高鐵橋梁施工中橋墩施工技術分析

史永強

摘要：現(xiàn)當今，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，由于經(jīng)濟發(fā)展的影響，交通產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展起來。特別是在鐵路建設中，高速鐵路的建設已被納入我國交通建設的重點項目。因此，在高速鐵路的建設中，必須提高施工標準，特別是橋墩的施工標準必須嚴格。在分析我國高速鐵路橋墩施工技術現(xiàn)狀的基礎上，提出了改進施工技術的建議，以促進我國高速鐵路的建設，保證施工順利進行。

關鍵詞：高鐵橋梁施工;橋墩;施工技術

現(xiàn)階段，我國的經(jīng)濟處于快速發(fā)展的時期，經(jīng)濟的進步也帶動了交通事業(yè)的發(fā)展，在交通的運輸方式中，高速鐵路因為其便捷性、性價比高等優(yōu)點受到了人們的重視。為了跨越高山、大河，高鐵橋梁建設項目不斷增多，橋墩的施工效果直接決定著高鐵橋梁的質(zhì)量是否符合標準，文章闡述高鐵橋梁施工中橋墩的結構特點，并通過案例的分析，論述高鐵橋梁施工中橋墩的施工技術，為我國高速鐵路的質(zhì)量奠定基礎，促進我國交通行業(yè)發(fā)展。

1高鐵橋梁施工中橋墩的結構特點

交通運輸?shù)陌l(fā)展不但能促進經(jīng)濟的發(fā)展，而且在人們的日常生活中發(fā)揮著重要作用，隨著交通網(wǎng)絡普及的范圍越來越廣，對高鐵橋梁的質(zhì)量要求也就越來越高，而作為橋梁的載體橋墩的質(zhì)量也必須提高。在高鐵橋梁建設工程中主要有橋臺和橋墩兩個施工對象，即橋梁的兩個結構構成。而橋墩作為高鐵橋梁的重要支撐結構之一，其結構組成主要有基礎、墩身、墩帽。墩身是橋墩結構中關鍵組成部分，一般情況以混凝土為原材料建造墩身，并且墩身形狀是圓形或者尖狀，以便一些漂浮物體能夠通暢流過，但是實際情況中由于較少考慮到這些因素，可以以矩形形狀來制造墩身，在橋墩設計方案過程中主要需要考慮到以下幾個方面：柱式、空心、實體、框架以及柔性橋墩。同時需要注意的是，在橋墩的施工技術中主要有空心和實體施工兩種情況，根據(jù)施工具體情況選用合適施工標準。

2高鐵橋梁施工技術現(xiàn)狀

現(xiàn)階段高鐵橋梁橋墩施工中還存在許多問題，如施工材料與橋墩施工技術尚無法達到預期質(zhì)量需求，從而便使得高鐵橋墩橋梁結構的強度與耐用度無法達到相關要求。同時采用的鋼筋混凝土形成技術因無法確保混凝土結構密實完整，最終便無法提高強度，從而導致橋梁塌陷出現(xiàn)。對于橋墩加固施工，施工人員常常采用傳統(tǒng)鋼筋結構予以加固，但由于傳統(tǒng)的鋼筋結構抗拉強度不高，且抗腐蝕性也較低，因而一旦高鐵橋梁投入長期使用，鋼筋的腐蝕作用必然會影響到其主體結構從而造成不同程度損傷的出現(xiàn)，導致經(jīng)濟損失。除此之外，一般來說預應力混凝土箱梁需要在腹板的內(nèi)部預埋管道，主要目的在于提高使用性能及強度。但施工人員在采用此種施工方式時容易受到多種限制。同時，我國目前在檢測高鐵橋墩橋梁仍然處于初步探索階段，所檢測的內(nèi)容主要為混凝土強度，檢測項目單一，缺乏合理性與科學性。因此，這說明當前的高鐵橋梁橋墩施工技術難以達到相關的質(zhì)量要求，為了避免質(zhì)量問題的發(fā)生還需要施工人員對其進行后期維修與養(yǎng)護工作。

3橋墩施工技術

3.1測量定位在施工前，首先確定橋墩的位置

因此，需要進行精確的定位，必須對水準點和導線點進行測量和批準。因此，獲得了精確位置，然后進行了混凝土澆筑操作。需要注意的是，在移除模具之前，混凝土結構需要保持一定的時間。墩外輪廓的確定由橋墩的幾何形狀和橫向中線和縱向中線確定。墩身的高度需要進一步的專業(yè)認可的測量，以確保墩身的穩(wěn)定性和承載能力滿足設計要求。

3.2搭設作業(yè)平臺

外模位置需確保在模板背架上，并且在建造工作平臺時應該采用63mm角鋼焊接三角作為架搭，每節(jié)外模需要兩層工作平臺，頂層現(xiàn)則模板頂面下20cm處，底層則選擇模板地面上的150cm處。同時需要將托架橫向距離保持在1.2m左右，對上下間應該采用安全網(wǎng)予以整體包裹，在托架上平鋪5cm厚木板，將其作為平臺，并采用鐵絲將木板固定于角鋼上避免因松動而出現(xiàn)滑動。

3.3模板組裝及加固

在施工過程中，需注意的是：在承臺施工結束后，立刻安排施工人員處理混凝土接頭的鑿毛。為保證塔身平面位置的正確性，需要利用坐標法，在承臺上正確算出墩身四角的位置，保證墩身模板的支立會有輪廓作為基礎，保障墩身位置的正確性。

3.4模板設計與安裝

這種形式的質(zhì)量直接影響橋墩的外觀和質(zhì)量。因此，在選擇和確定模板時，必須保證模板的質(zhì)量。在設計過程中，應選擇具有光滑表面和優(yōu)良材料的材料作為模板材料。通過這種方式，模板的強度和硬度滿足施工要求，澆注過程中能夠承受施工帶來的沖擊力，不會造成模板的變形和彎曲。在進行安裝的時候，需要現(xiàn)對于模板的尺寸進行檢查，以便確定其是否符合圖紙的給定要求。除此之外，還需要對于各類標識、連接等方面進行審查，來確定是否滿足設計的要求和施工的要求。通過對于螺栓的位置使用雙面膠進行固定，從而確定模板的具體位置，從而將模板進行連接，然后對兩個模板進行螺栓連接。在重新擰緊時，螺栓的壓力將使雙面膠帶變得更強。最后，清理模板之間的碎片，并調(diào)整安裝位置，以確保模板在下一次操作之前完美結合。

3.5混凝土養(yǎng)護

養(yǎng)護是對于混凝土結構質(zhì)量進行保證的最為重要的保障，所以一旦橋梁維修或者修建完成之后，就需要對于模板進行拆除，在養(yǎng)護的過程之中一般主要對橋墩進行維修，而在保護的工作之中，主要會因為外部環(huán)境、特別是大氣條件和氣候變化的影響。因此，必須注意保護的過程。澆筑混凝土結構的環(huán)境對其質(zhì)量，如濕度和溫度有很大的影響。如果天氣干燥，則需要通過噴水將水添加到結構中，以確保混凝土環(huán)境的濕度均勻。如果是冬季，必須在混凝土結構上繼續(xù)采取保溫措施，使混凝土在一定的溫度環(huán)境中。如果溫度條件太低，則應使用維護棚調(diào)整和控制棚內(nèi)的溫度，方法是建造這樣的設施。固化開始時間為形成混凝土結構后。使用專業(yè)維修蓋，從頂部到底部覆蓋橋墩。此外，為了保證結構環(huán)境的恒定濕度，有必要定期噴灑，并持續(xù)14天。結構強度滿足要求后，即可脫模。為提高橋墩混凝土的施工質(zhì)量，維護作業(yè)是關鍵任務之一。季節(jié)性變化和天氣條件對混凝土養(yǎng)護具有重大影響，因此必須密切監(jiān)測混凝土澆筑后的天氣條件。

4結語

綜上所述，施工人員在高鐵橋梁橋墩實際施工作業(yè)中，仍然面臨施工材料、施工技術與施工人員方面的問題，這些因素在一定程度上阻礙了高鐵橋梁整體建設水平的提高。因此，這就要求施工相關人員必須正確地意識到當前橋墩施工技術管理與應用上存在的不足，通過對橋墩施工技術與要點的分析與掌握，更好地促進預期質(zhì)量目標的實現(xiàn)。

參考文獻：

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（作者單位：中鐵十二局集團第四工程有限公司）