瀝青路面水損害的防治及處理措施

王瑞君　李婭楠

摘? ? 要：水損害是瀝青路面常見病害之一，若不及時處理，在水的長期作用下，極易產生大面積唧漿、裂縫等更為嚴重的病害，甚至影響車輛行駛的安全性。本文依托某工程案例，對瀝青路面水損壞成因進行了分析，并提出了綜合處治措施。

關鍵詞：瀝青路面;水損害;處治措施

引言：

隨著國民經濟的迅速發展，公路建設及通車里程高速增長，青路面是我國高等級公路的主要路面結構類型，隨著交通量的不斷增加，越來越多路面出現了不同程度的早期病害問題。作為瀝青路面最常見的一種早期病害，水損害產生的誘因很多，研究表明，在車輛荷載的反復作用下，瀝青路面內部產生的動水壓力和真空負壓的抽吸作用，是發生水損壞的主要因素。因此，必須采用綜合、系統的防治措施，才能達到預期防治效果。

一、工程概況

某公路工程全長12.4km，為雙向四車道，瀝青混凝土路面結構。隨著交通量的不斷加快，路面出現了諸多病害，其中水損害較為嚴重。經現場調查可知，唧漿是本路段瀝青路面水損壞的主要病害形式，其中部分唧漿漿液為白色、黃色，伴隨路面其他病害的發生唧漿病害愈加嚴重。

二、瀝青路面水損害成因

路面水損害病害主要是因為路面結構內部積水后呈現飽和狀態，在交通荷載作用下，尤其是重載交通影響下，從而產生唧漿情況。通過對本路段的長期跟蹤觀測，發現在建設期水穩層水泥劑量偏高，因此，本路段半剛性基層具有大量反射裂縫，這為路表水下滲提供了大量豎向通道，加之本路段排水系統并不完善，導致積水向路面結構橫向滲透。整體來講，

本路段瀝青路面水損壞的成因可歸結為2點，第一，路表裂縫的下滲水;第二排水系統不完善產生的滲透水。

以上兩部分水在路面結構中不斷積聚，當車輛從路面行駛通過時，特別是重載作用下，路面結構內部極易形成動壓水，進一步侵蝕路面結構層，當侵蝕至水穩層時，路面翻漿為白色。若侵蝕至土基時，路面翻漿為黃色。

三、瀝青路面水損害綜合處治措施

1.局部病害處治措施

根據公路項目整體改造施工技術方案，針對局部唧漿病害，為滿足路面結構性能需求，必須做好路表裂縫滲水及原路面病害處理。

（1）基層結構補強處理

經調查研究發現，本路段多數唧漿病害均是伴隨裂縫發展而出現，為此，當路面基礎結構產生局部唧漿病害后，在內部水壓力作用下，往往會影響路面結構的穩定性，基于此，必須對唧漿部位路面基礎結構做補強處理。

（2）病害修復技術措施

有效處理本路段路面水損害問題是路面裂縫處治的重中之重，因此，可采取以下方案進行處理。

第一，針對裂縫病害，可對上、中、下面層進行銑刨并回填。施工中，上、中面層銑刨寬度均為1.4m，下面層銑刨1m寬即可。并在裂縫兩側設臺階，寬20cm。若基層具有良好狀況，便可噴灑熱瀝青，隨后進行舉止玻纖布鋪設。

第二，待瀝青面層銑刨施工后，若基層仍存在松散狀態，需向下基層開挖，或采用冷再生混凝土進行一層一層填筑。

2.邊溝改造措施

漿砌片石梯形邊溝為本路段路堤邊溝類型，局部邊溝存在淤泥淤堵、損壞等問題。因此，在水損害施工前，必須通過人工方式將淤堵的邊溝清理干凈，并按照損壞情況根據原邊溝類型對已損壞邊溝進行修整。針對路塹邊溝來講，因為地下水位上升等情況，可根據實際情況采取有針對性的施工處治措施。

（1）設置碎石盲溝。在原邊溝底部進行碎石盲溝挖設，尺寸為40x60cm;并將滲水土工布設于邊溝內四壁。隨后采用C25防水混凝土澆筑碎石盲溝頂部，從而達到修復原邊溝溝底有效排出路基內部滲水的目的。

（2）現澆矩形邊溝。設置現澆矩形邊溝的目的在于降低路基水位、排出路面結構內部雨水。根據施工設計要求，第一，先將原路肩和碎石邊溝挖除;第二，向突擊頂面81cm以下開挖，并將碎石滲溝設于接近路基層和底部的位置，為30cm;? 第三，防滲土工布、軟式透水管（Φ10cm）設于滲溝底部;第四，采用C25防水混凝土澆筑封水層。

3.路面結構內部排水改造措施

采用銑刨重鋪法處理局部連續唧漿段，同時利用橫向、縱向排水管及排水基層等措施，排出結構內部積水。

（1）全斷面路面結構處理

在本路段總水損害數量中，硬路肩處損害率高達36%，此外，經硬路肩唧漿特征分析，在水的作用下，將大幅影響硬路肩的使用性能，甚至產生更大危害。因此，基于經濟性原則，必須做好硬路肩處理，進行全斷面路面結構改造。

（2）增設排水基層

在路面水損害處治中增設排水基層ATPB結構，不僅能夠增強半剛性基層瀝青路面的承載能力，還能有效控制水損害發生幾率，避免路面開裂。根據施工具體情況，可采用SBS改性瀝青碎石封層、10cm改性瀝青穩定排水基層ATPB-25結構層。

4.其他附屬技術處治措施

（1）合理選擇瀝青面層混合料。合理、優質的瀝青混合料級配對于路面水損壞控制極為重要。基于本路段重載交通的特點，可采用滲水系數低的瀝青混合料作為面層材料，如橡膠瀝青混合料等，從而有效提升路面抗裂能力。

（2）層間封水和抗裂措施。為解決路面唧漿問題，有效控制裂縫發生及擴展極為關鍵。在施工處治當中，可采用封水或抗裂效果較好的結構性防水粘結層，本路段采用了SBS改性瀝青與碎石的結合方式。

（3）橫坡控制。施工處治過程中，為保證施工質量，必須做好路面橫坡控制，尤其是加鋪厚度不好控制的路段，比如沉陷路段、銑刨重鋪路段等，可采用走鋼絲的方式攤鋪施工。

（4）橫斷標線設置。為快速將路面積水排出，可設隔斷標線，盡可能減少及控制路表積水向裂縫下滲的情況。

四、結論

綜上所述，改革開放以來，國民經濟迅速發展，公路工程建設事業也取得了令人矚目的成績。隨著交通量的持續增長，不少道路出現了裂縫、坑槽、水損害等病害，其中水損害影響最大，不僅會大大降低路面使用性能，還會產生沖刷、唧漿現象，加快瀝青路面損壞程度，縮短公路使用壽命。因此，為避免瀝青路面出現大面積水損害，更好地發揮半剛性基層瀝青路面的優勢，保證公路施工整體質量，做好路面水損害防治工作極為重要。為此，必須結合具體工程案例和病害實際調查情況，開展有針對性的水損害病害防治研究，進一步提升防治效果。

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