新中國航空制造工業的光輝開端

徐秉君

曾經制造出新中國第一架飛機的“八角亭”廠房

1954年7月3日，試飛員段祥祿和刁家平駕駛新中國制造的第一架教練機“紅專-501”飛機成功完成首次試飛。這一天，成為新中國航空史上值得銘記的日子。

1954年：戰爭陰霾并未遠去

1954年，新中國成立的第六個年頭，抗美援朝戰爭的硝煙還未散盡，共和國百廢待興。這一年，國家轉入了以第一個五年計劃為中心的大規模經濟建設，其中一項重要措施就是實施蘇聯援建的156項重點工程。這些重點工程奠定了新中國的工業基礎，并使中國的經濟得以恢復和快速發展。這一年，政務院通過了《關于修建武漢長江大橋的決定》，北京、莫斯科之間的直達旅客列車正式通車，北京至平壤和平壤至北京的直達客車正式通車……這一個個喜訊，讓剛剛擺脫戰火的中國人民深感振奮和歡欣鼓舞。

然而，戰爭的陰霾并未遠去。也是在這一年，美國與臺灣當局聯系愈加緊密，《人民日報》發表社論《一定要解放臺灣》。在這一背景下，9月3日，人民解放軍海防炮兵開始炮擊金門。11月14日，人民解放軍浙江前線海軍部隊擊沉國民黨軍護衛艦“太平號”。

12月3日，臺灣當局與美國簽訂“共同防御條約”，把臺灣推向從祖國分裂出去的邊緣。對此，周恩來發表《關于美蔣“共同防御條約”的聲明》，向全世界宣布該“條約”是非法的、無效的。

一方面要加速經濟建設提升國力，一方面要解放臺灣維護國家統一，兩項任務都是重中之重。特別是解放臺灣，最為緊迫的是需要大量的飛機和飛行員，而訓練飛行員又需要大量的教練機。之前，空軍各航校和部隊的教練機，主要來自蘇聯的援助。然而，中國這么大一個國家，不能總依靠別人過日子！因此，盡快建成中國自己的航空工業體系，既是一種長遠的戰略需求，也是一項緊迫的現實任務。

周恩來：道路是由修理走向制造

新中國成立初期，為了鞏固國防和解放臺灣，中共中央作出決策，建立自己的航空工業，制造自己的飛機。然而，當年國民黨敗退臺灣時，留下的是一片戰爭廢墟。舊中國幾乎沒有自己的航空工業，僅有的幾個航空修理廠，由于戰亂，其設備不是被拆走就是被破壞。在這樣的基礎上，怎樣才能盡快地建立起自己的航空工業？1950年抗美援朝戰爭爆發后，中國人民志愿軍急需空中支援，這一問題顯得更為迫切。

根據毛澤東的指示，周恩來、陳云、李富春、聶榮臻等隨即著手研究籌劃創建新中國航空工業事宜。1950年12月下旬，周恩來在中南海西花廳先后召開了兩次會議，參加會議的人員有人民解放軍代總參謀長聶榮臻、空軍司令員劉亞樓、重工業部代部長何長工、中央人民政府財政經濟委員會的沈鴻和剛從東北調到北京的段子俊等。會議的主題是研究創建中國航空工業的方針、原則和發展道路，以及爭取蘇聯援助等問題。這兩個重要會議，決定了新中國航空工業的命運。

在作會議總結時，周恩來指出：“中國的航空工業建設要從中國的實際情況出發。我們是先有空軍，而且正在朝鮮打仗，大批作戰飛機需要修理。我國是擁有960萬平方公里的國土和6億人口的國家，靠買人家的飛機，搞搞修理是不行的。因此中國航空工業的建設道路，應當是適應戰爭的需要先搞修理，再由修理發展到制造。”從而明確了新中國航空工業發展建設的方針、原則和發展道路等重大問題。

西花廳這兩次會議還決定由何長工、沈鴻和段子俊三人組成代表團赴蘇聯談判，商請蘇聯幫助中國建立成套的航空工廠。當時國家百廢待興，而且正在進行抗美援朝戰爭，財力有限，所以周恩來一再強調：開始規模要搞得小一些，主要先解決飛機修理的需要，保證朝鮮打仗，原則是先修理后制造，由小到大。在設計建設修理廠的同時，應考慮今后轉為制造工廠的安排。這是充分考慮國情的決策，更是具有遠見的安排。

赴蘇談判主要是圍繞三個方面內容展開：

一是中國建設航空工業的道路和原則。中方首先提出了由修理到制造的基本方針。蘇方對此不理解并表示，這次談判只談修理，制造是以后的事，可先不考慮。中方反復強調，航空建設要有長遠觀點，要從發展角度考慮由修理向制造過渡。經過力爭，蘇方接受了中方的意見。

1950年12月，周恩來決定由何長工，沈鴻和段子俊三人組成代表團赴蘇聯談判，商請蘇聯幫助中國建立成套的航空工廠。圖為赴蘇代表團成員與駐蘇使館人員合影。前排左二為段子俊，左三為何長工，左四為沈鴻

二是修理的規模。雙方很快就此達成了共識：確定1951年修理飛機500架，發動機2000臺，主要機種是米格-9型飛機、米格-15型殲擊機、圖-2型轟炸機，以及雅克-11型飛機、雅克-18型飛機、拉-9型飛機等，并確定先改擴建6個廠。

三是蘇聯援建工廠的設計在哪里進行的問題。蘇方堅持在莫斯科設計，之后再將圖紙送到中國進行施工。但中方反復強調這種模式難以符合中國的國情，因為工廠的基建非常復雜，涉及選址、水文、地質勘探等眾多因素。最后蘇方同意派遣20名專家到中國進行工廠的設計。

1954年7月3日，新中國制造的第一架飛機初教-5型飛機準備起飛

1951年1月30日，雙方基本達成協議。3月，簽訂了蘇聯援助中國建設航空工業的協議。10月30日，中國駐蘇聯大使張聞天與蘇聯外貿部副部長柯瓦利代表雙方政府正式簽署了《關于蘇維埃社會主義共和國聯盟給予中華人民共和國在組織修理飛機、發動機和組織飛機修理廠方面技術援助的協定》。

與此同時，新中國航空工業的整體建設也在加速推進。1951年4月17日，中央人民政府人民革命軍事委員會和政務院頒發了《關于航空工業建設的決定》，標志著新中國航空工業開始起步并向起飛邁進。

南昌：由革命打響第一槍到立志制造出新中國第一架飛機

根據《關于航空工業建設的決定》和蘇聯援助我國建設航空工業的協議，第一批航空工業工廠改擴建工程拉開了序幕。

南昌，這座中國共產黨獨立領導武裝斗爭并打響武裝反抗國民黨反動派第一槍的英雄城市，迎來了新中國建設的春天。其中，改擴建的南昌飛機廠就是國家“一五”計劃中156個重點建設項目之一。

南昌飛機廠是華東空軍原第22廠（華東空軍工程部所屬的一個配件廠）由南京遷到南昌，與中南空軍移交的南昌航空站合并后成立的。1951年4月23日，在南昌中意飛機制造廠原址和南昌飛機廠的基礎上創建了國營洪都機械廠（代號320廠），320廠成為新中國航空工業奠基企業之一。

建廠初期，各種困難超乎想象。當時，廠區只有一座“八角亭”式廠房，幾個被炸壞的機棚，以及一條長1500米的碎石跑道。廠區內外道路泥濘，水電不通，雜草叢生，一片荒涼。在這樣一片破敗之地怎么能制造飛機？

然而，奇跡不是想象出來的，而是創造出來的！

中共中央一聲令下，從全國各地選調了一大批相關的科技人才和技術工人，他們從祖國的四面八方會集到南昌，組成了共和國航空工業的第一代創業大軍。

江西省黨政軍領導對中央決定在南昌建立航空工業基地給予了大力支持。1951年5月13日，新任廠長酈少安等到達南昌，江西省人民政府主席邵式平當即表示：“要人給人，要物給物。江西是老革命根據地，南昌是八一起義的地方，武裝奪取政權的第一槍是在南昌打響的，新中國自己制造的第一架飛機也要出在南昌。”此言讓以酈少安為代表的航空人深受感動和鼓舞。

面對破敗和荒涼，創業者們頭頂藍天，腳踩爛泥，一邊搶修破舊廠房和宿舍，一邊加緊解決恢復水、電、路“三通”等問題。緊接著，又修復了6個機棚，新建變電站、鐵路專運線，修整跑道等，為盡快修理飛機創造條件。

由于急需修復大量飛機，工廠恢復性修建工作尚未全部完成，空軍待修的飛機就進廠了。為了滿足空軍急需，創業者們一邊建設工廠，一邊修理飛機，僅用4個月的時間，就完成了通水、通電、通路等基礎保障任務。建廠148天后，就開始修理飛機，至年底就修理好雅克-18型飛機38架，當年交付部隊19架。在創業的征途上，取得了初步勝利，打贏了飛機修理的第一仗。

由于抗美援朝戰爭的迫切需要，空軍送修飛機的機型及數量不斷增多，除雅克-18型飛機外，又新增加了雅克-11型中級教練機、拉-9型和拉-11型戰斗機以及烏拉-9型戰斗教練機等4種全金屬結構式飛機。同時修理這么多機型，對初建的320廠來說的確是一個艱巨的挑戰，但創業者們知難而上，根據上級領導關于“工廠要加強配件制造能力，以適應修理需要”的要求，千方百計擴大修理范圍，積極試制零配件，學習和掌握修理與制造技術。

到1953年底，工廠共修理雅克和拉式飛機400架，其中雅克-18型飛機235架。完成備件制造146項，試制成功主要組合件、部件、附件80項。雅克-18型飛機全機零部件基本試制完成。通過兩年多的實踐，工廠基本掌握了5種飛機的修理和零部件制造技術，為試制飛機整機奠定了基礎并創造了良好條件。

請纓：敢為航空寫第一

第一，意味著前所未有，同時也意味著充滿艱難。因此，敢為人先不僅僅是一種豪情，更是一種自信和定力。那么，誰將是創造新中國航空第一飛的開拓者呢？

機遇不是等來的，而是爭取和創造的。按航空工業發展計劃，整機試制將在1955年進行，由于320廠主動請纓，使整個試制計劃提前了一年。1953年底，第二機械工業部部長趙爾陸到320廠視察工作時，廠領導向他匯報了雅克-18型飛機試制準備工作的詳細情況，并提出提前進行雅克-18型飛機整機試制的設想。趙爾陸當即贊許并同意了這一設想。

1954年4月1日，航空工業局代局長王西萍向320廠轉達第二機械工業部的命令：“根據你廠發展現狀及空軍建設的需要，第二機械工業部已正式批準你廠提前成批生產雅克-18型初級教練機的制造計劃。即由原計劃1955年第三季度正式生產提前至本年第三季度開始生產。保證在本年內生產10架。于八一建軍節及國慶節先交付空軍兩批，并初步計劃明年內生產該型飛機60架。”

工廠接到航空工業局的正式命令后，立即組織計劃、生產、技術部門，連夜編制試制總進度計劃。然后，進行動員和部署，并提出“為制造祖國第一架品質優良的飛機而奮斗”的號召。全廠上下緊急動員，試制雅克-18型飛機（紅專-501，后命名為初教-5型飛機）的戰斗終于打響了！然而，試制整機和試制零件畢竟有很大差異，不僅工作量大，而且質量要求高。其中，原工藝規程能用于零批生產的僅占20%。因此，需要新編全部裝配工藝規程，其修改編寫的工作量非常大。由于經驗不足，千辛萬苦編寫的3157份共34610頁工藝規程剛下發至車間，卻發現遺漏了檢驗、分光、化學處理和特種檢查等工序以及熱處理狀態不完整等問題。

時間緊，怎么辦？為了保證質量，工廠果斷決定將已下發的工藝規程全部收回，并立即集中140名技術人員三班突擊，重新編寫后再下發到車間。5月初，整個技術資料的檢查、校對工作全部結束，整機試制的技術基礎工作基本完成。

盡管在零部件生產和整機試制過程中出現了大量工藝問題和技術問題，但技術人員和工人敢想敢干，晝夜奮戰，攻克了一道道技術難關，在短短40天內就基本完成了初裝所需零件的制造。6月9日，首架試制雅克-18型飛機開始初裝，至6月28日全部完成總裝，僅用了短短的20天時間。就這樣，從4月20日發出全套圖紙到6月30日整機交試飛站，僅用了71天時間。

在整機試制過程中，飛機強度能不能達到設計要求，靜力試驗是關鍵。當時，這種試驗在全國尚屬首次，沒有任何經驗可以借鑒。從英國留學歸國的設計科主任工程師張阿舟受命主持這項試驗。他不負重托，組織全體試驗人員認真消化蘇聯靜力試驗資料，對全盤工作做了周密細致的部署。5月12日，第01架飛機的全機靜力試驗正式開始。在張阿舟有條不紊的指揮下，試驗人員井然有序地進行加載、讀數、測量、記錄。當加載至設計載荷的105%～110%時，試驗場上發出轟隆一聲巨響，飛機在外翼前梁處斷裂，全機強度符合設計要求，首次進行的全機靜力試驗成功了！靜力試驗的成功，不僅為下一步的試飛鑒定提供了科學數據，而且為以后的新機研制及試驗工作提供了寶貴的經驗。

1954年6月30日，經過總裝、調試后，第02架飛機送交試飛。從零件投入試制算起，共歷時57天，創業者們以一流的速度創造出新中國航空史上的首個第一。

驚天：新中國自己制造的第一架飛機成功起飛

當時，無論是人民空軍還是航空工業部門，還都沒有專業試飛員。抗美援朝戰場上的戰損飛機修復后的試飛，通常都是從空軍部隊臨時抽調技術好和經驗豐富的飛行員前來試飛，然后再將試飛合格的飛機直接飛到作戰部隊。這次試飛我們自己制造的首架飛機意義重大，航空工業部門商請繼續由空軍選派飛行員來擔此重任。經過選拔，最后選定飛行技術優秀的段祥祿和刁家平擔任首席試飛員。

這次首飛代表著新中國航空工業的起飛，從上到下都予以高度關注。為了確保首飛成功，7月1日，工廠成立了以廠長酈少安為主任委員，駐廠總軍代表唐子培，主任工程師張阿舟，試飛員段祥祿、刁家平以及工廠有關部門負責人為委員的試飛委員會。試飛委員會制定了嚴格的工作制度和有關人員的職責范圍，并對機組人員進行了更為嚴格的考核，確保首飛萬無一失。

1954年7月3日下午，新中國制造的第一架飛機雅克-18型飛機在起飛線蓄勢待發。首席試飛員段祥祿和刁家平自豪地跨進了座艙，隨即向指揮員報告：“××準備完畢，請求起飛。”

塔臺指揮員：“可以起飛。”

5時15分，雅克-18型飛機在轟鳴的螺旋槳聲中一飛沖天！

飛機著陸后，試飛員段祥祿興奮地報告：“機件性能良好，試飛一切順利。”

首飛成功后，接著就轉入緊張的后續試飛。試飛員僅用一周時間，先后進行了14個架次的各項試飛，飛行時間13小時16分，完成了規定的全部試飛課目。試飛結果表明，各項數據及性能指標均達到設計要求。

7月20日，國家試飛委員會作出鑒定結論：“該廠制造的02號雅克-18型飛機性能符合蘇聯資料及技術條件要求，可作為空軍航校教練機之用，并認為可以進行成批生產。”

7月26日，320廠在試飛站隆重地舉行了第一架初教-5型飛機制造成功慶祝大會。第二機械工業部部長趙爾陸、江西省人民政府主席邵式平、江西省委副書記白棟材、空軍副政委吳法憲，航空工業局蘇聯總顧問和駐廠的全體蘇聯專家，以及部、局和空、海軍等單位的代表出席了慶祝大會。廠工會主席周維代表全廠職工宣讀了向毛主席報告我國第一架飛機試制成功的報捷電。

7月28日，新華社播發了題為《我國自制飛機成功》的新聞，稱“這是我國航空制造工業的光輝開端”。

這一消息立即轟動了全世界。這是新中國自制飛機的起飛，也是新中國航空工業的起飛，更是一個嶄新的新中國的起飛！

初教-5型飛機的試制成功，翻開了新中國飛機制造史的第一頁，標志著中國航空工業由修理跨入了制造的新階段。

毛澤東：“這是一件驚天動地的大事”“一個良好的開端”

我國自己制造的第一架飛機獲得成功的捷報迅速傳到了北京。毛澤東得知這一消息后非常高興，贊嘆道：“自從盤古開天地，三皇五帝到如今，這是一件驚天動地的大事。”

毛澤東非常重視人民空軍的建設和創建新中國航空工業。早在1949年初，毛澤東就開始考慮建立人民空軍的問題。這一年1月8日，中央政治局通過了《目前形勢和黨在1949年的任務》的決議。在這個決議中，最早提出了建立空軍的任務。決議明確提出：“1949年及1950年，我們應當爭取組成一支能夠使用的空軍。”

時隔不久，在談到建立空軍時，毛澤東指出：“我們打了幾十年仗，建立了很強大的陸軍。但是我們沒有海軍、空軍……今天我們有了建立海、空軍的條件，應當著手建立一支強大的海軍和一支強大的空軍。尤其是空軍，對于國防極其重要，應當趕快建立。”

毛澤東在考慮建立人民空軍的同時，也在考慮全面建設新中國的基礎工業，特別是首次訪問蘇聯后，這一目標更加明確。

僅僅幾年時間，在蘇聯的援助下，新中國不僅建起了一批修理和制造飛機的工廠，而且成功實現了由修理到制造的跨越。1954年，中國航空工業邁出了極為關鍵的第一步，不僅把國產飛機送上了藍天，而且吹響了中國制造的號角。

1954年8月1日，毛澤東給320廠全體職工簽署嘉勉信

新中國自制飛機試飛成功的消息一經媒體報道，迅即引起了舉國的振奮和自豪。毛澤東的一位秘書，在遇見航空工業局代局長王西萍時興奮地說：“這可是件大喜事呀！應當請毛主席題詞，給工廠鼓勵鼓勵。”這讓王西萍喜出望外，他便順水推舟地說：“那再好不過了，此事就拜托你了！”

時隔不久，毛澤東的這位秘書打來電話說：“毛主席在考慮生產技術上的事由他題詞是否合適，還是由主管部門先起草個東西，送他看看再說。”王西萍隨即起草了一封賀信，直接送往中南海。毛澤東閱后欣然簽署了嘉勉信。8月1日，航空工業局就收到了毛澤東的嘉勉信：

第二機械工業部轉國營三二○廠全體職工同志們：

七月二十六日報告閱悉。祝賀你們試制第一架雅克十八型飛機成功的勝利。這在建立我國的飛機制造業和增強國防力量上都是一個良好的開端。希望你們繼續努力，在蘇聯專家的指導下，進一步地掌握技術和提高質量，保證完成正式生產的任務。

毛澤東? ? ? ? ??

一九五四年八月一日

這的確是一個良好的開端。中國航空工業就此起步并開始向現代化及噴氣時代邁進。

從初教-5型飛機資料來廠到試飛成功，只用了133天。連同修理過渡期，還不到三年時間，比國家“一五”計劃提前一年零兩個月完成了試制任務并順利轉入成批生產。初教-5型飛機的試制成功，是中國航空工業發展史上的一件大事。它不僅為新中國及剛創建的航空工業增光添彩，也為新中國成立初期中國空軍飛行員的培訓作出了歷史性貢獻。

毛澤東的嘉勉信極大地鼓舞了職工的生產熱情，當年該廠就生產了10架初教-5型飛機。1954年8月26日，中央軍委副主席、國防部長彭德懷批準初教-5型飛機成批生產。1955年向部隊交付了60架，到1958年共生產交付379架初教-5型飛機。1958年，由于初教-5型飛機被我國自行設計制造的新型初教-6型飛機所取代，從而完成了它的歷史使命。此后，一系列新型國產化飛機相繼開始起飛。

1956年7月19日，我國制造的第一架噴氣式戰斗機殲-5型飛機由試飛員吳克明首飛成功，比原擬用3～5年的計劃提前了1年。能夠自己生產噴氣式戰斗機，這是中國航空工業史上意義非凡的大事。為此，周恩來特批2萬元嘉獎試制單位。毛澤東高興地說：“自盤古開天地以來，我們不曉得造飛機、汽車，現在開始能造了！”

1957年12月10日，南昌洪都機械廠試制的中國第一架多用途民用飛機——運-5型飛機，由試飛員陳達禮首飛成功。

1958年7月26日，我國自行設計制造的第一架噴氣式教練機——殲教-1型飛機，在沈陽國營松陵機械廠（今沈陽飛機工業集團），由空軍選調的飛行員于振武首飛成功。這架飛機的意義在于為新中國培養了一批頂尖飛機設計師和航空工業的頂級專家。

1958年8月27日，我國自行設計制造的第一架教練機初教-6型飛機首飛上天。

1959年9月27日，我國自己裝配的中型轟炸機轟-6型飛機在哈爾濱飛機廠首飛成功。

1959年9月30日，沈陽飛機廠試制的第一架超聲速戰斗機殲-6型飛機，由試飛員吳克明成功首飛。

1959年10月1日，在國慶10周年閱兵式上，人民空軍共有165架飛機，組成6個梯隊通過天安門上空，接受黨和國家領導人的檢閱。這些飛機大部分是由新中國航空工業工廠修理、組裝和制造完成的。

以此為標志，新中國航空工業由此實現了向噴氣時代的起飛跨越，并進入了航空史上的第一個黃金時代。