淺談高速道岔晃點整治

石少鵬

摘 要：隨著列車速度以及乘車舒適度的提高，人們對線路的要求也更高了。在進入京滬線兩年多的時間里，我們幾乎每天都要面對線路II、III級分病害報警，其中包括添乘儀、晃車儀、人感和動檢不良處所等問題。為了解決這些難題，在各位領導和有關技術人員的關心幫助下，以及通過我們自身的努力學習，不斷進步，提高了線路質量和乘車舒適度。現就以上各類問題有了針對性的整治和處理方法，下面就道岔晃車及人感不良淺談幾點。

關鍵詞：道岔晃車;實施對策

一、晃車的原因分析

1.晃車的具體表現：

（1）橫向甩擺的具體表現為，當列車通過道岔時人體就會感覺到列車橫向大幅度左右搖晃，特別是道岔的轉轍部位，就好像撞擊異物，側向甩出的感覺，非常的不舒服，這時機車晃車儀或便攜式添乘儀立刻會檢測出水平加速度報警值，甚至三級報警。

（2）左右搖晃具體表現為，當列車通過該道岔時人體感覺到列車連續左右搖擺，這時機車晃車儀或便攜式添乘儀就會出現水平加速度和垂直加速度超標報警。

（3）失重感具體表現為，當列車在高速行駛中突然有向下栽、向上有拋、失重感覺，這時晃車儀或便攜式添乘儀通常會在100m前后兩端各出現一個高低報警。

（4）共振抖動的具體表現為，當列車通過道岔時人體感覺到列車上下連續振動、抖動，這時機車晃車儀或便攜式添乘儀檢測會出現水平加速度或垂直加速度報警。

2.晃車的原因：

（1）橫向甩擺的原因：

①岔區幾何尺寸長波不平順，尖軌、基本軌、心軌結構、軌距存在突出病害。

②大軌向、大高低、小方向、小高低、水平三角坑和軌距遞減不順。

③暗坑、道床軟硬不均勻。

④焊縫高或焊縫低扣。

（2）左右搖晃的原因：

①主要原因是道岔有“S”型軌向不良，軌距遞減不順。

②水平加加加減減，高低、焊縫不良等，特別是轍叉部位構造不良造成，該處軌距、方向加減交替明顯很難控制。

③鋼軌踏面光帶不順、扭曲。

（3）失重感的原因：

該道岔前后有不良豎曲線或道岔及道岔前后有大高低。

（4）共振抖動的原因：

道岔及道岔前后道床軟硬不均勻可能形成空吊，鋼軌波浪形磨耗，軌下膠墊壓潰，厚度不一致等。

二、實施對策

（1）橫向甩擺的整治：

①消滅大高低、水平三角坑、暗坑，將道岔及前后200米范圍內利用水準儀精確測量高低差，將起道量每5米一處標明，利用多臺起道機將所需起道量一并起好，再用“一操四”搗固機進行搗固。使軌面大平良好，無暗坑、三角坑，將水平控制在1mm內，并確保一股平順，回填道床應均勻飽滿。

②利用精緯儀測出撥道量，方可撥道，撥正大、小方向，撥道時一定要扒開枕木頭道碴，撥后應夯實枕木頭，按10米距離設置觀測樁標明尺寸，便于下次作業。

③改正軌距，消滅頂鐵過硬或離縫，使尖軌與基本軌密貼良好，軌距遞減控制在0.3‰范圍內，并保證一股直順。

④打磨高低焊縫時先用仿形打磨機，后用奧通精磨機。一定要將軌面打魔均勻，遞減誤差越小越好，打不均勻的話軌面由凸型變成梯型，反而加重振動或搖擺。

⑤對低扣焊縫不要一味的搗固，在搗固的同時可在軌底與枕木面之間適當增加橡膠墊片，增加彈性縮短養護周期。

（2）左右搖晃整治：

①高低、方向、軌距、水平、三角坑、焊縫、光帶等以上做好的同時，在道岔枕木頭外加設霸王樁，外用軌距拉桿控制死轍叉與轉轍部位;內用軌距拉桿支撐尖軌，確保尖軌與基本軌密貼無硬點，不橫移。

②鋼軌踏面光帶，扭曲、變形。這時車輪與鋼軌踏面著力點不在一條線會留下蛇形光帶。由于長期碾壓，造成軌面不均勻磨耗。這樣的軌面必須利用仿形打磨機對光帶進行人工修理或大機銑磨。

（3）失重感的整治：

利用水準儀測量凸豎曲線及道岔前后線路。發現過高，扒開凸豎曲線或線路枕木盒道碴，用穩固車“穩固”，使其降低到所需高度，并將道岔及道岔前后大高低消滅掉。作業前必須聯系維管、電務到場配合。

結束語

在今后的工作中，我們要注意和不斷改進完善工作方法和業務技能，不斷的認真查找自身存在的問題，取別人之長，補自己之短。堅持學習業務知識，掌握業務技能，要擁有極高的責任感，細致的工作作風，熟練的業務能力，立足崗位，做好本職工作。相互交流工作經驗，共同進步，征取好的成績，以只爭朝夕的精神，銳意進取，為鐵路建設事業做出應有的貢獻。