖數百尺，石尖如劍，一葉危舟在激流中旋轉不定，一二百纖夫，迎著凜冽的江風，佝僂身體，身向前傾，背高于頂，合力前拉，同聲喊著短促而又低沉的號子。

搬遷船隊就這樣艱難地渡過一個個激流險灘，將大批物資器材運達重慶。在這次川江船運中，不知發生了多少船破貨沉的悲劇，許多船員為此獻出了生命。正是由于這些獻出了生命的人和廣大工人、職員和愛國企業家的努力，這場前所未有的民族工業大轉移才得以實現。據統計，截至1940年12月底，內遷廠礦計448家，物資器材709912噸，技工12164人。各個廠家先后在后方復工生產，為抗日戰爭作出了貢獻。