信號改造工程電碼化JMJ和FMJ電路試驗(yàn)的必要性

吳開強(qiáng)，陳明川

(中國中鐵八局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司，成都 611731)

1 電碼化電路試驗(yàn)不徹底的危害

隨著我國鐵路的高速發(fā)展，機(jī)車信號從原來的輔助信號發(fā)展為控制列車行駛的主要信號，當(dāng)機(jī)車信號接收錯碼或無碼時，機(jī)車會自動停車。所以電碼化電路的試驗(yàn)必須徹底、準(zhǔn)確，才能保證向列車行駛提供可靠的指令。若電碼化電路試驗(yàn)不徹底，將留下安全隱患，造成行車事故。

在整個信號工程聯(lián)鎖試驗(yàn)過程中，進(jìn)路聯(lián)鎖控制非常嚴(yán)密，不管是施工單位、還是接收單位都有完整的試驗(yàn)方案，試驗(yàn)非常徹底。但在電碼化電路試驗(yàn)過程中都有疏漏，試驗(yàn)一般只注重發(fā)碼頻率的測試、室外接收位置及入口電流的正確，對電碼化電路中的接車發(fā)碼繼電器（JMJ）和發(fā)車發(fā)碼繼電器（FMJ）的勵磁條件沒有進(jìn)行嚴(yán)密核對。只有在電碼化測試過程中出現(xiàn)JMJ或FMJ不勵磁吸起，才去查找故障原因，這種情況下反而能保證JMJ或FMJ的勵磁條件正確；若JMJ或FMJ在電碼化測試過程中能吸起，測試發(fā)碼各種頻率、入口電流都正確，往往會忽略對JMJ或FMJ的勵磁條件核對。

下面以隴海線渭南站JMJ、FMJ電路為例進(jìn)行分析。

如圖1所示，上行接車發(fā)碼繼電器SJMJ勵磁電路只有3個條件，上行正線股道條件IIGJF、上行正線繼電器條件SZXJ和上行進(jìn)站信號機(jī)開放條件SLXJ。SZXJ與SLXJ條件串接在一個組合中，如條件接錯（上、下行交叉），在試驗(yàn)中很容易發(fā)現(xiàn)；只有IIGJF接錯（IGJF、IIGJF條件交叉接錯），在電碼化測試中股道都是空閑的，SJMJ能吸起，正常發(fā)碼。但在開通后正常行車過程中，IG有車占用時，SJMJ就無法吸起，造成行車事故，所以在試驗(yàn)時必須核對SJMJ的勵磁條件是否正確。

圖1 隴海線渭南站SJMJ電路圖Fig.1 SJMJ circuit diagram of Weinan Station of Lanzhou-Lianyungang Railway

如圖2所示，上行發(fā)車發(fā)碼繼電器SFMJ勵磁電路只有3個條件，上行一離去區(qū)段S1LQJ、上行正線出發(fā)信號機(jī)開放條件SIILXJF和上行正線直通繼電器條件SIIZTJ。SIIZTJ與SIILXJF條件串接在一個組合中，如條件接錯（上、下行交叉），在試驗(yàn)中很容易發(fā)現(xiàn)；只有S1LQJ接錯（S1LQJ、X1LQJ條件交叉接錯），在電碼化測試中區(qū)段都是空閑的，SFMJ能吸起，正常發(fā)碼。但在開通后正常行車過程中，X1LQJ區(qū)段有車占用時，SFMJ無法吸起，造成行車事故，所以試驗(yàn)時必須核對SFMJ勵磁條件是否正確。這種安全隱患在行車密度大的車站很容易暴露出來，在行車密度小的車站還不容易暴露，但安全隱患存在。

2 案例分析

西安鐵路集團(tuán)隴海線渭南站信號聯(lián)鎖更新改造工程在2020年5月12日17：16正式開通新聯(lián)鎖設(shè)備并投入使用，于當(dāng)晚21：24發(fā)生Z166次列車上行通過渭南車站越過SII出站信號機(jī)后，機(jī)車信號無碼，機(jī)車采取制動停車，造成行車事故，如圖3所示。

經(jīng)過故障現(xiàn)象分析、設(shè)計圖紙查閱核對、現(xiàn)場配線校核等，發(fā)現(xiàn)渭南站SFMJ勵磁電路設(shè)計中，將S1LQJ第8組前接點(diǎn)條件的位置，錯誤標(biāo)注成“Z21-10”，如圖4所示，正確位置應(yīng)接到“Z11-10”；而下行XFMJ勵磁電路 中 的X1LQJ第8組 前接點(diǎn)條件，錯誤標(biāo)成“Z11-10”，如圖5所示，正確位置 應(yīng) 接 到“Z21-10”，造成上下行FMJ電路的勵磁條件發(fā)生交叉錯誤。當(dāng)上行（SII）發(fā)車，恰好下行（XI）也同時發(fā)車并運(yùn)行在X1LQ時，導(dǎo)致SFMJ失去勵磁條件不能吸起而無法發(fā)碼，造成機(jī)車信號無碼。

3 JMJ、FMJ電路試驗(yàn)的必要性和要求

圖2 隴海線渭南站SFMJ電路圖Fig.2 SFMJ circuit diagram of Weinan Station of Lanzhou-Lianyungang Railway

圖3 隴海線渭南站站場示意圖Fig.3 Schematic diagram of Weinan Station of Lanzhou-Lianyungang Railway

信號設(shè)備都有車站上、下行咽喉的區(qū)分，一般小號組合架為下行咽喉設(shè)備，大號組合架為上行咽喉設(shè)備。設(shè)計FMJ電路原理圖時，將S1LQJ組合位置標(biāo)注在21架10層，實(shí)際是下行咽喉設(shè)備在11架10層；將X1LQJ組合位置標(biāo)注在11架10層，實(shí)際是上行咽喉設(shè)備在21架10層。施工單位在施工圖審核過程中，只核對電路圖與配線圖是否一致，沒有發(fā)現(xiàn)問題。若在電碼化電路試驗(yàn)過程中，不能發(fā)現(xiàn)錯誤、解決問題，必將留下安全隱患，造成行車事故。

圖4 SFMJ勵磁電路原理圖Fig.4 SFMJ energizing circuit schematic diagram

JMJ和FMJ是發(fā)碼電路的核心，只有繼電器吸起才能保證正常發(fā)碼。但是否正確勵磁吸起，不留安全隱患，在試驗(yàn)時必須對JMJ和FMJ的勵磁條件逐一核對。不但要核對勵磁時機(jī)，還要核對失磁時機(jī)，保證試驗(yàn)100%準(zhǔn)確。

4 總結(jié)

圖5 XFMJ勵磁電路原理圖Fig.5 XFMJ energizing circuit schematic diagram

在以往的電碼化試驗(yàn)中，只針對JMJ和FMJ在開放信號后是否吸起進(jìn)行檢查，沒有檢查失磁落下條件，造成試驗(yàn)不完整。特別是既有線信號聯(lián)鎖更新改造工程，電碼化電路試驗(yàn)條件受限，只能在模擬條件下進(jìn)行試驗(yàn)，無法保證電碼化電路的準(zhǔn)確性。利用行車間隙進(jìn)行插入試驗(yàn)，一是時間匆忙，二是現(xiàn)場接線方式、測試人員的操作不當(dāng)都會給試驗(yàn)留下隱患。所以插入試驗(yàn)必須有一套完整的試驗(yàn)方案，才能保證不留安全隱患。