公路瀝青混凝土路面應(yīng)用冷再生的施工技術(shù)芻議

楊旭斌?封寶婷

摘 要：冷再生施工技術(shù)應(yīng)用于公路的瀝青混凝土路面，可對(duì)路面被破壞的表層材料進(jìn)行重復(fù)利用，能夠降低施工成本，強(qiáng)化施工效果。本文結(jié)合實(shí)際施工案例，分析冷再生施工技術(shù)特點(diǎn)，旨在為提高路面改造工程整體質(zhì)量提供有力的理論支持。

關(guān)鍵詞：公路;瀝青混凝土;冷再生技術(shù)

瀝青混凝土路面在我國(guó)十分常見(jiàn)，具有穩(wěn)定性能好、路面平整、施工操作簡(jiǎn)便等特點(diǎn)。盡管瀝青混凝土路面有諸多優(yōu)勢(shì)，但仍難以避免收縮裂縫等病害的出現(xiàn)，損壞率較高。基于此，有必要思考如何有效應(yīng)用冷再生技術(shù)對(duì)路面進(jìn)行改造與病害修復(fù)。

1 工程案例

某市某公路工程需要進(jìn)行大修改造施工，路面為瀝青混凝土類型，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況等綜合考慮，選擇采用冷再生技術(shù)。冷再生施工技術(shù)主要應(yīng)用于公路中間寬度為12m的舊路，新建結(jié)構(gòu)作為該路段2側(cè)（5.7m）的加寬結(jié)構(gòu)，要求改造后的路基寬度達(dá)到24m，路面寬為23.3m。

2 冷再生施工技術(shù)相關(guān)概述

通常情況下，瀝青混凝土路面的瀝青混合料面層，鋪筑于柔性或半剛性基層上，相較于普通砂石路面，具備更良好的穩(wěn)定性與強(qiáng)度，而相較于水泥混凝土路面，則更能體現(xiàn)路面平整光滑以及良好的行車性。作為一種新型路面修復(fù)技術(shù)，冷再生技術(shù)的出現(xiàn)轉(zhuǎn)變了傳統(tǒng)路面修復(fù)的觀念^[1]。該技術(shù)中，將穩(wěn)定劑、新集料、水按照科學(xué)比例混合配置，添加到原有路面的面層與基層中，再根據(jù)路面破損情況，以及修復(fù)相關(guān)要求，運(yùn)用冷再生機(jī)械將其進(jìn)行破碎處理，拌和原材料后進(jìn)行碾壓，可有效加強(qiáng)粘彈性與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以此達(dá)到對(duì)路面的修復(fù)效果，恢復(fù)甚至強(qiáng)化路面性能以及行車條件。因此，公路瀝青混凝土路面應(yīng)用冷再生技術(shù)，是對(duì)廢料的二次利用，能夠節(jié)約原材料使用量、減少施工成本、縮短工程工期、保護(hù)環(huán)境等。

3 公路瀝青混凝土路面應(yīng)用冷再生施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 施工前準(zhǔn)備工作

3.1.1 施工機(jī)械準(zhǔn)備，即準(zhǔn)備好施工所需的冷再生機(jī)、灑水車、平地機(jī)、水泥運(yùn)輸車、壓路機(jī)、切割機(jī)、推土機(jī)等機(jī)械設(shè)備，保證施工前一周內(nèi)，設(shè)備進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)過(guò)專業(yè)人員的調(diào)試，檢驗(yàn)合格后可以正常參與施工;

3.1.2 準(zhǔn)備施工所需原材料。所選擇的用于進(jìn)行冷再生施工的水泥材料，應(yīng)為強(qiáng)度等級(jí)符合標(biāo)準(zhǔn)的硅酸鹽水泥，需滿足水熱較小、凝結(jié)時(shí)間適當(dāng)?shù)奶攸c(diǎn)，以保證良好的處理效果。結(jié)構(gòu)骨料與填充料通常選擇使用破碎舊路面的瀝青混凝土面層或上基層的材料，保證骨料粒徑符合施工要求，即大于5mm，質(zhì)量分?jǐn)?shù)在45%-70%區(qū)間，未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)則需要再添加填充料或骨料;

3.1.3 重視設(shè)計(jì)級(jí)配和配合比。即根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)以及級(jí)配要求，進(jìn)行水泥含量試驗(yàn)測(cè)試、抗壓測(cè)試、保濕養(yǎng)生，以確定最佳參數(shù)。

3.1.4 進(jìn)行預(yù)施工，通過(guò)研究施工中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，采取相應(yīng)解決措施，避免正式施工時(shí)出現(xiàn)類似問(wèn)題。

3.2 冷再生技術(shù)主要施工工藝流程

3.2.1 施工放樣。于道路兩側(cè)放置相應(yīng)的標(biāo)樁作為基線，作為恢復(fù)道路的中心線，標(biāo)樁的曲線距離不大于20m，直線距離不大于40m。

3.2.2 路面清理工作。應(yīng)用冷再生技術(shù)的重要前提是進(jìn)行路面預(yù)先清理。在路面清理過(guò)程中，需要相關(guān)人員針對(duì)原路面上的碎屑等雜物仔細(xì)清理，及時(shí)清除路面?zhèn)染壥Ｍ瑫r(shí)，基于道路工程施工設(shè)計(jì)，需精準(zhǔn)測(cè)量舊路面高程，使得銑刨的寬度和深度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化，之后在進(jìn)行舊路面的銑刨工作。

3.2.3 材料攪拌與運(yùn)輸。需要施工人員針對(duì)用于混合操作的機(jī)械進(jìn)行性能方面的檢查，并嚴(yán)格依照混合比例，確定材料混合比例與實(shí)際用量，科學(xué)控制混合時(shí)間。施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度直接影響材料的攪拌與運(yùn)輸，而水含量是回收混合物的重要影響因素^[2]。同時(shí)，施工人員應(yīng)定期檢查混合物中含水量，確保碾壓過(guò)程中的含水量滿足施工標(biāo)準(zhǔn)要求。材料應(yīng)均勻混合，才能投入使用，通常混合好的材料需要借助運(yùn)輸工具才能運(yùn)輸?shù)阶鳂I(yè)點(diǎn)，應(yīng)注意運(yùn)輸車輛盡量降低車速并保持勻速行駛，避免出現(xiàn)大幅度晃動(dòng)而導(dǎo)致物料分離。

3.2.4攤鋪與碾壓工作。采用壓力適當(dāng)?shù)臄備仚C(jī)，對(duì)拌和完成的瀝青混合物進(jìn)行攤鋪操作，注意在攤鋪時(shí)避免出現(xiàn)混合料被擠壓的情況。通常情況下，公路碾壓施工包括初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)環(huán)節(jié)。初壓的目的是保證混合料的平整與穩(wěn)定;復(fù)壓的目的是將混合料進(jìn)一步密實(shí)、穩(wěn)定;終壓的目的是促使其成型，將路面上的輪跡消除。采用冷再生施工技術(shù)對(duì)路面進(jìn)行碾壓，需要選擇振動(dòng)壓路機(jī)，遵循由輕到重原則，開(kāi)展碾壓施工，依照先邊緣，后中間的原則，均勻控制壓路機(jī)行進(jìn)速度，且避免出現(xiàn)漏壓情況。控制復(fù)壓的次數(shù)在2或3次，通常選用三輪壓路機(jī)。終壓選擇膠輪壓路機(jī)，需保證密實(shí)度符合施工標(biāo)準(zhǔn)以及設(shè)計(jì)要求，控制在97%以上。碾壓施工應(yīng)做到短時(shí)間內(nèi)一次碾壓成型，因此需合理設(shè)計(jì)碾壓次數(shù)以及具體的操作方式。

3.2.5 施工后的路面清理。冷再生技術(shù)施工完成后，需要進(jìn)行路面的打磨清理工作，應(yīng)根據(jù)特定的再生深度對(duì)冷再生路面采取打磨，保證磨削深度均勻的同時(shí)矯正表面的粗糙度。

3.3 冷再生道路施工后養(yǎng)護(hù)處理

對(duì)于道路施工后的接縫處理，需要相鄰的兩套冷再生機(jī)保證20-30cm的重疊長(zhǎng)度，避免出現(xiàn)混合不均勻現(xiàn)象，且為了進(jìn)一步提升混合質(zhì)量，應(yīng)使用覆蓋和混合的方式，建立工作橫截面的連接位置。施工后期，將水泥添加到事先預(yù)留出的未被層壓的位置，再進(jìn)行層壓處理，以此保證兩個(gè)工作面接頭處的平整度。整體施工完成后，驗(yàn)證施工質(zhì)量，并注意對(duì)道路后期的養(yǎng)護(hù)工作。安排一周以上的監(jiān)控維護(hù)，可使用二層鋪路施工車輛，即采用人工灑水等方法保證施工道路處于濕潤(rùn)狀態(tài)，并以表面濕潤(rùn)度為依據(jù)確定灑水量以及灑水頻率。道路養(yǎng)護(hù)期間需要進(jìn)行交通管制，避免來(lái)往車輛造成路面的損害。值得注意的是，養(yǎng)護(hù)期間需要考慮到天氣變化，如高溫、降雨天氣等，采取相應(yīng)措施避免其帶來(lái)的不利影響。

4 結(jié)語(yǔ)

公路瀝青混凝土路面應(yīng)用冷再生施工技術(shù)，可減少不必要的施工程序，對(duì)路面破壞較小，節(jié)約成本的同時(shí)能夠保護(hù)環(huán)境，節(jié)約資源，是一種生態(tài)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)方法，能夠有效發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，需要施工單位全面了解該項(xiàng)技術(shù)的原理與施工要點(diǎn)等，進(jìn)一步強(qiáng)化施工效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]李濤.公路瀝青混凝土路面應(yīng)用冷再生的施工技術(shù)[J].價(jià)值工程，2020，39（05）：190-191.

[2]徐犇.探析瀝青混凝土冷再生技術(shù)在二級(jí)公路中的養(yǎng)護(hù)[J].四川水泥，2019（03）：132.