路橋施工中樁基加固技術(shù)研究

孫光澤

摘要：此文簡單介紹了路橋施工中應(yīng)用樁基加固技術(shù)的價(jià)值與目前路橋樁基施工中具有的問題，詳細(xì)分析了路橋樁基常見的加固技術(shù)，并通過具體的實(shí)例研究了路橋施工中樁基加固技術(shù)的具體應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：路橋施工;樁基;加固技術(shù)

路橋施工過程中樁基施工質(zhì)量直接影響著整項(xiàng)公路工程的質(zhì)量水平，完善的加固設(shè)計(jì)可以有效避免公路此后在使用中發(fā)生問題。當(dāng)前路橋路基經(jīng)常出現(xiàn)沉陷問題，嚴(yán)重影響了車輛運(yùn)行的安全性。相關(guān)工作人員應(yīng)充分重視樁基加固工作，采用合理措施，切實(shí)消除安全隱患。

1 路橋施工中使用樁基加固技術(shù)的價(jià)值

在路橋施工期間，施工企業(yè)若沒有合理采用樁基加固技術(shù)，則很容易影響整體橋梁的施工質(zhì)量，甚至還會導(dǎo)致大面積的沉降問題，拉低路橋樁基的施工水準(zhǔn)。為了保證路橋樁基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，企業(yè)應(yīng)在避免路橋樁基沉降問題的基礎(chǔ)上，有效提高樁基的承載水平。實(shí)際工程項(xiàng)目中，施工人員在樁基加固技術(shù)的應(yīng)用期間遵循合理的施工流程，根據(jù)樁基連續(xù)結(jié)構(gòu)的特性進(jìn)行加固，可以切實(shí)提高樁基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，為此后的良性交通運(yùn)輸打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)[1]。

2 路橋樁基施工中存在的問題

由當(dāng)前我國路橋樁基施工情況可知，樁基施工中依然存在較多問題：一是樁基基礎(chǔ)并不牢固，較易出現(xiàn)沉陷問題;二是灌注樁施工也存在明顯缺陷。作為路橋施工中最為常見的施工方式，灌注樁會導(dǎo)致樁基工程出現(xiàn)氣孔及混凝土疏松問題，甚至在澆筑期間，樁身混凝土還會出現(xiàn)離析現(xiàn)象，導(dǎo)致氣體混入，出現(xiàn)氣孔與砂眼問題。同時(shí)，樁底不嚴(yán)密也是常見現(xiàn)象，澆筑至樁基頂部時(shí)，如超壓力不夠大，就會混入一定量泥漿，此時(shí)若樁底部無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的密實(shí)度，或樁基質(zhì)量達(dá)不到相關(guān)要求，混凝土澆筑期間則極易出現(xiàn)卡管問題，甚至還會導(dǎo)致導(dǎo)管進(jìn)水。施工期間部分工作人員沒有嚴(yán)格控制灌注時(shí)間，以致首批混凝土出現(xiàn)凝固，影響了自身的流動性，在灌注混凝土?xí)r，灌注中部位置極易發(fā)生坍塌問題，甚至兩層混凝土還會存在泥渣，出現(xiàn)斷樁問題。

3 路橋樁基加固技術(shù)

3.1 微型樁加固技術(shù)

微型樁加固技術(shù)屬于路橋施工中十分關(guān)鍵的技術(shù)形式，其施工基礎(chǔ)為鉆孔技術(shù)。期間施工人員全面分析路橋樁基地質(zhì)特點(diǎn)及具體位置，做好實(shí)地勘察工作，獲得相關(guān)的技術(shù)數(shù)據(jù)，合理指導(dǎo)鉆孔施工。鉆孔技術(shù)主要包括兩方面內(nèi)容，一是干成孔技術(shù)，二是循環(huán)泥壁成孔技術(shù)，且這兩種技術(shù)存在較大差異。干成孔施工期間，應(yīng)將孔中的雜物全部清除，在泥孔清潔之后才可以在孔中置入鋼材材料。使用循環(huán)泥壁成孔技術(shù)時(shí)，技術(shù)人員應(yīng)全面分析施工環(huán)境，針對性地做好相關(guān)處理工作。如發(fā)現(xiàn)鉆孔孔徑較小時(shí)，應(yīng)采用單根鋼筋施工技術(shù)，而當(dāng)鉆孔孔徑較大時(shí)，則需要采用鋼筋籠施工技術(shù)。壓力灌漿期間，技術(shù)人員應(yīng)在樁基孔中投入直徑為13cm的碎石，之后注入一定量的水泥漿[2]。

3.2 路橋樁基其他加固技術(shù)

除了微型樁加固技術(shù)外，路橋樁基施工期間還可采用放線、插鋼管等施工技術(shù)，本文主要分析體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，以此探究路橋樁基加固技術(shù)的主要內(nèi)容。體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)使用的關(guān)鍵在于合理控制橋梁參數(shù)，以原有結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，有效降低加固施工量。同時(shí)，體外預(yù)應(yīng)力具備良好的現(xiàn)場穩(wěn)固性，可以隨時(shí)檢測路橋的實(shí)際情況，以便此后的維護(hù)工作，常見的體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)有鋼索加固技術(shù)和下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力拉桿加固技術(shù)兩種。鋼索加固技術(shù)即施工期間采用鋼絞線與預(yù)應(yīng)力鋼絲束，沿著基本的線形進(jìn)行施工，在梁肋通過張拉方式處理預(yù)應(yīng)力，實(shí)際施工期間還應(yīng)設(shè)置合理的梁底參數(shù)，保證鋼絞線處于正確位置;下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力拉桿加固技術(shù)包括折線式、直線式和混合式等形式。其中直線式可以加固處理正截面抗彎承載力;折線式可以加固處理斜截面抗剪承載力;混合式可以加固處理路橋正截面。在應(yīng)用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)時(shí)要避免錨具的失錨問題，可將彈簧墊圈安裝至軸具與松套之間，進(jìn)行減振[3]。

3.3 路橋樁基加固處理注意的問題

路橋樁基施工期間應(yīng)考慮多種因素的影響，且在樁基加固處理時(shí)做好以下幾方面的質(zhì)量控制工作。一是合理控制施工圖紙的質(zhì)量，在施工前嚴(yán)格審查圖紙，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時(shí)與相關(guān)設(shè)計(jì)人員聯(lián)系，并結(jié)合施工現(xiàn)狀改進(jìn)。二是做好施工圖紙的技術(shù)交底工作，重點(diǎn)講解施工期間的重難點(diǎn)問題，確保每位施工人員均可以了解樁基加固技術(shù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，保證施工質(zhì)量。三是做好原材料的管理工作，采購期間，應(yīng)合理考慮材料的質(zhì)量、價(jià)格等因素，選擇性價(jià)比最高的材料。在此過程中，要調(diào)查材料供應(yīng)商的聲譽(yù)和生產(chǎn)資質(zhì)，并嚴(yán)格審查檢測原材料，保證合格才可入場[4]。

4 路橋施工樁基加固技術(shù)的應(yīng)用案例

4.1 工程概況

我國某大橋項(xiàng)目在施工期間采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)技術(shù)，在樁基施工時(shí)，采用鋼尺測量方法合理定位了樁基位置。該座橋梁分為左右分幅狀態(tài)，路基寬度為41m，地形為中低山、盆地和河槽的相間狀態(tài)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，很容易出現(xiàn)沉積與侵蝕問題，且氣象條件為混合型氣候，夏季較為潮濕，為了確保橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，施工時(shí)應(yīng)采用合理的樁基加固技術(shù)，確保路橋施工質(zhì)量[5]。

4.2 路橋樁基加固技術(shù)

一是做好施工準(zhǔn)備工作，在路橋樁基加固施工前，相關(guān)技術(shù)人員明確原材料進(jìn)場報(bào)批、挖設(shè)泥漿池、技術(shù)安全交底和圍擋施工等工作。二是樁基施工采用晝夜交替施工模式，樁基進(jìn)入施工現(xiàn)場前，技術(shù)人員應(yīng)在一定范圍做好土方降方的處理工作，結(jié)合橋下凈空要求與鋼筋籠搭接要求合理施工。三是在開挖承臺基坑前，對該路段進(jìn)行合理的交通導(dǎo)行。四是承臺施工時(shí)采用機(jī)械方法開挖基坑，且每次降方高度為0.5m，利用人工方法在距離原結(jié)構(gòu)30cm處挖除多余的堆放物。在開挖承臺的過程中，應(yīng)充分結(jié)合橋柱沉降偏移情況、墩柱與蓋梁裂縫情況，觀測記錄相關(guān)技術(shù)參數(shù)信息。植筋時(shí)，先鑿毛處理原承臺混凝土與墩柱，露出新鮮的混凝土粗骨料面，用黑色記號筆記錄鋼筋保護(hù)層位置，并在鑿毛面標(biāo)出植筋的實(shí)際位置，充分考慮鉆孔振動對相鄰植筋的實(shí)際影響，保證植筋鉆孔滿足以下要求：鉆孔直徑偏差應(yīng)為2mm;鉆孔深度偏差為20mm;鉆孔垂直度偏差為50mm;鉆孔位置偏差為10mm。五是合理綁扎鋼筋，結(jié)合具體設(shè)計(jì)要求焊接鋼筋，有效連接植入鋼筋與其他鋼筋材料，保證承臺鋼筋的整體性。六是做好混凝土澆筑與模板支設(shè)工作，模板材料為膠合板，在保證其表面干凈的基礎(chǔ)上涂刷脫膜劑，分層澆筑混凝土，確保厚度一致，且每層厚度不超過30cm。七是做好拆模與養(yǎng)護(hù)工作。完成澆筑之后，鋪一層塑料薄膜與棉被，以防凍害，當(dāng)其強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa時(shí)拆除模板。首先是周邊支撐的拆除，之后放松螺絲釘，拆除膠合板，拆除時(shí)注意邊角不被損傷。八是做好回填工作，利用水泥土進(jìn)行分層回填，并利用木夯夯實(shí)，確保壓實(shí)度，保證樁基質(zhì)量可以滿足質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)[6]。

5 結(jié)語

綜上所述，當(dāng)前，我國路橋樁基施工質(zhì)量已經(jīng)得到明顯提升，但依然存在亟待完善之處。路橋樁基施工問題直接影響著整個公路工程的施工質(zhì)量，決定著施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫建軍，楊保家，謝偉.路橋施工中樁基加固技術(shù)的應(yīng)用研究[J].居舍，2018（23）：87.

[2]劉暢.橋梁工程施工中的樁基加固技術(shù)分析[J].四川水泥，2018（07）：26.

[3]趙俊宏.路橋施工中常見的樁基問題與加固技術(shù)[J].建材與裝飾，2018（04）：273.

[4]何紹海.關(guān)于路橋施工中樁基加固技術(shù)的研究[J].黑龍江交通科技，2017，40（12）：154+156.

[5]耿志軍，景曉冰，李曉剛.路橋施工中樁基加固技術(shù)探討[J].江西建材，2017（21）：147+152.

[6]劉剛.路橋施工中樁具加固技術(shù)的研究[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2017（30）：164-165.