什么是城市的未來？

李娟

著名的經濟學教授及城市研究專家愛德華·格萊澤（Edward Glaeser）在《城市的勝利》一書中將城市稱作“誕生奇跡之所，是人類最偉大的發明與最美好的希望，是最健康、綠色、富裕且宜居的地方”。對城市生活的贊美與迷戀也是后疫情時代人們發自肺腑的心聲。我們從城市的必要元素“街道”出發，縱觀信息時代與全球化趨勢下未來城市生活該如何發展與創新，并不斷為都市人提升幸福感、激發創造力與親密之愛。

關于未來城市的發展，在信息科技與人工智能不斷拉遠人與人交流的距離的同時，旨在提升生活幸福感的美好的城市街道想方設法將人們聚集在一起。

城市街道之“度”

告別了“中國效率”造成的對大而空的公共空間環境的崇拜，城市的發展已經從以高效為先的“新建”轉變為激發活力回歸的“更新”。我們逐漸意識到城市街道以及其所象征的城市公共生活的重要性。早在2004年，倫敦制定了世界上第一本街道設計導則——《倫敦街道設計導則》，之后各個城市也相繼對街道空間重新展開思考與研究，希望能通過對設計的引導，重獲人體步行尺度的易達性和舒適感。當下，突如其來的疫情，更激醒了我們對“面對面”的城市交往的依賴?？Х瑞^和書店興起，可以看出人們的生活從私密居住空間向城市空間外溢。它們部分承擔了以往家庭書房的功能，這種外溢的家庭空間給街道的再生提供了機會。

新零售引領的新消費，也讓城市公共生活重新回歸城市和街道。當人們期待著從隔離的家中重新回到城市街道，街道在功能調整、業態搭配以及美學設計等方面都需要保持持續的生命力和自我更新的創造力，以尋找到符合街道氣質的活力之“度”。

街道為誰而生？

隨著城市主體的快速蔓延與擴張，大城市的街道在經歷了現代主義以車行為主、追求高效率的時代后，又回到了對街道活力的探討之中。我們仿佛正在經歷一次街道演變的輪回。對于城市規劃者來說，歷史上最著名的城市更新應該是巴黎的奧斯曼改造了，這次大刀闊斧的城市改造運動，讓世界看到了一個新城市的新意向。于是在之后的近百年的歷史中，同樣的城市更新手法一直不斷地在世界各個城市輪番上演。

當美國面臨城市內部衰敗、貧窮和城市衛生問題的時候，巴黎式的的城市更新成為了一種有效的解決手段。然而，這種方式所營造出的街道意向在紐約遭到了教科書式的抨擊。當雅各布斯《美國大城市生與死》一書面世之后，這場矛盾聚焦于時任紐約市長摩西與雅各布斯之間的關于“誰的街道”的唇槍舌戰便開始在建筑學、社會學等多個領域展開，并延續至今。

在不同歷史時期和不同城市發展階段，我們需要不同的城市發展策略。摩西時代留下的大量的城市街道空間是城市脈絡中效率的體現，它們讓紐約成為如今高效、高密度的紐約;而雅各布斯推崇的多樣化、以人為本的道路穿插于整體道路網絡，成為讓城市更具有特征和生活活力的部分。

城市活力最初的出現雖然來自于市井，但我們不能輕易地去評判這兩種思想的對錯，自上而下的規劃設計讓街道自發的活力能夠在一定的秩序下有序而生。從巴黎經驗到雅各布斯的守衛，再到如今上海的十五分鐘生活圈，我們需要的是具有良好通達性的多樣化的街道，城市網絡中觸發活力的街道，能夠串聯起生活的街道。

尺度，我們需要舒適的街道

激發街道活力首先需要街道具有連續性。為街道帶來更多駐留機會的開放街區打開了沿街建筑的底層空間，讓當代城市的“游蕩者”自由輕易地找到棲息地。

在激發街道活力中，可以歸結為空間和時間兩個維度上的激活。人行尺度的公共空間是創造街道空間連續性的要素，這些公共空間在街道中形成節點，街道與街道之間以此形成街道體系，從而形成街區，構成使用者對街區的整體性認知。紐約的街道規劃以小尺度開放底層空間以及單向行駛的車行道為特點，而即便是如此，這樣的街道依然是為機動車而生。糟糕的交通狀況已經成為紐約特色。紐約原交通局長主導了紐約城市街道的一系列改造措施。在時代廣場和百老匯打造自行車和人行空間，增加連接各個街道的步行廣場，打通街道的步行連續性，使紐約街道煥發出前所未有的活力，也大大提升了商業營業額。在這個被其稱作“搶街”的行動中，人行和自行車被看作是與城市產生密切關系最好的出行方式。這是一場在人行與車行、生活與效率之間的博弈，城市活力的回歸，才是最好的和解。

美國社會科學家歐登伯格在列斐伏爾的基礎上，將除了家（第一空間）和工作場所（第二空間）之外，能夠讓人放松，給人便利的場所定義為“第三空間”。星巴克在90年代的廣告詞中引入了這樣的概念，將自身定義為文化體驗、社交的場所。這樣的咖啡館已然成為了城市中的公共空間的一部分。室內外的界限也由此變得模糊，增加了步行的幾率，為街道上的人群制造了偶然遇見的機會。上海創智天地的大學路已然成為街道建設的范本，從最初開發公司以“開放街區”理念進行整體規劃設計，到業主、商戶與城市管理部門坐下來商談街道外擺許可，增設街道沿街設施，再到人氣爆棚的特色周末集市，這些舉措不僅給大學路這條700米長的街道增添了可供步行的尺度和條件，也讓街道功能僅僅為提供社區便利的初衷逐漸發酵成城市級的最美商業街。

街道尺度的宜人不僅在人行的平面尺度給人行走的舒適感，也體現在包括標識在內的一系列視覺元素上。整齊劃一的街道立面規劃，雖然井然有序，卻體現不了街道的特征與美感。每一間美好的小店，每天都上演不同的故事，如中國香港、日本東京的傳統街道，百年老店在歷經幾代人傳承后不斷積淀而成，即便是店面標識也能構成具有辨識度的街道景觀。

溫度：可以共建的街區商業

當我們在討論“街道屬于誰”的時候，我們更多的是在討論“誰給街道帶來活力”。我們在街道中游蕩，消費街道的商品，同時也消費街道的空間景觀、歷史人文，還有走走停停、川流不息的人群。街道的載體，核心是構成街道消費的業態，以及針對街道特征而形成的業態搭配。這些高度混合的功能載體讓城市空間產生了溫度。

街道有它的生命周期，當街道環境變得不適宜商業生長的時候，街道也會漸漸失去它的溫度和活力。美國洛杉磯的街道也曾面臨過這樣的狀況，比如現在深受年輕人喜愛的藝術區（artdistrict）和阿比奇尼大道（Abbot Kinney Blvd）。上世紀90年代，美國城市商業區復興（Downtown Renovation）計劃興起，阿比奇尼大道所在的濱海區域成為計劃復興的一個街區。規劃委員會制定了詳盡的改造政策，與一些非官方的藝術、規劃專業機構合作，引入了藝術機構、創意產業、新消費商業，并通過奪目的設計給這里帶來話題和關注度。多方參與進來的新興人群給這條街道注入了新鮮活力，他們在一起對這條街道進行了長期而細致的改造。從單個店鋪界面到城市景觀、店面招牌，到街道藝術小品，從點的改造開始，帶動這個街道的升級驅動力，如今這里既受居民喜歡，又能吸引外來游客的參與，從內生動力和外部推動兩個維度激發了街區的持續活力。

相比較于街道，一個街區乃至片區的活力更需要不同功能、業態、文化設施的高度混合，具有高參與度的公共開放空間，吸引不同人群的駐留。上海西岸的整體更新就是通過工業遺存的保留，首先打造出一條貫通的濱江岸線公共空間，并同時關注復合文化功能的組合，將原來的工業遺址改造成適合不同類型展覽需求的藝術文化場所，讓舊時的廢墟逐漸成為新的世界級濱水空間和文化展覽藝術區。這種超越了尺度，延續了溫度的城市空間，成為了城市活力的又一種二次生長方式。

熱度：網紅不只是為了打卡

當手機成為生活的一部分，成為我們獲取信息的主要渠道來源，城市的人群慢慢變成一個個單獨化的個體。通過屏幕信息，人的視覺感官變得更加挑剔，對平面的認知感受和想象空間甚至超過了對空間的體驗。而新消費帶來的新商業空間成為了一種聚集離散個體的方式，讓網絡感知與線下認知結合在一起，讓空間產生熱度。有趣的街角、經過設計的公共空間、美好的小店給街道提供了這樣的熱度。這是設計通過感官愉悅帶來的視覺記憶。所謂“網紅”，設計有趣的小店往往能成為一條街道上帶動人流的要素，且有特定的關注人群。因此，“網紅”商業也具有聚集效應和關注熱度臨時性的特征。街道需要有記憶點的空間和事件，從人的角度營造出具有特征的體驗氛圍，把視覺感受轉化為身體感知，保證持續性才能讓熱度一直存在。

熱度是對空間活力的觸發，而最終這些給人記憶點的美好空間和民宿一樣，人們愿意去，除了有吸引人的設計和優良的服務，也需要有故事的小店或民宿主人，來來往往的一聲招呼，讓鄰里街坊之間有了交談的場所。因此，除了空間維度的活力影響因素，從時間維度上來說，可以理解為通過活動和節假日是一種街道運營的手段。讓街道在不同的城市發展階段，可以自我適應生長的活力。因此調動商戶之間、商業與街道居住者之間的互動聯系，形成共建“共同體“讓街道持續創造新生。

在日本、中國臺灣興起的“地方創生”，為了激活街道活力，鼓勵創業者們與社區合作，通過活用地方資產，并適當引入資本，讓街區的公共服務設施得以提升，讓社區保持長久的可持續性的活躍度。臺北市政府從2014年開始推動OpenGreen計劃，邀請社區規劃師進駐到社區，對閑置空間進行改造活化，比如臺北師范大學附近的“小白屋“，通過“微改造“并發動社區在地的參與力量，設立了社區公用的“工具圖書室”，后來擴展為家電修理站和電器修理知識的教育中心。日本地方創生的新生代表木下齊認為，帶動街道和社區的可持續活力，必須要讓街道空間的所有者活躍起來，讓他們投入到社區的共建當中。一個個鮮活的街道主人形成許許多多個活力觸媒，這樣的城市熱度才能持續地“熱“下去。

城市更新中的水岸文化復興

近半個世紀以來，中國城市的發展突飛猛進，并逐漸探索出屬于自己的城市再生模式，一改往日備受質疑的以功能主義規劃為目標的大拆大建的方式，從城市空間內容與社會結構變化出發，實現了向純粹的物質空間轉型社會文化內涵的創新型城市更新模式。

作為上海母親河的黃浦江以及兩岸濱水空間的演變與發展，一直以來主導著上海城市的發展和更新。08年啟動的“西岸計劃”以打造全球城市卓越水岸為目標，將彼時的工業遺存逐漸升級改造為集文化藝術、可持續生態、金融與科技創新為一體的復合型功能濱水空間，同時也為上海這座世界級大都市塑造了成功的文化新地標。西岸文化藝術水岸的成功，也標志著以文化規劃為導向的城市再生策略作為城市發展的主要驅動力。

上海西岸濱水區域的開發，令人聯想起倫敦泰晤士河南岸的Battersea新城，巴黎塞納河左岸和紐約哈德遜金融城的更新改造，成為全球城市濱水區去工業化、以文化復興為導向的經典案例。曾經的西岸是黃浦江畔約9.4平方公里的濱水腹地，黃浦江兩岸是近代上海工業發展的起源地和城市發展的源動力，兩岸分布的大量工業廠區和工業遺存如火車南浦站、日暉港、北票碼頭、龍華機場、上海水泥廠等都是彼時上海重要的民族工業。隨著20世紀90年代上海城市進入轉型期，濱江水域的開發和規劃也正式啟動。以世博會為契機直到2012年上海西岸集團正式成立，期間整個濱江空間歷經多次規劃，摸索與嘗試，利用大量歷史建筑和工業遺存，旨在打造一個以復合功能、打開岸線、增強文化屬性的，同時還能看到城市發展痕跡、保護城市文化遺產與傳承的文化產業區，從而幫助整個西岸濱水空間從工業生產岸線向生活藝術岸線的轉變，逐步確立并完成了“西岸文化走廊”的品牌工程。

這期間從2012年第一屆西岸文化藝術節，2013年舉辦的西岸建筑和當代藝術雙年展以及2014年召開的第一屆西岸藝術與設計博覽會，與龍美術館（西岸館）和余德耀美術館的相繼開館，直到今天西岸美術館、油罐藝術中心、星美術館以及未來沿江劇場群落的建立，高品質文化場館的建立在保持城市肌理的同時還注重與城市文脈相協調，創造出濃郁的地域文化氛圍。積極推動的文化內容與多元化文化事件的發生，既調動了周圍產業生態的能動性，也與各方資源形成良好互動，同時成為城市活力的“調節器”，將公眾的視野引入對城市空間的關注中。西岸的文化更新不僅占據了整個濱江地段物質空間再開發的主要地位，同時還為上海打上了文化藝術的城市標簽，提升城市形象與吸引力。此外，通過對濱江環境的提升向腹地整體升級的轉變，生活濱水岸線兩岸貫通，今日的“西岸文化走廊”逐步促進了未來“西岸傳媒港”的建成，并帶動整個西岸片區從文化藝術為先到向智能、科創、商務金融為主導的轉型。