汽輪機DEH調節系統調速油壓波動的原因分析和處理

于濤 朱繼軍

摘要：電廠在實際運行的過程中，需要得到汽輪機機組控制系統的支撐，其中在一次對機組進行DEH改造過后，發電機組運行過程中經常會出現調速油系統油壓不穩定，而且波動現象較為頻繁。因此，為了能夠確保機組正常運行，則需要事先分析產生波動的主要原因，并制定針對性解決方案，跟蹤調查掌握設備存在的不足，確保能夠對設備進行實時改進，從而解決調速系統油壓產生波動的問題，實現機組的穩定運行。本文主要分析油壓波動產生的原因，并闡述了相關解決對策，僅供參考。

關鍵詞：油壓波動;汽輪機;調節系統;處理

引言：某電廠在進行一次A機檢修的過程中，對該廠汽輪機調速系統進行的DEH改造。改造完成之后發現機組在正常運轉的過程中會經常出現油壓波動的現象，從而導致機組無法正常運行。因此，為了有效解決這一問題，則需要注重調研工作的開展，分析注油器、油泵、葉輪上是否存在損壞現象，掌握油壓波動現象的主要原因，從而制定針對性解決方案。

1.汽輪機TH的改造方案分析

在實際對汽輪機控制系統進行DEH改造的過程中，需要依靠外添加兩個復位，電磁閥得支撐，而且在危急的情況下能夠切斷油門使其轉為可靠的運行狀態，從而達到遠程掛閘控制的目的。其中AST系統主要由緊急切斷油門，以及電磁閥所組成，改造后，可實現機頭手動停機、遠程遙控脫扣。

OPC超速限制模塊，主要是由快關放大滑閥以及快關電磁閥所組成，當電磁閥運作或安全油壓降低，都能夠實現運作的完成，而且能夠使得全部調節閥保持閉合的狀態。所以，針對此環節操作來講，能夠有效發揮控制集成塊的效果。為了確保電磁閥能夠正常運行，可以開啟油放大滑 閥并將其連接中壓聯合氣門以及主汽門，使得油路保持閉合的狀態。再加上不同電液油動機之間不會產生影響，通過DEH控制器來實現計算所有油動機閥所發出的信號，而且有DEH控制器能夠通過閥油路塊達到二次油壓，并流至液壓轉換器 ，由此可以完成油動機運作全部指令。所以說，改造工作有利于實現DEH純電調控制 ，并實現更加高效的運轉。但由于在實際改造過程中會受多元化因素影響，從而會產生油壓波動的現象，需要得到有關工作人員的注意，確保能事先分析產生原因，并不斷優化改進策略。

2.汽輪機調速油壓的故障現象原因分析

2.1調速油壓故障

汽輪機在完成DEH改造工作過后，同時也帶來了設備的故障問題。首先，機組在并網的同時，調速油泵會出現立即停機的現象，使得主油泵單機運轉作業，而且還需要帶動所有輸油系統向外輸油， 從而導致調速油壓開啟油壓以及注油輸入時，油壓的安全性不斷降低，而且油壓波動頻率會逐漸上升，這會嚴重影響汽輪機的正常運行。而且，只要機組運行狀態出現變動則會導致油壓 大量降低，使得汽輪機無法穩定運轉，甚至會造成調速油泵的故障，需要得到相關工作人員的重視，確保能夠有效解決這種運轉方式存在的問題，保障機組運轉的安全性與可靠性。其次，主油泵輸入輸出油壓不斷減少，而且還存在顯著的波動現象，輸出輸入油壓低于1.04MP，并且主油泵油壓波動區間與頻率不斷提高。所以，在針對此環節波動干擾處理來講，需要事先分析主油泵在運行狀態，了解其是否存在有響聲的發出，從而注重分析工作，掌握導致這種現象的主要原因，為后期的處理工作提供有力幫助。

2.2油壓波動的原因分析

據實際調查，汽輪機組在經過DEH改造完成后，系統的供油管路始終處于正常運行狀態，但由于被改造汽輪機運行會受多種因素影響，從而導致油壓形成之后，活塞把排油口封住所以沒有排油現象，所以無法正常排油。因此，經過改造產生故障主要原因就是機組常態運轉時供油系統為封閉循環，再加上主油泵作為注油器的動力來源來講，需要通過對噴嘴降壓來提高其動能，然后在混合室中吸取大量油，從而發揮升壓的作用，進而能夠對注油器與主油泵進行有效的改善與調整。

3.油壓波動問題的主要處理對策分析

由于在經過DEH改造后汽輪機組控制系統中調速油壓產生波動，現象較為嚴重，所以為了能夠有效解決這一現象則需要分析其原因，并做好針對性處理方案。由以上分析可知，正常運行時機組所存在的故障情況，需要得到充分的了解，并分析油壓產生波動，而且偏低的主要影響因素，從而了解噴嘴孔徑沒有達到設計要求，導致汽輪機在正常運行的過程中，主油泵與注油器無法順利開展工作，從而會受多元化因素影響，導致汽輪機組運行效果不佳。針對這種現象，需要事先對一級注油器在機組小修時進行解體檢測，掌握注油器的噴嘴使用情況，了解其直徑，并運用相關公式進行計算，嚴格按照所規定的噴嘴直徑進行設計，針對沒有滿足設計要求的需要對其孔徑進行修正，并分析注油器、油壓是否得到有效提升，盡可能將其控制在與設定值相近的。這樣能夠提高故障解除的效果，確保能夠經過多樣化分析與處理，保障汽輪機正常運行，解決油壓波動的問題。

隨后，在處理油壓波動問題是需要將上述原因分析與前期準備工作進行銜接，發現處理問題時方向是否正確，掌握注油器噴嘴孔徑是否調到最大值，而且噴油的走向與位置是否得到有效修正。同時還需要根據汽機廠的提議仔細檢查噴嘴板，分析其每一環節是否處于正常運行狀態。針對進出口緣上噴嘴板圓角過渡、磨損以及凹槽現象來講，則必須要按照廠家所規定的要求進行修改，并在汽機廠的協助下，對噴嘴板進行再次加工，同時需要將注油器中間噴嘴直徑調整到規定數值。

然而由于以上操作必須在機組停機時才能夠正常進行，所以在借助機組大修的機會，對主要影響油壓波動以及油壓偏低的供油系統進行全面檢查，分析主油泵與注油器是否正常工作，掌握葉片頂部存在的損壞與均衡，確保能夠根據實際情況對其進行維護與更換，只有全面保障葉輪設施的高效性，才能夠減少油壓波動的問題，確保汽輪機經過DEH改造后不會出現相關問題，保障其正常運行，為電廠贏得更高經濟效益。

結束語：總而言之，由于汽輪機調節系統進行DEH改造過后，調速油壓會經常出現波動的現象，而且通過全面分析得知，受多種因素影響所造成，為了能夠有效解決油壓波動的問題，則需要掌握每一環節的影響因素，確保能夠制定針對性解決方案，并優化改造存在的不足，有助于調速油壓波動情況在減輕，從而實現更加高效的運行。

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