跨越與合作：構建粵港澳大灣區體育旅游圈協同發展

摘 要：本文運用文獻資料法，以《粵港澳大灣區體育產業發展規劃綱要》為導引，依托粵港澳大灣區戰略發展規劃，著重研究灣區內部體育旅游協同發展。通過構建大灣區“體育旅游圈”，逐步形成灣區內部體育旅游發展新形態，實現粵港澳大灣區內部發展的跨越與合作。

關鍵詞：粵港澳大灣區;體育旅游;協同發展

粵港澳大灣區位于廣東省南部，地域分布上形成以珠江為環繞四周的“9+2”城市群。粵港澳大灣區是我國經濟、文化、旅游發展水平較高地區之一，廣州亞運會、深圳大運會、香港迪士尼、深圳歡樂谷等大型賽事和主題旅游樂園的舉辦和發展給粵港澳大灣區構建體育旅游一體化提供了發展契機。本文通過構建“粵港澳大灣區體育旅游圈”，加快構建灣區內部區域間跨越與合作機制，促進粵港澳大灣區體育旅游圈協同發展。

一、粵港澳大灣區體育旅游資源

（一）體育旅游圈概述

體育旅游是新興的旅游休閑的方式，它以休閑娛樂、身體鍛煉、運動競賽、身體康復及體育文化交流等活動作為旅游內容。在體育運動過程中既能鍛煉身體、休閑娛樂還能感受刺激的運動項目[1]。體育旅游圈是指通過分析該地區的區域特點，通過整合區域內部旅游資源、體育資源，進而實現區域旅游、體育資源的深入交融，規劃體育加旅游新業態的深度融合與開發模式[2]。

（二）粵港澳大灣區體育旅游資源情況

（1）北線：廣佛肇

粵港澳大灣區北線廣州、佛山、肇慶是三個山水相連的城市，由"廣佛同城化"催生的"廣佛肇"一體化經濟圈開創了廣東經濟發展的新實踐。就"廣佛同城三市一體"的經濟圈發展，三市聚首描繪"廣佛肇"區域發展的新夢想。在旅游資源方面，廣佛肇城市群資源豐富、資源類型分布呈顯著地域性，廣佛肇豐富的旅游資源是構建粵港澳大灣區體育旅游圈不可或缺的組成部分。

（2）西線：珠中江

珠中江經濟圈是指由珠海、中山、江門三個地處珠三角西岸的地區構成。珠海毗鄰澳門，城市基礎設施完善，廣珠城際高鐵連通中山、廣州，珠海航展、賽車及港珠澳大橋的通車進一步推動珠海旅游業發展。中山是國家歷史文化名城，發祥于中山的香山文化是中國近代文化的重要源頭，享有廣東省曲藝之鄉（粵劇）、華僑之鄉的美譽。江門是中國僑都，位于珠江三角洲西岸城市中心，東鄰中山、珠海，西連陽江，北接廣州、佛山、肇慶、云浮，南瀕南海海域，毗鄰港澳。

（3）東線：深莞惠

深莞惠地處粵港澳大灣區東部，珠江三角洲東岸。該地區無論是旅游資源存量及多樣性上擁有得天獨厚的發展優勢，在體育場館、品牌賽事數量上在整個灣區占據較大比重。改革開放四十年，無論是享譽世界的深圳速度、還是民營經濟活躍地帶東莞、惠州，深莞惠在構建粵港澳大灣區體育旅游一體化發展戰略中未來可期。

（4）南線：港澳

在粵港澳大灣區“9+2”城市群中，香港和澳門特別行政區因其特殊的政策環境及面向國際，背靠大陸的區位優勢，在整個粵港澳大灣區構建中成為南線發展的核心區域。無論是享譽全球的香港迪士尼樂園、澳門博彩業，兩地在旅游業發展上各具特色，潛力無窮。

二、粵港澳大灣區體育旅游圈發展的價值

近年來粵港澳大灣區體育旅游發展形式多樣，通過旅游讓游客置身其中，深度融入灣區，感受灣區，增強粵港澳大灣區體育旅游游客社會參與感，擴大灣區體育旅游社會影響力，彰顯其社會價值。此外，體育產業是新的經濟的增長點，體育旅游是體育產業的朝陽方向，引領著體育產業的發展[3]。近年來，粵港澳大灣區經濟基礎與地理位置優勢充分利用，在旅游開發模式上，區域旅游合作不斷加強，通過多種形式的合作將不同區域的資源和要素整合在一起，發揮各地區的比較優勢，實現資源互補、市場互動，提高旅游業競爭力[4]。

三、粵港澳大灣區體育旅游圈協同發展存在的問題

（一）資源類別不均，旅游產品同質化

由于特殊地理位置原因，粵港澳大灣區城市群密集，各城市間距離較近，在旅游產品開發上出現過度的同質化，相鄰城市間旅游產品形式和功能呈現重疊，市場輻射范圍及定位偏離。此外，由于“9+2”城市群同處一氣候區，八大類旅游資源中，粵港澳大灣區多為人文景觀旅游資源，地文、氣候氣象景觀資源稀少。

（二）市場秩序混亂，管理機制不銜接

我國學者紀寧曾認為， 國內休閑體育旅游市場未得到快速發展， 其主要原因為體育旅游創業仍處于模式不明確， 專業公司不成熟， 缺乏成功的體育旅游典范案例的“三無”狀態[5]。各地在體育旅游資源開發及管理上形成城市自我中心原則，即在旅游產品開發上，核心理念以當地經濟水平及資源要素為基礎進行各類型體育旅游業態的開發，在后期的運營層面及最終市場定位層同樣缺少必要的跨地區合作。

四、粵港澳大灣區體育旅游圈協同發展構建路徑

（一）競技體育項目展演模式

競技體育展演主要通過各體育項目高水平競技活動展現，其核心要素包含高水平球員、球隊、職業聯賽，高質量體育場館、硬件支撐及區域社會經濟保障。粵港澳大灣區擁有得天獨厚的體育賽事資源優勢，基本形成以廣州、深圳為中心，珠海、東莞為兩翼的賽事集群中心。

（二）人文旅游區域互通模式

由于人文旅游資源通常是城市發展的產物，其較多位于大城市內部，區位優勢明顯，交通通達性較高，無論是潛在消費市場還是游客參與度較強。為了形成健康的旅游消費市場，最大程度吸引消費者，灣區內部應建立旅游“互通”模式，通過多地區多部門合作，實行灣區內部旅游、消費、進出關一卡通模式，構建粵港澳大灣區體育旅游圈協同發展。

五、結語

發達的經濟，便利的交通，為構建粵港澳大灣區體育旅游圈協同提供了發展保障。在構建體育旅游協同發展過程中，三地間應以競技體育項目展演模式和人文旅游區域互通模式為導向，不斷加強區域間人、財、物等資源要素流通，統籌全局，建設粵港澳大灣區體育旅游圈協同發展機制，促進粵港澳大灣區體育旅游產業高質量發展。

參考文獻：

[1]張曉娟.美國社區體育志愿者人力資源開發特點的研究[D].上海：上海體育學院，2014（5）.

[2]孫班軍，黃志強，鄭浩.構建“環京津體育旅游圈”的戰略構想[J].武漢體育學院學報，2017（11）.

[3]邢曉虎，林靜.環首都體育休閑旅游圈的構建分析研究[J].中國商論， 2012（21）：148-149.

[4]李若凝.旅游開發與區域經濟良性互動機制研究——以河南省焦作市為例[J]農業現代化研究，2008（1）：85-88.

[5]趙述強，劉傳海，劉衍勇，時洪舉.山東半島藍色經濟區海洋休閑體育旅游發展研究[J]. 體育文化導刊 2018，（12），92-96+102

作者簡介：

張義定（1994-），男，河南省信陽市人，民族：漢，職稱：無，學歷：在讀碩士研究生。研究方向：體育產業與管理。