從一例缺陷談船舶絞纜機剎車負荷試驗

劉廣利

一、缺陷介紹

某輪總長225.00米，7個貨艙，載重噸為76 000噸，2008年6月由國內某知名船廠建造。No.4貨艙艙蓋可臨時降落直升機。2019年2月12日該輪靠泊澳大利亞HAY POINT煤碼頭，引航員乘直升機降落No.4艙蓋登輪。直升機降落期間，引航員發現該輪備妥的消防皮龍沒有保持壓力，便通過VHF向船舶駕駛臺喊話，因直升機噪音大，船員沒聽清未能及時做出響應。引航員完成引航靠泊作業后，繞船一周發現船舶絞纜機剎車負荷試驗日期標識是“Test Date 2018.04.20”，但有一處卻是“Test Date 2017.04.23”。隨即將這一缺陷與船員英語語言溝通能力欠缺一并投訴到澳大利亞海事安全局（AMSA）和好船組織（RightShip），導致RightShip在其安全評級系統QI（Quality Index）中將該輪等級由5星降為2星。

RightShip是一家全球性的旨在提高干散貨船安全和質量標準的非官方船舶檢驗組織，它根據多項標準和每一艘船舶在全球范圍內的營運表現來確定其風險等級并標明星級，租家可通過RightShip的QI系統查詢待租船舶的動態星級。RightShip的QI系統中，船舶一般分為5個星級（新的安全評分標準是1到5分）：星級為1或2的船舶是被認為風險很高而不被租家接受的船舶，星級為3至5是低風險或者較低風險可以被接受。散貨船評級由5星降為2星將對船舶營運產生嚴重影響。

隨后，船公司、船舶經歷近3個月的時間，花費了大量精力，將缺陷情況通報船隊各輪，要求所有船舶核查并整改，整改后向RightShip提供了絞纜機剎車負荷試驗圖片及記錄、纜繩船級社產品證書和培訓記錄，最終得到RightShip認可并將船舶評級由2星調至5星。

二、絞纜機剎車系統的性能要求和常見問題

（一）性能要求

近年來，靠泊澳大利亞黑德蘭港（Port Hedland ）必和必拓（BHP）碼頭船舶纜繩斷裂甚至船舶漂離事故時有發生。據統計，2014年BHP碼頭共發生16次纜繩斷裂事故，占到BHP 碼頭事故的18%左右，引起了BHP的高度重視。經分析，原因主要是纜繩狀況較差或各纜繩受力不均。

絞纜機剎車系統的性能至關重要，它除了鎖定船舶纜繩滑動外，還能夠防止處于受力狀態的船舶纜繩承受超出其破斷強度的力。因此，BHP碼頭提出要求：2017年7月1日后，所有靠泊該碼頭的船舶必須做到每2.5年對絞纜機進行一次制動器負載試驗，并保留記錄。試驗中發現的問題應得到徹底修理，碼頭工作人員將檢查船舶是否已經完成該項試驗。絞纜機剎車系統經任何改裝、修理后，需要重新進行絞纜機制動器負載試驗。當船員發現絞纜機出現不應有的打滑現象，應立即進行制動器負載試驗。按照行業標準，絞纜機制動器通常設定在纜繩破斷強度的60%左右，當制動器設定超過纜繩破斷強度時，將存在纜繩破斷的巨大風險，繼而引發船舶漂離碼頭的事故。

（二）剎車負荷試驗常見問題

1.隨意簽發絞纜機剎車負荷BHC（Brake holding capacity）試驗報告

部分船廠、航修公司沒有實際進行船舶絞纜機剎車負荷試驗，直接蓋章簽發報告。個別絞纜機滾筒甚至沒有纜繩擋圈測試設備安裝孔或T形鋼結構，未能將纜繩根數、直徑、破張力與船舶實際對應，存在兩張皮現象。相關人員對測試目的或意義不理解，甚至出現錨機測試的相關數據，絞纜機旁也未做相應標識。船舶僅持有這樣一份報告，極易引起檢查人員的質疑。

2.標識標志不當

絞纜機剎車負荷試驗標識如圖1所示，不少船舶在進行絞纜機剎車負荷試驗后在操縱桿上畫一圈，在剎車裝置上畫一線，兩處標識因距離較遠，沒有指示價值，對操縱者不能起到參考警示作用。還有的船舶像本文介紹的缺陷船舶一樣，工作馬虎，絞纜機剎車負荷重新試驗后，仍存留上一次測試標識和試驗日期。

圖1 絞纜機剎車負荷試驗標識

3.負荷計算不明

船廠、船員對絞纜機剎車負荷重新試驗要知其然更要知其所以然，相關數據參數應明確。纜繩破斷力來自于船級社產品證書，絞纜機額定剎車負荷來源于絞纜機說明書，千斤頂柱塞面積來自于手動液壓泵說明書，其他數據均可現場測量或參考歷史數據。

4.試驗周期模糊

Port Hedland BHP碼頭要求船舶每2.5年對絞纜機進行一次絞纜機剎車負荷試驗，而STEAMSHIP等保賠協會會員則推薦絞纜機剎車負荷試驗每年至少進行一次。因此，船舶應每年對絞纜機進行一次剎車負荷試驗。另外，絞纜機剎車系統經任何改裝、修理或纜繩更換后，需要重新進行剎車負載試驗、標識和記錄。

三、絞纜機剎車負荷試驗

絞纜機剎車負荷試驗裝置式樣形形色色。圖2為使用其中一種型式的絞纜機剎車負荷試驗裝置試驗絞纜機剎車負荷的情形。操縱絞纜機將絞纜機纜繩擋圈的兩只試驗工具安裝孔中心連接線調整至與甲板面垂直位置，將頂升輔助三件架用兩只高強度螺絲固定在絞纜機纜繩擋圈上，液壓千斤頂平放在甲板面，另一螺絲連接三件架與液壓千斤頂的頂桿，保持頂桿與甲板面垂直。若千斤頂升程不足，千斤頂下部可墊適當厚度的鋼板墊片。在手動液壓泵泵至剎車負荷對應油壓附近時緩慢泵壓。多次調整絞纜機剎車操縱桿，直至手壓泵泵至對應油壓時絞纜機滾筒微動。此時，在操縱桿和指示裝置上做BHC標識。

圖2 絞纜機剎車負荷試驗

對應的絞纜機剎車負荷試驗計算原理圖如圖3所示。該示意圖簡單直觀地表示出絞纜機剎車負荷試驗原理。千斤頂頂升力矩A×q×L等于纜繩力矩BHC×（D+d）/2，則絞纜機剎車負荷為

其中：A為千斤頂柱塞面積；q為油壓泵壓力表讀數；L為絞纜機中心至千斤頂中心的水平距離；L1為絞纜機中心至纜繩的中心垂直距離；BHC為剎車負荷，可取纜繩破斷負荷的60%，與絞纜機額定剎車負荷兩值中取較小者，或再考慮安全因素減小一點。例如，纜繩破斷強力為1 000千牛，60%為600千牛，根據說明書系泊絞車剎車力為470 千牛，則該剎車負荷試驗可取435千牛。

圖3 絞纜機剎車負荷試驗原理

圖5 絞纜機剎車負荷標識

在剎車負荷為纜繩破斷負荷的60%對應油壓值，調整絞纜機剎車桿在適當位置，滾筒微動，調整圖4中負荷試驗標識鎖緊指示裝置做好定位。多數船舶均未配備上述裝置，可參考圖5做好BHC標識。

圖4 絞纜機剎車負荷標識鎖緊指示裝置

如果船上配備了專用測試設備，該負荷試驗可以由船員進行，在絞纜機合適位置正確標注最大剎車力（MAX BRAKE FORCE）、剎車負荷（BHC）和試驗日期（TEST DATE）并做好記錄（參考附表）。經常去往澳大利亞港口的船舶最好配備一套測試設備。

四、結束語

營運船舶必須不折不扣地履行港口安全規定。安全規定往往是多次事故事件中吸取的教訓，公司和船舶必須嚴格執行。細節決定成敗。安全工作并不需要更高更深奧的學問，而是一個需要持之以恒、年復一年、每時每刻都嚴謹地按照規則去做的事情。對于每一項工作，要知其然更要知其所以然。也只有如此，才能防止船舶各類險情或事故的發生，才能保障船舶安全營運。

附表RECORD OF INSPECTION