2013年東風日產驪威空調壓縮機不工作

◆文/河南 袁文奇 賈柯楠

故障現象

一輛2013年8月出廠的2012款東風日產驪威，VIN碼為LGBK42E26D＊＊＊＊＊＊，搭載HR16DE型發動機和RS5F91R型自動變速器，行駛里程為46 582km，據車主反映，每天早上開空調時一切正常，但中午開空調時卻沒有冷風。

故障診斷與排除

根據車主描述，接車后決定將車留在店內，待到中午氣溫較高時再驗證故障現象。此車是手動空調，發現中午環境溫度升到30℃以上時，正常操作空調開關，壓縮機不吸合，鼓風機運轉正常。

根據空調系統工作原理圖(圖1)分析，BCM收到來自空調控制面板的打開空調、鼓風機開關和熱控制放大器ON信號時，通過CAN通信線路發送空調ON信號和鼓風機風扇ON信號至ECM，且開關上空調指示燈點亮。ECM判斷各傳感器和車輛狀態 (制冷劑壓力傳感器信號、加速器位置信號、水溫等)，并將空調壓縮機請求信號通過CAN通信線路發送到IPDM E/R。ECM接收到空調壓縮機請求信號后，IPDM E/R開啟空調繼電器并啟動壓縮機。

需要說明的是，在此過程中，加速位置信號的作用是判斷發動機負荷，制冷劑壓力傳感器的作用是檢測高壓管路壓力。如果發動機負荷過大、水溫過高或管路壓力異常，壓縮機都不能正常吸合，并出現相關的故障現象。

借助診斷電腦首先查看與BCM模塊(圖2)、ECM模塊(圖3)中與空調系統相關的關鍵數據流。

按下空調開關時，空調開關信號數據顯示“ON”，松開顯示“OFF”，判斷開關正常；鼓風機打開時，風扇打開信號顯示ON，正常；空調壓力傳感器信號1.345V正常(發動機運轉時正常范圍1.0～4.0V)；只有熱控制放大器，也就是溫度計放大器信號異常(正常應該顯示ON)。由此判斷，空調不吸合是由于安裝在蒸發箱上的熱控制放大器或相關電路引起。

圖1 故障車型空調系統控制原理圖

圖2 故障車BCM模塊空調數據流信號

圖3 故障車ECM模塊空調數據流信號

圖4 故障車型熱控制放大器電路圖

分析熱控制放大器電路圖(圖4)，熱控制放大器有3個針腳：1號針腳供電、2號針腳接地、3號針腳將信號發送給BCM。測量后發現，3號針腳的電壓11.14V，為異常。因為維修手冊上顯示：正常情況下，點火開關打開時該處電壓應為0～1.5V；蒸發箱溫度極低時，該處電壓應為9～12V。故障車在未開空調時，就已經向BCM發送了極低溫度信號，從而導致空調壓縮機不工作。

該車熱控制放大器由放大器1和熱敏電阻2構成(圖5)。熱敏電阻安裝在蒸發器上，放大器安裝在蒸發箱外殼上。當熱敏電阻檢測到蒸發器散熱片的溫度極低時，熱控制放大器將熱控制放大器的OFF信號發送到BCM，并使壓縮機停止工作。

更換熱控制放大器后，該車故障被徹底排除。

圖5 故障車型熱控制放大器構成

維修小結

通過本案例可以看出，任何故障的維修都要先搞懂原理，再結合診斷電腦的數據流進行綜合分析，只有這樣才能準確、快速地找到故障點。無目的地盲目檢查，不但不能快速解決問題，而且往往還有可能導致故障的擴大。