新能源汽車燃爆風險與防控研究

魏 霞，武波濤，曹江衛，白帥偉，韓龍海

（河北機電職業技術學院，河北 邢臺 054000）

伴隨全球一體化經濟的飛速發展，能源短缺與環境污染的問題也接踵而至，而傳統燃油汽車每年帶來的75%以上的石油損耗，以及所導致的全球性氣候變暖等問題愈發引起世人關注，逐漸將目光落實到輕污染的新能源汽車應用技術上來，并經不懈的努力取得了長足發展。2019 年中國新能源汽車產銷超過120 萬輛，繼續保持全球領先地位。但是新能源汽車因其大量使用電池，而帶來很多的安全隱患，如爆炸就是常見的新能源汽車的風險。據數據顯示，2019 年新能源汽車爆炸中有70%以上與電池故障有關。示例：7 月22 日，小米東渡客運站有11輛用于電池組的公交車發生爆炸事件，車上的人員不僅有燒傷的，甚至還有由于爆炸而導致人員死亡的。上海的11 輛公交車的客艙鼓風機也被此次爆炸所摧毀。2019 年 1 月 30 日，深圳 205 公交車因電池短路爆炸。就目前來說，根據新電動汽車的人口和使用情況，與之相關的安全風險需要得到更加突出的解決。

1 新能源汽車燃爆風險分析

新能源汽車爆炸是由于其內部電池的短路，導致易燃物質會緩慢地與空氣接觸導致氧化。因此，在沒有外部火源的情況下，燃燒的車輛所產生的爆炸威力會更大。新能源客車爆炸的原因可以通過以下三種方式確定。

（1）新能源汽車燃爆人為因素風險。相關設計人員對超級電容器系統結構的理解不足，包括不正確的設計和對車輛進行不合適的設計控制，在這個過程中忽略了許多結構設計元素，并且由于目前我國電容器系統的生產還不夠，所以相關人員不能有效地控制車輛單元的質量，也不能有效地控制故障，在車輛日常檢查和維護中也忽視了該區域中的隱患。

（2）新能源汽車燃爆物的因素風險。一些新能源汽車已經使用了很多年，同時沒有像普通汽車一樣經常參加保養和年檢，因此使用較長時間的各種車輛系統已經產生了老化的現象，電池組等電氣組件存在過度老化，這也是一個非常大的潛在危險因素。

（3）新能源汽車燃爆環境因素風險。除了車輛本身的安全性外，最近發布的國家標準GB/T31467.3-2015 明確定義了汽車電池的安全要求和測試方法。第一種方式是靠專業的人員聽震動的聲音，感受機械震動，跌落，然后進行思考，最后得出結論。這種方法在一定程度上存在一定的主觀性。所以，為響應新型電動客車的安全要求，新國家標準的出現從根本上彌合了差距。當然，國家標準的內容僅包含最基本的安全性，在產品開發，生產和使用過程中，有必要設計出更強大，更準確的安全保護系統，以適應車輛或電池系統的情況。

2 新能源汽車燃爆風險的防控對策

2.1 新能源汽車燃爆風險企業的防控建議

汽車制造商必須嚴格處理各種事故，例如：首先，汽車制造商需要進行生產促進和客戶培訓。該階段包含諸如為電動汽車充電之類的預防措施，除此之外，還必須清楚地向最終用戶解釋說明汽車的潛在問題，以避免由于用戶使用不當而導致事故的發生。第二是提高客戶對產品維護和問題產生的意識，時刻叮囑客戶定期檢查車輛是否異常，及時處理。第三是檢查隱藏在車輛內部的潛在問題。汽車制造商應該徹底調查汽車的電池缺陷和可疑的地方，并根據標準進行更正或維修。第四是改進車輛的設計，針對潛在安全威脅更新項目計劃，進一步保證新能源汽車的安全制造。

2.2 新能源汽車燃爆風險政府管理防控建議

我國汽車工業的政治體制正在不斷完善。盡管檢查標準與以前基本相同，但安全性研究卻得到了很大程度上的加強和改進。在對新能源汽車行業公司的調查中，結果發現仍然有一些公司對汽車產品的安全性不是很了解，并且盲目關注關鍵技術指標的改進。另外，由于沒有安全性分析范圍的指標，因此導致新能源汽車問題已成為工業發展中最嚴重的安全隱患。為了應對新能源汽車的研發、設計、制造過程中出現的問題，并對新能源汽車的質量進行控制，對于忽視安全的生產企業應嚴肅處理。第二個是新能源汽車研究人員，在加速新能源汽車研發的過程中，建議賦予最終用戶一定的權利來對汽車進行安全工程進行參與，其中通常包括對電池，電動機，控制器，高壓箱，充電器，電纜等設備的檢查。除此之外，為了確保新能源汽車結構部件的完整性，還需要有專業的團隊對這些結構進行檢查，并對這些結構創建一個綜合性的系統，然后對檢查的數據進行統計。第三是要明確承擔應對事故的責任。如果發生事故，則需要安裝完整的事故發生機制來應對，負責安全事故的部門需要調查并分析事故原因，并通及時將相關結果披露給全國的新能源汽車平臺，負責機構和主管部門如果不能嚴格按照標準進行運作，那么將會受到處罰。

3 結 語

隨著新能源汽車的快速發展，如今已經走進了人們的日常生活當中，其具有十分廣闊的發展前景，因此其安全問題尤其是燃爆風險更應該引起人們的注意。根據我國新能源汽車燃爆事件的統計數據，電源系統是最大的風險源，其次是基礎設施系統，電池組短路、電芯熱失控和充電樁無過載、短路保護等故障為風險較大的故障模式預防和控制新能源汽車系統的風險需要政府，汽車制造商，基礎設施公司和國內機構等各種利益相關者之間的合作。政府可以制定基本標準來規范諸如汽車零部件，基礎設施之類產品的生產，并推動系統安全管理和控制系統的建設。