市政道路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制技術(shù)探索

李思思

摘要：近些年來，我國城鎮(zhèn)化進程逐漸推進，社會對于市政道路建設的質(zhì)量與效率有了更高的要求，基于此，有必要強化對于其質(zhì)量控制技術(shù)的探索。本文簡略闡述了我國市政道路瀝青混凝土路面的施工現(xiàn)狀，并從前期、中期以及后期三個階段入手，分析了市政道路瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量控制措施。

關(guān)鍵詞：市政道路;瀝青混凝土路面;質(zhì)量控制

1市政道路瀝青混凝土路面的施工現(xiàn)狀

我國在建設市政道路的過程中，往往會采用瀝青作為鋪設材料，該材料本身具有著不揚塵、噪聲低、可排水、耐磨以及較為平整的優(yōu)勢，相關(guān)人員在選取瀝青材料時有必要加強對其質(zhì)量的控制。與此同時，還應結(jié)合當?shù)氐膶嶋H溫度情況，若是選擇了不合適的瀝青，便會嚴重影響市政道路鋪設的質(zhì)量，降低路段本身的防滑性能，并為后續(xù)道路的投入使用埋下較為嚴重的安全隱患，影響人們的生命財產(chǎn)安全。在市政道路路面建設的過程中大多會選擇部分臨時的施工人員進行施工，該類人員本身在技術(shù)方面較為不足，再加上并未嚴格依照相關(guān)標準以及流程進行操作，便極有可能會造成鋪路材料配比不準確的問題，使得市政道路鋪設完成后出現(xiàn)瀝青的洗出現(xiàn)象，降低了市政路面的可使用率，既增加了道路鋪設的預算開支，還造成了不必要的人力、物力等成本的支出。

2市政道路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制技術(shù)

2.1前期

2.1.1材料控制

在市政道路瀝青混凝土路面的施工前期，相關(guān)人員務必要做好的對于材料的質(zhì)量控制工作，施工材料的質(zhì)量直接影響了瀝青混凝土道路的實際施工質(zhì)量，與此同時，瀝青混凝土的配比也會影響混合料的質(zhì)量。因此，施工人員在混合料瀝青膜控制階段應加強對于瀝青張力以及混合料的控制，以此實現(xiàn)瀝青混合料性能的提升。在對瀝青混合料極性制備的過程中，應充分考慮道路的實際施工要求，對添加劑以及催化劑進行科學篩選，充分保障好混合料的高質(zhì)量以及安全性，在市政瀝青混凝土路面開展施工時，施工單位應適當建立健全材料質(zhì)量的問責以及監(jiān)督機制，以此有效緩解時常出現(xiàn)的施工材料質(zhì)量問題。強化對于材料質(zhì)量的監(jiān)督與控制，以此實現(xiàn)對于瀝青混合料制備率的控制，除此以外，施工單位還應引導相關(guān)工作人員樹立起崗位責任意識，進而實現(xiàn)瀝青混合料質(zhì)量的逐漸提升[1]。

2.1.2施工準備

施工人員在實際開展市政道路瀝青混凝土路面施工之前應完成好相應的施工準備工作，以此保證施工過程的安全與穩(wěn)定。首先，相關(guān)人員應對各種設備的性能進行檢測，并對其精度進行調(diào)整，保障設備使用的可靠性。其次，施工單位還要保證施工人員對于施工內(nèi)容有充分的了解，促進施工的正常開展。最后，施工單位應強化對于施工人員的安全管理培訓，盡可能避免出現(xiàn)由于過分追趕進度，而降低道路施工安全以及質(zhì)量的問題出現(xiàn)。施工人員在準備過程中應在原有的基礎上對管理技術(shù)進行改進，為后續(xù)所開展的碾壓以及攤鋪工作創(chuàng)造必要條件。

2.2中期

2.2.1碾壓管理

在中期施工過程中要格外關(guān)注關(guān)鍵性的技術(shù)，為了保證瀝青混凝土材料的溫度，應對每車出廠溫度進行檢驗，均要超過2次，攤鋪過程中其溫度應在160℃左右。施工人員在開展市政道路瀝青混凝土混合料碾壓工作的過程中，應嚴格依照相關(guān)的設計方案進行，以確保施工工序的科學合理。瀝青混合料碾壓期間，粗壓2次、中壓8次，同時，應確保壓路機是保持在高頻低振的狀態(tài)下的，進而切實提高壓路機的工作效率。施工人員在對瀝青混合料進行碾壓的過程中應切實加強對于壓力值的控制，以免壓力大小出現(xiàn)失控現(xiàn)象，使得瀝青混凝土路面由于碾壓不合格而出現(xiàn)質(zhì)量問題。施工人員在正式開展碾壓操作之前需要對瀝青混合料的實際溫度進行測試，不可以在攤鋪之后馬上進行碾壓工作，應在確保其溫度適宜之后再進行處理。為了能夠提升瀝青路面的實際施工水平，施工人員要多次開展對于瀝青混凝土路面的碾壓工作，保障路面的平整性，并賦予其作為市政道路應有的作用。

以某工程為例，該工程道路紅線寬度30m，沿街安裝兩排雨水管，而在離道路兩米處設置兩排污水管。在初壓階段，該工程應在混合料攤鋪之后溫度較高的狀態(tài)下開展，同時嚴禁出現(xiàn)開裂和推移的現(xiàn)象，并將壓實溫度控制在110-140攝氏度之內(nèi)。在復壓的時候主要采用的是重型的壓路機，總共要碾壓4-6遍。

2.2.2路面接縫處理

路面接縫處理工作是瀝青混凝土路面較為重要的組成部分，在道路的平整度以及穩(wěn)定性方面有著較大影響，專業(yè)人員應強化對于瀝青混凝土路面的接縫處理，以提升該環(huán)節(jié)的操作質(zhì)量。一般情況下，接縫施工有兩種類型，一種是冷接縫處理法，一種是熱接縫處理法，接縫處理方式的選擇應綜合考慮機械設備的停機時間。若是機械設備停留的時間過長，則應適當選用冷接縫處理法，反之，若是停留的時間較短，便應采用熱接縫處理法。但是，無論是采用何種方法，都需要嚴格依照從橫向到縱向的順序進行碾壓，以此實現(xiàn)更加高質(zhì)量的全面壓實工作。

2.3后期

施工后期的質(zhì)量控制與施工前期與中期的質(zhì)量控制同樣重要，當市政道路瀝青混凝土路面投入使用之后，要進行定期與不定期的質(zhì)量檢測。在實際檢驗過程中可借助馬歇爾檢驗法，對幾項重要指標給予格外關(guān)注，包括空隙率、壓實度、容量等，待其均達標后，方可證明路面質(zhì)量合格。此外，要組建質(zhì)控小組，相關(guān)技術(shù)人員仍然應將對于路面的養(yǎng)護以及管理工作。尤其是要重點處理一些由于時間使用過長而出現(xiàn)的塌陷、裂縫以及松散脫皮現(xiàn)象，并提出相應的科學養(yǎng)護方案。

以我國某市政道路所開展的瀝青混凝土路面施工為例，其在開展完日常建設工作之后，便著重進行道路養(yǎng)護工作，同時，還堅定不移地遵守“加強預防，防治結(jié)合”的工作原則，建立起了充分結(jié)合養(yǎng)護與建設工作的高質(zhì)量市政道路質(zhì)量管理模式。與此同時，政府相關(guān)部門的大力支持，也對于該地區(qū)市政道路瀝青混凝土路面質(zhì)量的管理水平的提升，起到了積極的促進作用，該地區(qū)的市政道路建設部門還充分考慮了該地區(qū)所具有的路面使用情況以及氣候條件，并在此基礎上，形成了不同季節(jié)針對性的養(yǎng)護模式。具體內(nèi)容為：旱季進行路槽病害處理，并在雨季到來之前，進行了路面裂縫的修補。在冬季及時清理路面的積雪和冰塊，同時加強了路面防滑處理[2]。

3結(jié)論

綜上所述，瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量對于市政道路的整體質(zhì)量有著較大影響，強化質(zhì)量控制工作有助于實現(xiàn)路面施工安全性與穩(wěn)定性的提升。因此，施工單位務必要加強對于施工準備的重視，并優(yōu)化施工材料的選擇，為后續(xù)工作奠定堅實的基礎，同時施工人員還應注意后期養(yǎng)護工作，以此促進我國市政道路整體施工質(zhì)量的提升。

參考文獻：

[1]孫朝成.市政道路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制技術(shù)分析[J].現(xiàn)代物業(yè)（中旬刊），2019（06）：174.

[2]駱桂峰.市政道路瀝青混凝土路面施工工藝及質(zhì)量控制技術(shù)研究[J].建材與裝飾，2019（05）：252-253.

（作者單位：天津市公路養(yǎng)護工程處材料加工中心）