高速公路連續剛構橋現澆段施工技術分析

劉青峰

摘要：高速公路連續剛構橋現澆段施工技術對于公路的建設和發展，起到的作用十分突出，在實際施工時要嚴格按照施工標準以及國家規范，將各項規范落實到實處，以便使施工效果得以提升，保障高速公路建設的質量。因此，本文針對高速公路連續剛構橋現澆段施工技術做出了詳細分析。

關鍵詞：高速公路;連續剛構橋;現澆段施工;施工技術

某高速公路，大橋主橋為82m+82m預應力混凝土T型剛構，其中2#墩屬于過渡墩。過渡墩現澆XJ號塊段箱梁底部寬度以及箱梁頂部寬部與全橋相同，其中現澆段箱梁的實際結構尺寸為，長：寬：頂寬：5.5m：6.6m：12.24m，梁的高度為345cm，腹板的具體厚度為125～80cm，底板厚度為47.2～70cm，頂板厚100 ～18cm。

1、支架以及澆筑混凝土的施工要點

邊跨現澆段箱梁，其長度實際為5.70m，過渡墩現澆段使用的施工技術為應用鋼管支架法，支架以及模板使用的材料提升，皆為汽車吊的方式，并利用混凝土泵車開展混凝土澆筑工作[1]。

2.1挑選支架系統

2#墩現澆段支架系統，應用的結構為，鋼管柱結合工字鋼。在墩柱承臺當中，與薄壁墩外側保持100cm 的距離，對一排鋼管支架進行了設置，其規格為（800mm），設置的距離為間隔245cm，二排為縱方向，每排設置5根。橫向主梁應用I40c工字鋼，縱向次梁應用了I20a工字鋼。其中，將落梁砂筒設施在每一根鋼管的頂部，并利用2根I40c工字鋼，橫向向主梁傳力，縱向分配梁的布置，其間距為30cm，位置在工字鋼主梁之上[2]。此外，把橫向鋼管密排在縱梁上方， 可對底板預應力產生束張拉的過程中，保障箱梁和托架之間的水平方向，不會有自由變形的問題發生，對于之后的拆卸施工也非常有利。對于底模模板的布置，采用的材料為鋼模板。

2、支架系統施工

2.1基礎施工

在正式施工之前，需要先結合具體的現場情況，做好場地平整工作，之后對鋼管支撐下部基礎地基的承載力進行檢測，可借助的儀器為輕型觸探儀，當所有的要求以及施工條件滿足規范要求之后，才可對支撐下部結構的混凝土條形基礎開展施工。基礎可采用C25的混凝土，在基礎結構中可設置上下兩層D8鋼筋網片，以增強基礎的整體性強度。

基礎施工工作的開展，需要將圖紙作為前提，這樣開展的鋼板預埋才可以與之后的澆筑作業相符。為了對鋼板穩定性給予進一步保障，要對螺紋鋼進行焊接，以便使其更加牢固。具體的方法為，在鋼管柱當中對4根螺紋鋼直接焊接，起到的穩定效果會非常突出。

借助鋼模可以將基礎模板進行固定，之后在間距20CM的距離當中，在其外側將方木豎向布置好，借助雙層鋼管橫向對背架進行設置，可以使對拉桿得到良好的固定，螺紋鋼之間的間距為50CM，直徑為16[3]。此外，還需要對排水的暢通性給予確保，以免由于出現積水的情況對基礎支架產生不好的影響，所以四周的排水溝設置工作必不可少，在工程完工之后，還需要實施相應的回填。

2.2安裝和制作法蘭盤以及鋼管立柱

法蘭盤加工過程中使用的原材料為鋼板，厚度一般為2CM，直徑為1M，其中將22個左右的連接螺栓孔在距離邊緣處立面的法蘭盤當中均勻布置好。

拼裝鋼管立柱以及對其進行焊接時，一定要在現場完成并確保相應的質量，鋼管柱的具體高度，要將基礎承臺的高度或者以預埋鋼板標高等作為基礎。對于高度進行確定的過程中，需要考量的因素非常多，所以對于測量的精度要與提出的要求標準相符，嚴格控制工字鋼以及法蘭盤的高度等等，以免在之后施工過程中產生比較大的誤差。每個鋼管之間的連接需要依靠鋼板螺栓，將鋼板與法蘭盤焊接完成之后，借助梯形鋼板可以將12塊梯形焊接好，焊接時質量的把控要嚴重控制，必要時可先進行試焊，合格后方可正式施焊。焊接時保證在同一軸線上處理好鋼管柱之間的連接。同時，控制好誤差，使其在2mm的范圍內。

拼裝以及焊接工作完成之后，便可開展安裝工作，這其中需要人工以及汽車共同配合完成，因為鋼管有著一定的重量，高度也比較大，所以要借助50噸的吊車配合人工將安裝作業完成。完成安裝之后，預埋鋼管要固定好，并且焊接好鋼管立柱垂直度，存在的誤差要把控在0.1%的范圍內。

2.3安裝以及制作落梁砂筒及支架

砂筒的相關制作工作，與鋼管立柱的制作工藝幾乎相同，需要使用的材料包括鋼板以及鋼管。在正式安裝之前，結合設計提出的要求，先將砂筒筒體內需要裝入多少砂的高度計算出來，之后進行裝砂工作。裝砂完成之后，需要對砂筒進行預壓，施加的壓力應為設計的1.2倍，應用的方式為用油頂對砂筒施加壓力，這樣即可消除砂在結構自重荷載下產生的沉陷量，最終保證與頂部的設計標高一致。

3、預壓支架、安裝鋼筋及預應力管道、預埋件

當支架搭設工作完成之后需要進行預壓工作，方式為將1.2倍的箱梁自重加施工荷載放置于箱梁底模板之上，預壓的時間不能少于5天。在其過程中還需要有相關人員對其進行觀察和監控。當預壓工作完成之后便可以開展綁扎鋼筋作業，之后借助吊車將其吊送至橋頭處，并完善好固定工作。此外，安裝預應力鋼筋的位置要精準，同時完善設置管道以及襯芯工作，最后將支架固定[4]。

4、混凝土澆筑以及養生

借助汽車將混凝土送至到相應的位置之后，開展一系列的澆筑工作即可。先澆筑底板、之后澆筑腹板（兩側應同時分層進行）、最后澆筑頂板及翼板混凝土（應從外側向內側一次完成，以防發生裂縫）。在澆筑過程當中，施工人員要做好相應的檢查以及監督，同時管控好各項步驟的開展，完成之后還需要對其實施養護。

5、結束語

總之，現澆箱梁屬于當前公路工程當中，使用最多的一項工藝技術，對于現代化交通體系的建設起到的作用十分關鍵。同時，該項技術的應用也直接決定了公路建設的質量，所以對于現澆箱梁施工技術的探究，相關質量的提升十分關鍵，可對未來交通建設起到良好的推動作用。

參考文獻：

[1]張聯鋒.高速公路連續剛構橋現澆段施工技術淺析[J].價值工程，2020，39（03）：179-181.

[2]宋杰.高速公路連續剛構橋現澆支架施工改為牛腿托架法施工技術[J].建筑機械，2017（05）：141-144.

[3]楊魯坡.連續剛構橋高墩邊跨現澆段托架設計[J].工程技術研究，2017（02）：196-198.

[4]姚正中，鄧曉紅，李銀斌，張惠安.山區連續剛構橋選型及設計[J].中外公路，2014，34（04）：166-169.

（作者單位：新疆交通建設管理局項目執行二處）