LKD2- HS 型列控中心典型驅采故障分析

李瑞瑞 陳曉偉

（中國鐵路西安局集團有限公司西安高鐵基礎設施段，陜西 西安710000）

1 概述

列控中心應配置繼電器的驅動采集單元，用于對外部繼電器的驅動和采集。對于LKD2-HS 型列控中心，通過驅動采集區間信號機點燈繼電器（LJ、UJ、LUJ、HJ）來控制信號機的點燈；通過驅動采集站內軌道電路方向切換繼電器（FQJ）來控制軌道電路的發碼方向；通過驅動采集每個區間口的方向、改方繼電器（FJ、GFJ）改變區間運行方向；通過驅動采集相應的切換繼電器（QHJ）來實現LEU 的冗余切換。

對于只采集的量有：列控中心應通過采集異物侵限繼電器（YWJ），獲取異物侵限報警信息、確認是否需要采取防護措施；通過采集軌道繼電器（GJ）獲取軌道電路狀態。當單系的驅動、采集故障時，另一系仍可正常工作，列控中心會輸出報警信息，利用列車間隙應及時申請要點進行處理；當雙系同時出現驅動采集故障時，可能影響列控設備正常工作，應及時停用列控中心的正常使用，及時處理。

2 列控中心驅動采集過程分析

當列控中心出現驅動或是采集故障時，為了能精確判斷出故障點，我們需要明確列控驅動與采集的過程，只有了解驅動采集過程，才能順著電路查找出具體的故障點。

2.1 驅動原理

列控中心主控機柜中A/B 系主控模塊（TM425）完成邏輯運算后，將驅動命令傳至I/O 機柜中的驅動板（TM473），A/B 系驅動模塊分別送出24V 直流電，經過接口架至組合架中的繼電器，一般A 系驅動繼電器的1-2 線圈，B 系驅動繼電器的3-4線圈。當單系故障時，另一系仍能驅動繼電器工作，完成驅動電路，如圖1 所示。

圖1 列控驅動原理圖

2.2 采集原理

對于LKD-HS 型列控系統，有兩種采集電路，一是列控中心雙系采集繼電器同一組接點；二是雙系采集繼電器不同組接點。

對于第一種采集電路，如圖2 所示。列控中心主控板（TM425）將采集命令送至采集板（TM461），I/O 機柜兩路采集電源，分別供給列控的A 系、B 系采集，采集電源LKZ 通過接口架，到采集的繼電器所在組合架零層，再到側面，當采集吸起接點時，24V 電通過繼電器的吸起接點，后經接口柜分成兩路，回到列控中心A、B 系的采集板（TM461），完成吸起接點的采集回路；對于落下接點信息的采集也是同樣的原理。列控中心采集接點導通電壓范圍為≥20V，采集接點閉合電壓≤9V。

圖2 列控采集原理圖

另一種與上邊類似，只是列控的采集電源LKZ，在接口架分成A、B 兩路，分別到所采集繼電器的組合架側面，采集繼電器兩組不同的接點，再經過接口架回到列控中心的A 、B 系的采集板（TM461）。在現場實際中，這兩種采集電路都常用。

3 典型驅采故障案例分析

3.1 軌道電路采集故障

某站列控終端報警“列控B 機采集板5-7 通道故障，1s 后恢復”，觀察B 系采集板通道5 未發現異常，調看維護終端，通過調看“繼電器驅動采集狀態”欄，查找5-7 通道對應的是****G 的軌道繼電器（GJ）。對于某一個采集通道故障，應主要考慮該通道的電路（列控采集原理如圖3 所示）。采集通道電路可能產生的故障點主要有電纜、接線端子以及繼電器等設備?；胤耪緢鰣D發現，當車通過該區段，GJ 落下時列控報警，隨即恢復。因為該通道中，只有繼電器是動態變化的量，其他都是靜態的，靜態設備出現問題的可能性極小。通過分析初步認為列控B系采集的GJ 第八組落下接點未可靠接通，導致列控采集電路有瞬間未接通，導致輸出采集板5-7 通道故障報警，瞬間恢復。隨后申請臨時要點對該軌道電路繼電器進行更換。該型號的繼電器為JWXC-1700，經返所多次測試，第八組后接點接觸電阻在0-0.08 歐間跳動，其他接點的接觸電阻為0 歐。分析結論：當軌道電路占用，該繼電器落下時，列控B 系采集的第八組后接點81-83 接點電阻超標（正常值不大于0.05 歐），影響接觸的可靠性，導致列控采集的后接點電壓下降，產生通道故障報警。經過后期觀察該軌道區段再未發生此類故障。當某站頻繁出現此類報警時，應分析同批次的JWXC-1700 是否已接近檢修周期，考慮是否需要下道檢修。

圖3 列控采集GJ 原理圖

3.2 區間信號機驅采不一致報警

某含有區間信號機的中繼站列控中心A 機與TC1 接口板狀態故障，電務人員申請臨時要點，對列控A 機TC 通信模塊（TM486）進行更換，更換后查看列控終端報警均恢復，站場顯示正常，CTC 查看正常，后銷記恢復設備正常使用。當天早上過第一趟檢測車時，列控中心管轄該中繼站區間的所有信號機報警驅動、采集恢復一致。經分析，當對列控中心A 系故障TC 板進行更換時，TM486 板與2000 通信中斷，列控中心A 系自身采集的軌道繼電器接點和軌道電路傳過來的狀態不一致，列控中心A 系會將軌道區段按照故障占用處理，相對應的區間信號機按H 燈處理，列控默認當前驅動的是紅燈，實際現場是綠燈，列控中心采集的也為綠燈。采集的信號燈狀態與驅動狀態不一致的情況，此時列控中心會記錄對應信號機燈絲狀態為故障，若不再次重新驅動點燈，該故障狀態會一直記錄，不會自動清除，如圖4 所示。

圖4 遺留燈絲故障

若實際對應信號機燈絲狀態正常，當再次點燈時，列控就會直接報警信號機點燈驅動、采集恢復一致（無不一致故障報警），同時對應的信號機燈絲狀態置為正常。如圖5 和圖6 所示。

圖5 驅動采集恢復一致報警

圖6 燈絲狀態恢復正常

為避免行車時出現信號機點燈驅動采集恢復一致報警，故需施工作業結束后，通過列控維護終端查詢界面（查詢-＞邏輯控制信息-＞區間信號機控制信息），確認區間信號機是否存在燈絲故障的信息（正常和未知狀態不需要處理），若有燈絲故障則需要通過壓軌操作，構造對應信號機點燈的場景，驅動信號機點相應的燈使燈絲狀態恢復正常。

4 結論

隨著高鐵行車速度的提升，列控系統是保證行車安全的重要技術裝備之一，列控中心通過安全主機單元、驅動采集單元以及通信接口單元等設備確保了有效控車。在現場使用過程中，我們要認真對待每一條報警信息，及時發現設備隱患，確保列車安全高效運行。