TSG1-600/25型受電弓常見故障及保養措施

管林挺

(吉林鐵道職業技術學院，吉林 吉林 132200)

1 受電弓概述

電力機車受流裝置為受電弓。在電力機車車頂上裝有絕緣子，受電弓安裝在絕緣子上。通過升起受電弓，使接觸網導線和其上滑板直接接觸，這樣導線上的電流引入到受電弓，機車內部通過機車頂部的母線將電流導入，提供機車使用，受電弓結構如圖1所示：

1-滑板弓頭；2-弓頭支承裝置；3-平衡桿；4-上框架；5-推桿；6-下臂桿；7-緩沖閥；8-傳動風缸；9-活塞；10-降弓彈簧；11-拉桿絕緣子；12-滑環；13-扇形板；14-拐臂；15-轉軸；16-升弓彈簧；17-底架；18-升弓彈簧調整螺母；19-支持絕緣子；20-鉸鏈座

TSG1-600/25型單臂受電弓具有較好的動力性能，便于調整，其設計外形尺寸較小，同時質量低，結構簡單，因此高速運行時受流及動態跟隨性良好，故被現代電力機車廣泛采用。

2 受電弓常見故障

2.1 受電弓升弓彈簧斷裂

2002年12月2日，SS3B型8011電力機車在“內昆”鐵路“大關—昭通南”段上運行牽引重車。正常運行中機車網壓表針所顯示的數值突然減小，同時故障顯示屏燈亮表示“欠壓”，主斷路器跳閘，司機反復檢查發現弓網狀態正常，受電弓滑板與接觸網脫離落下但并沒有全下降到位。回段內后對機車整備檢修作業時，仔細檢查整個受電弓發現一側升弓彈簧斷裂發生在操縱端受電弓處。經過維修后更換完彈簧后，受電弓動作恢復正常。

為了準確地排查出故障原因，技術人員對多起彈簧斷裂的部位及運行條件進行分析。受電弓的制造工藝及材料經過多年的實踐應用均可靠，另外受電弓彈簧的受力情況也沒有發生變化，最后得出結論，受電弓彈簧的斷裂是由于氣溫過低導致的脆性斷裂，尤其在受力的情況下更容易發生。

為盡快解決這一問題，技術人員從造成彈簧斷裂的直接原因入手，提出了處理方法：重點加強對受電弓升弓彈簧各部的檢查，以及早消除故障隱患。受電弓升弓彈簧在技術維修人員進行專項平推檢查時，知受電弓彈簧有裂痕需及時更換新的受電弓。

2.2 受電弓支持絕緣子炸裂

2003年9月26日，SS3B型8028電力機車擔當2003次成都——昆明旅客列車牽引任務，在“昭通南—大關”區段，發生受電弓支持絕緣子炸裂，形成“死接地”點，不能合閘，造成機破。為處理車頂故障，影響列車正常運行，導致列車晚點1.42h。

該車回段后，相關部門對該機車進行了仔細檢查，綜合分析了事故原因。最終認定為：該支持絕緣子表面有污垢，受電弓底架與車頂通過受污染支持絕緣子上的積水接地，造成放電而炸裂。

“內昆”鐵路地處高原地區，部分運行區段長年有霧，使空氣濕度非常大，導致會因為此使空氣凝結到支持絕緣子表面會有一層細小的水珠，假如長時間不清潔瓷瓶表面，接觸網和滑板摩擦會產生粉末使其污染，因此瓷瓶絕緣能力會下降很多，當霧水匯成積水時，導致受電弓借助支持瓷瓶對車頂進行放電，使支持絕緣子炸裂。

在支持絕緣子上方加裝一個防水帽，該防水帽直徑比支持絕緣子直徑大100mm。這樣，積水會順著防水往下滴到車頂，對雨霧凝附也有一定的防護作用。

3 受電弓的保養

在2002年內江機務段擔當“內昆”線牽引任務以后，相關的受電弓故障表明，原有的保養范圍、檢修工藝范圍已不能適應電力機車運用區段的自然條件的要求，為此內江機務段于2004年2月修訂了一系列受電弓保養制度和檢修工藝標準，擴大了保養范圍，提高了技術要求，減少了過剩修理。對受電弓的保養和檢修作業范圍有了進一步地完善，對防止“病弓”出庫起到了積極作用。

機車運行回段，進行整備作業時，乘務員或相關作業人員應仔細檢查受電弓各部狀態有無異狀，發現滑板有斷裂、偏磨或磨耗到限時，應及時提票修理或更換。發現滑板緊固螺栓松動或丟失時，應立即緊固或配齊。乘務員或相關作業人員必須用毛巾或白布擦拭受電弓支持瓷瓶，發現不良情況應及時報活。確保支持瓷瓶無裂紋、無放電痕跡，安裝螺栓緊固無松動。發現瓷瓶燒損或破損面積超過規定值(一般規定為3cm2)時，更換新瓷瓶。瓷瓶受油垢污染難以用毛巾擦掉時，使用瓷潔精擦除。檢查受電弓滑板，滑板之間不允許出現凸臺銜接。對于磨損到限的滑板，除及時更換外，必須使更換后滑板頂面保持平滑狀態。

檢查受電弓底架、下臂桿、上框架、推桿、平衡桿，不得有變形、開焊和裂紋。鉸鏈部分滾動軸承油嘴齊全、油路暢通，按規定補油周期壓入適量的潤滑油脂，確保油潤良好、轉動靈活、動作可靠。確保各軸銷、鉸鏈座、螺栓無松動，軟編織導線無破損、無毛刺，連接可靠。檢查升、降弓彈簧，確保無裂紋、無脫落，作用良好。機車每次整備作業及出庫前，乘務員應檢查受電弓的升、降弓作用情況。升起受電弓時，開始動作要快，接近接觸網導線時動作緩慢，減小對接觸網導線的沖擊，降下受電弓時，離開接觸網導線瞬間動作要快，避免拉弧，快落座時動作緩慢，減小對車頂的沖擊。更換受電弓時，受電弓中心線不得偏離轉向架回轉中心過遠。