高速鐵路牽引供電關(guān)鍵技術(shù)分析

楊麗麗

摘 ?要：隨著社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)的公共交通建設(shè)也在進(jìn)行不斷地完善，高速鐵路作為人民群眾較常選用的公共交通工具，其技術(shù)完善與革新一直都是公共交通建設(shè)過程中值得引起重視的問題。本文就高速鐵路牽引供電所需要的關(guān)鍵技術(shù)做一個(gè)簡(jiǎn)單的分析與研究，以期能夠?yàn)槲磥砀咚勹F路牽引供電關(guān)鍵技術(shù)的改良提供建設(shè)性的建議。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;牽引供電;關(guān)鍵技術(shù)

引言：

想要對(duì)高速鐵路的牽引供電技術(shù)做一個(gè)簡(jiǎn)單的研究與分析，首先要對(duì)牽引供電本身有一個(gè)簡(jiǎn)單的了解。所謂的牽引供電，其實(shí)指的是鐵路通過從地方接入普通電源，通過變電降壓的方式使得其變成能夠供給整個(gè)列車電力使用的供電方式。可以說缺少了牽引供電，那么整個(gè)高速列車也就沒有辦法正常的行駛，因此說牽引供電系統(tǒng)是高速鐵路中較為重要的組成環(huán)節(jié)。

一、高速鐵路牽引供電系統(tǒng)組成

高速鐵路與普通鐵路有比較大的區(qū)別。因?yàn)楦咚勹F路有較大的牽引力，故而在同樣里程、同樣時(shí)間段的鐵路上，普通鐵路的行車速度相比較而言就慢得多了。這樣一來，高速鐵路所需要的牽引供電系統(tǒng)其對(duì)安全性和穩(wěn)定性的要求肯定要比普通鐵路高一些。高速鐵路的牽引供電系統(tǒng)的組成部分較多，如果按照牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)作流程來進(jìn)行系統(tǒng)組成部分的排序，那么牽引供電系統(tǒng)的組成成分如圖所示：

由圖可知，在牽引供電系統(tǒng)開始工作時(shí)，高壓架空輸電線路就從城市所在地輸出一定的高壓電，高壓電通過線路進(jìn)入牽引變電所，牽引變電所的主要工作就是變電，將電壓變至列車用電的規(guī)格，通過接觸網(wǎng)傳遞到列車上。至此列車獲得了充足的電能，列車在用電完畢之后，將相應(yīng)的電能通過回流線回流至固定點(diǎn)。一旦供電發(fā)生故障，分區(qū)所的作用便得到了體現(xiàn)，它的設(shè)立是為了處理供電時(shí)的意外情況而存在的。這一套牽引供電系統(tǒng)邏輯嚴(yán)密，環(huán)環(huán)相扣，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是不可或缺的，既科學(xué)又實(shí)用。

二、高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的技術(shù)特征

1.綠色環(huán)保可持續(xù)

整個(gè)高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的技術(shù)構(gòu)成，都較為綠色環(huán)保，牽引供電系統(tǒng)中所運(yùn)用到的儀器和設(shè)備均能夠重復(fù)使用，且不會(huì)對(duì)周邊的環(huán)境造成污染。并且在列車運(yùn)行的過程當(dāng)中，列車速度雖然快，但并不會(huì)產(chǎn)生過大的噪聲，列車內(nèi)的旅客也能夠有一個(gè)較為舒適的旅途環(huán)境。

2.有智能化趨向

隨著社會(huì)的發(fā)展，智能化自動(dòng)化的設(shè)備使用漸漸會(huì)改變?nèi)祟惖纳罘绞剑热艄步煌üぞ叩陌l(fā)展落后于人類的時(shí)代文明，那就無法帶給人們便利。牽引供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理，運(yùn)行方式使得它在未來技術(shù)成熟時(shí)，是有機(jī)會(huì)往更加智能化、自動(dòng)化的方向發(fā)展的，這為該項(xiàng)技術(shù)奠定了較為廣闊的發(fā)展前景，值得期待。智能化的運(yùn)行模式一旦成為現(xiàn)實(shí)，不但能夠節(jié)省大量的人力成本，還能夠降低列車供電運(yùn)行過程中的危險(xiǎn)系數(shù)，一舉兩得。

三、高速鐵路牽引供電關(guān)鍵技術(shù)分析

1.電力系統(tǒng)匹配技術(shù)

所謂的電力系統(tǒng)匹配技術(shù)，是指告訴鐵路的牽引供電與城市的公共供電之間的匹配。高速鐵路與普通鐵路不同，高速鐵路的運(yùn)行速度不是普通列車可以比擬的。很多牽引變電所都出自同一個(gè)城市的公共供電系統(tǒng)，故而城市的供電穩(wěn)定性對(duì)于高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的電力穩(wěn)定是極其重要的。如今我國(guó)的電力系統(tǒng)匹配技術(shù)已經(jīng)在往更加穩(wěn)定、高效的方向進(jìn)行嘗試，并且國(guó)家已經(jīng)從有關(guān)法律法規(guī)和政策方面進(jìn)行了參數(shù)上的規(guī)定，這會(huì)使得高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的電力系統(tǒng)匹配技術(shù)越來越成熟。

2.雷電防護(hù)技術(shù)

雷電防護(hù)技術(shù)在高速列車運(yùn)行過程中之所以顯得很重要，不僅僅是因?yàn)楦咚倭熊嚨乃俣龋怯捎谖覈?guó)的人口密度大，城鎮(zhèn)密集，因此很多高速鐵路其實(shí)是在高架橋上進(jìn)行架設(shè)的。這就使得高速列車在極端雷雨天氣的運(yùn)行過程中，要比普通列車更容易受到雷電的侵襲，一旦此類事故發(fā)生，那么整個(gè)高速列車的牽引變電系統(tǒng)也就無法維持正常的工作了。為此我國(guó)在高速鐵路的設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，已經(jīng)開始考慮怎樣進(jìn)行完善的雷電防護(hù)，在牽引變電系統(tǒng)和列車之間進(jìn)行較好的絕緣防護(hù)，或許可以使得列車在受到雷電侵襲時(shí)，保證列車的安全。但相關(guān)技術(shù)仍然在不斷的研究與改進(jìn)中，然而不論怎樣，由于高速鐵路本身的特性，雷電防護(hù)技術(shù)勢(shì)必會(huì)成為其日常運(yùn)行當(dāng)中的一大亮點(diǎn)。

3.耦合受流技術(shù)

高速列車不比普通列車，哪怕在運(yùn)行過程中供電不穩(wěn)定，也不會(huì)造成重大的影響。由于高速列車的速度，其在運(yùn)行過程中有強(qiáng)大、穩(wěn)定的供電顯得格外重要。而強(qiáng)大穩(wěn)定的供電主要在于接觸網(wǎng)以及弓網(wǎng)，如果接觸網(wǎng)等供電部分的接觸不穩(wěn)定，離線次數(shù)過多，那么就會(huì)導(dǎo)致高速列車在行駛過程中的供電狀態(tài)不穩(wěn)定，這是不利于列車的運(yùn)行的。目前我國(guó)高速鐵路的耦合受流技術(shù)正在進(jìn)行不斷的改進(jìn)和發(fā)展，將來的高速列車穩(wěn)定性一定會(huì)更上一層樓。

結(jié)束語

高速鐵路的牽引供電系統(tǒng)是整個(gè)高速鐵路運(yùn)行中不可或缺的重要環(huán)節(jié)，只有隨著時(shí)代的變革，及時(shí)進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)的改進(jìn)，才能夠使得我國(guó)的公共交通事業(yè)獲得長(zhǎng)足的發(fā)展。

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