2017年大眾速騰無鑰匙進入功能失效

◆文/山東 楊文學

故障現象

一輛2017年生產的大眾速騰GP，搭載EA211 1.4T型發動機，VIN為LFV2A21K9H413＊＊＊＊，行駛里程為60 340km。據車主反映，使用無鑰匙功能操作車門把手有時無法打開車門，即無鑰匙進入功能偶發性失效。

故障診斷與排除

接車時，與車主溝通時得知：不久前，因懷疑遙控器電池電量不足而更換了遙控器電池，但故障依舊。維修人員現場驗證故障現象時，該車故障未再現。使用遙控鑰匙鎖止車門后，攜帶遙控器在車門外部天線可識別位置，手握門把手準備開啟車門時，車門可以自動開啟，按壓車門把手位置的鎖止電容傳感器時，車門也可以正常鎖止。使用診斷儀檢測車輛各系統，未發現任何故障信息。只好將車輛交給車主，并建議車主在使用過程中，留意故障出現規律，以及故障出現時是否還有其他異常，如：故障出現前是否有高頻率地觸摸車門把手、故障出現時拉車門把手鑰匙上的指示燈是否點亮、故障出現與停車時長之間的關系等。

兩天后車主再次進店反映，該車故障出現的頻率較之前有所增加，故障出現時用手握住車門把手開啟車門無法打開，鑰匙上的指示燈也一直未點亮。根據車主描述的故障現象懷疑有以下幾種可能導致無鑰匙進入功能失效：

1.蓄電池電量過低導致的功能限制；

2.防玩耍功能激活導致的功能限制；

3.控制單元未能收到車門把手處的電容傳感器開門信號。

使用電池檢測儀檢測蓄電池，正常；用專用診斷儀檢測相關

圖1 故障車玩耍保護觸發計數器數據流

圖2 故障車電容傳感器數據流

維修小結

此車因車門天線內部故障導致輸入信號錯誤，從而引起無鑰匙進入功能失效，更換車門把手后，故障被徹底排除。

通過此次維修可以看出，對于偶發性故障，維修人員在故障診斷過程中，有必要對車主進行充分問診，這樣不但可以少走彎路，而且能起到事半功倍的效果。控制單元，也沒有發現任何與蓄電池電壓過低的故障記錄。

使用診斷儀讀取控制單元J518中的相關數據發現駕駛員側車門、乘客側車門玩耍保護觸發計數器均為0，說明無鑰匙進入防玩耍功能并未激活(圖1)。

經過多次測試發現，故障出現時駕駛側車門通過無鑰匙進入系統無法打開，但乘客側車門可以通過無鑰匙進入系統打開。連接專用診斷儀，讀取系統數據流發現，在故障出現時左前門把手無任何操作的情況下，“內側促動”始終顯示“激活”(圖2)，此時無鑰匙進入操作無任何反應，需要按壓遙控鑰匙才可以打開車門。檢查車門把手外觀，未包裹其他飾件、未進行過噴漆處理。傳感器在沒有促發的情況下自己發送信號的可能性比較低，但為了慎重起見，我們還是利用示波器來檢測車門把手上電容傳感器的波形。通過波形檢測發現，故障出現時的波形與數據流中的結果一致(圖3)，因此可以確定天線發送了錯誤信號。車主攜帶鑰匙進入可識別的范圍內時，車門把手電容傳感器始終提供給控制單元處于被握住狀態的信號，J518為避免誤開車門而未讓車門天線來促發鑰匙信號，導致無鑰匙功能進入失效。更換新的車門把手后交車，在使用一段時間后進行電話回訪，車主反映該車故障已被徹底排除。

圖3 故障車電容傳感器電路圖及波形圖

專家點評

李玉茂

無鑰匙進入啟動也被稱作智能鑰匙，其英文是Kessy，該系統采用了射頻識別技術(RFID)。全車裝有6個低頻天線，分別位于：左前門、右前門、后保險杠、前排、后排、行李箱。兩個前門天線覆蓋區域用作各自的車門解鎖，后保險杠天線覆蓋區域用作行李箱解鎖，前排天線用作一鍵啟動，后排和行李箱天線用作探測鑰匙是否遺留在車內。

用手握住駕駛員門把手，電容傳感器G415將信號送至啟動許可控制單元J518，J518指令左前門天線R134發送覆蓋搜索區域的低頻信號。鑰匙芯片接收該低頻信號后被喚醒，發送含有應答器數據的高頻信號。J518進行密碼解密，核實密碼正確后允許車門打開。

本案例中，作者是在未握住駕駛員門把手的情況下，測量G415出現信號波形，J518收到G415異常信號后限制所有天線發送低頻信號。故障可能原因是G415故障、J518輸入電路故障、其它信號串入G415信號線。但是G415故障可能性最大，作者果斷將其更換，故障快速得到排除。