汽車制動(dòng)性能檢測(cè)問題要點(diǎn)分析

曹小華

摘要：汽車制動(dòng)性能是影響汽車安全行駛的重要指標(biāo)之一，為了保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，必須要保障汽車制動(dòng)性能檢測(cè)的可靠性與安全性，避免在日常行駛中汽車制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)問題，提高道路行駛的安全性。

關(guān)鍵詞：汽車;制動(dòng)性能;檢測(cè);問題

1汽車檢測(cè)中存在的問題

據(jù)相關(guān)凋查，在汽車檢驗(yàn)中，制動(dòng)檢驗(yàn)屬于合格率較低的部位，首次檢驗(yàn)難以通過，特別是反作用鼓式制動(dòng)器檢驗(yàn)，合格率僅為32.8%。有車主表示，在行駛過程中，踩剎車沒有發(fā)現(xiàn)任何異常。在實(shí)際的車輛檢測(cè)中，會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)問題;在檢查表中，合格的車輛在日常行駛中容易出現(xiàn)制動(dòng)問題。不管是車主還是技術(shù)員，他們都很困惑。

2汽車制動(dòng)性能檢測(cè)方法及優(yōu)缺點(diǎn)

2.1臺(tái)試檢測(cè)制動(dòng)性能

臺(tái)試檢測(cè)方法分為多個(gè)類型，根據(jù)檢測(cè)原理不同，可以分為反力式與慣性式，根據(jù)車輪支撐形式劃分，可以分為滾筒式與平板式。GB7258-2017中規(guī)定，汽車安全技術(shù)檢測(cè)過程中，具體的檢測(cè)臺(tái)是由兩種檢測(cè)臺(tái)，分別是反力式滾筒制動(dòng)檢與平板制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)。且臺(tái)試檢測(cè)制動(dòng)可以順利完成對(duì)測(cè)量的綜合制動(dòng)能力、駐車制動(dòng)性能、軸制動(dòng)力等性能指標(biāo)，完成對(duì)車輛的制動(dòng)的檢測(cè)。其中，不同的檢測(cè)臺(tái)可以對(duì)相適應(yīng)的車輛類型進(jìn)行檢測(cè)，保障檢測(cè)的有效性。但在我國(guó)汽車制動(dòng)檢測(cè)中反力式滾筒制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)應(yīng)用更為廣泛。

2.1.1反力式滾筒制動(dòng)檢測(cè)

（1）反力式滾筒制動(dòng)檢測(cè)問題。在汽車受檢的過程中，反力式滾筒的測(cè)試能力，受檢測(cè)因素的影響相對(duì)較大。如當(dāng)車輪的d變大、附著系數(shù)降低等情況，檢測(cè)當(dāng)中，可能會(huì)出現(xiàn)車輪抱死的狀況。因此難以測(cè)出被檢測(cè)的車輪最大制動(dòng)力，檢測(cè)出來的制動(dòng)性能也相對(duì)較小，很容易出現(xiàn)判斷失誤現(xiàn)象。

（2）反力式滾筒制動(dòng)優(yōu)點(diǎn)。反動(dòng)力滾筒制動(dòng)檢測(cè)具有的其本身特點(diǎn)，可以在保障檢測(cè)精度和效率的基礎(chǔ)上，最大限度的降低檢測(cè)的成本。且選擇這類檢測(cè)方式時(shí)，還能規(guī)避外界因素的對(duì)檢測(cè)的影響，進(jìn)而保障檢測(cè)的有效性。另外，選用這類檢測(cè)方式，可以展開多次檢測(cè)，不會(huì)對(duì)車輛制動(dòng)造成干擾。具體檢測(cè)時(shí)，主要是的借助滾筒的運(yùn)動(dòng)，并將其傳遞到車輪，再展開對(duì)制動(dòng)的檢測(cè)。能夠根據(jù)檢測(cè)的實(shí)際情況，可以分為兩個(gè)階段，主要分為制動(dòng)器作用階段與持續(xù)制動(dòng)階段。具體的檢測(cè)是分析車輪軸動(dòng)力的平衡狀態(tài)，并通過顯示數(shù)據(jù)分析出車輛制動(dòng)情況，為診斷車輛制動(dòng)性能提供有力依據(jù)。

（3）提高反力式滾筒檢測(cè)精度的方法。通常情況下，想要加強(qiáng)測(cè)試能力就必須要提高車輪與滾筒的摩擦力，避免車輪抱死，因此，提高測(cè)量精度的方法有以下幾點(diǎn)。

1引車人員要嚴(yán)格按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)工作。在制動(dòng)性能檢測(cè)過程中，要保證被檢汽車沿著車行線垂直于檢測(cè)臺(tái)，并緩緩行駛上檢測(cè)臺(tái)，將車輪精準(zhǔn)停放到滾筒上，在車輪對(duì)號(hào)入座之后，沒有指示車主不能隨機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。

2提高滾筒表面的摩擦力（附著力），保障受檢輪胎表面干燥、干凈。

3由于車輪氣壓偏低也會(huì)出現(xiàn)檢測(cè)誤差現(xiàn)象，因此，在正式檢測(cè)之前，必須要檢查車輪車胎壓力，如果壓力偏低，要實(shí)施輪胎充氣至標(biāo)準(zhǔn)氣壓。

4想要提高輪胎與滾筒之間的附著力，可以在汽車中增加壓力，進(jìn)而提高輪胎與滾筒之間的摩擦力。

為了避免車輪被滾筒推出制動(dòng)而出現(xiàn)測(cè)試不準(zhǔn)現(xiàn)象，可以對(duì)被測(cè)車輛采用牽引措施或者在其它車輛車輪后安置三角塊，進(jìn)而提高檢測(cè)臺(tái)檢測(cè)制動(dòng)的精準(zhǔn)性。

2.1.2慣性式滾筒制動(dòng)檢測(cè)

慣性式滾筒制動(dòng)檢測(cè)的滾筒中無驅(qū)動(dòng)帶帶動(dòng)，主要通過汽車發(fā)動(dòng)來帶動(dòng)滾筒，待到車輛運(yùn)行平穩(wěn)之后再檢測(cè)出車輛制動(dòng)性能。慣性式滾筒檢測(cè)方法主要檢測(cè)車輛制動(dòng)的x、t等指標(biāo)。

對(duì)于傳統(tǒng)慣性式滾筒的弊端的處理，我國(guó)研究出一種“動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)慣性制動(dòng)臺(tái)”。該種測(cè)試臺(tái)主要是通過高速反拖地盤動(dòng)力，進(jìn)而測(cè)試功機(jī)。該種檢測(cè)方法主要是利用變頻驅(qū)動(dòng)器，也可以發(fā)動(dòng)汽車讓車輪在滾筒上極速轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而測(cè)試制動(dòng)功機(jī)，并得出制動(dòng)力矩，對(duì)系統(tǒng)整體轉(zhuǎn)動(dòng)慣量進(jìn)行計(jì)算與測(cè)量，通過慣性測(cè)量得出汽車制動(dòng)性能數(shù)值。傳統(tǒng)慣性制動(dòng)測(cè)量必須要配備轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，而動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)慣性制動(dòng)臺(tái)能夠避免這一問題。

2.13平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)方法

平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的問題。

（1）平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)對(duì)汽車有一定要求，如果汽車的車輪軸距過大，或者是四驅(qū)汽車，會(huì)使得制動(dòng)檢測(cè)變得非常困難，而且對(duì)大型車制動(dòng)測(cè)試結(jié)果誤差較大，受該制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)的限制，如果所測(cè)試的車輛大軸較重，會(huì)導(dǎo)致車輛測(cè)試結(jié)果也不夠精準(zhǔn)。

（2）平板式制動(dòng)測(cè)試重復(fù)性較差，需要有較長(zhǎng)的助跑車道，不利于流水測(cè)量。

2.1.4小結(jié)

根據(jù)結(jié)構(gòu)和原理的不同，制動(dòng)性能的測(cè)量方法可以分為多種。如果對(duì)某一制動(dòng)性能的質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)，能否測(cè)出被檢車輛的最大制動(dòng)力是汽車制造商最為關(guān)心的問題。車輛在道路上行駛時(shí)，由于車輛本身慣性較大，在保持穩(wěn)定的行駛速度后制動(dòng)，必然會(huì)發(fā)生軸重轉(zhuǎn)移。在上述的制動(dòng)方法中，滾筒制動(dòng)理論上過于簡(jiǎn)單，無法真實(shí)地模擬車輛的實(shí)際行駛情況，而板式制動(dòng)是基于動(dòng)力學(xué)原理來模擬車輛的實(shí)際制動(dòng)。由于平板制動(dòng)試驗(yàn)更符合實(shí)際制動(dòng)情況，逐漸得到認(rèn)可，其在國(guó)外的應(yīng)用范圍也在不斷擴(kuò)大，已成為不同國(guó)家和地區(qū)汽車制動(dòng)性能試驗(yàn)的一大趨勢(shì)，逐漸采用平板制動(dòng)平臺(tái)代替滾筒制動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)。

2.2路試檢測(cè)制動(dòng)性能

路試檢測(cè)主要是通過一系列的儀器，在道路試檢中檢測(cè)汽車的制動(dòng)性能，該方法的檢測(cè)方法主要有兩種，即制動(dòng)減速度發(fā)和制動(dòng)距離法。現(xiàn)如今，我國(guó)主要采用施印法，即受檢車輛在坡度平坦的道路上行駛，并且根據(jù)測(cè)量環(huán)節(jié)采用不同的行駛速度進(jìn)行緊急制動(dòng)，從制動(dòng)開始的一剎那會(huì)形成輪胎印，待到制動(dòng)結(jié)束會(huì)產(chǎn)生一條輪胎拖印，將此拖印作為制動(dòng)檢測(cè)依據(jù)。

（1）路試檢驗(yàn)法的問題。路試檢驗(yàn)法由于是在實(shí)際行駛中檢測(cè)制動(dòng)性能，受道路狀況、天氣狀況、人為因素影響非常大，特別是車主主觀因素與試驗(yàn)環(huán)境。因此，在實(shí)驗(yàn)過程中，為了提高精準(zhǔn)度，必須要通過多次試驗(yàn)，使車胎產(chǎn)生劇烈磨損。在制動(dòng)試驗(yàn)的過程中，由于受諸多因素影響，車輪抱死拖印不能夠代表最大制動(dòng)性能，即無法達(dá)到最大制動(dòng)性能，其偏差大約在5～20%左右。制動(dòng)最理想的狀態(tài)即將抱死而并未完全抱死的狀態(tài)，此時(shí)制動(dòng)距離最短。此外，路試檢驗(yàn)在制動(dòng)檢測(cè)過程中，無法提供制動(dòng)實(shí)際情況的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)，這在ASB系統(tǒng)評(píng)價(jià)中非常不利。

（2）路試檢驗(yàn)法的優(yōu)點(diǎn)。路試檢驗(yàn)法要在實(shí)際場(chǎng)合進(jìn)行制動(dòng)檢測(cè)，能夠切實(shí)反映出受檢汽車在實(shí)際行駛中的動(dòng)態(tài)制動(dòng)眭能，也是最為直接、最為實(shí)際制動(dòng)檢測(cè)手段。并且，當(dāng)今汽車所配備的ABS系統(tǒng)采用經(jīng)驗(yàn)控制缺乏直接與設(shè)計(jì)參數(shù)緊緊關(guān)聯(lián)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，因此，想要對(duì)ABS指標(biāo)做出評(píng)價(jià)，其主流檢測(cè)手法就是路試檢驗(yàn)法。

3臺(tái)試檢驗(yàn)與路試檢測(cè)優(yōu)劣對(duì)比

臺(tái)試檢驗(yàn)的優(yōu)點(diǎn)是便捷、檢測(cè)效率高、低成本、檢測(cè)安全，外界因素對(duì)其影響不大，有較好的重復(fù)性，能夠明確觀測(cè)到各個(gè)車輪制動(dòng)全過程的精準(zhǔn)參數(shù)。由于在制動(dòng)測(cè)量過程中，左右滾筒可以測(cè)量汽車全部車輪制動(dòng)情況，因此，該技術(shù)能夠統(tǒng)一軸制動(dòng)力的平衡狀態(tài)，給車輛整體制動(dòng)性能做出衡量標(biāo)準(zhǔn)。

所以，臺(tái)試法依舊是汽車診斷與檢驗(yàn)的主流與檢驗(yàn)的發(fā)展趨勢(shì)，在國(guó)內(nèi)、國(guó)際應(yīng)用最為廣泛。路試檢驗(yàn)?zāi)軌蛟谡鎸?shí)行駛中檢測(cè)汽車制動(dòng)性能，例如軸荷轉(zhuǎn)移在臺(tái)試檢測(cè)中無法體現(xiàn)。同時(shí)，路試檢驗(yàn)的綜合性比較好，臺(tái)試檢驗(yàn)只能檢測(cè)汽車的制動(dòng)性能，而路試檢驗(yàn)?zāi)軌蚍从称囌w系統(tǒng)對(duì)制動(dòng)性能的影響，例如懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等影響。需要指出一點(diǎn)，汽車制動(dòng)性能檢測(cè)都存在一定共性問題。即在動(dòng)態(tài)制動(dòng)性能檢測(cè)中，所測(cè)量的結(jié)果通常會(huì)小于汽車最大制動(dòng)力，如果附著力小于最大制動(dòng)力，那么測(cè)量的制動(dòng)性能即是附著力，無法真正表現(xiàn)出制動(dòng)性能。

4結(jié)語

本文重點(diǎn)以汽車制動(dòng)性能檢測(cè)中存在的問題作為出發(fā)點(diǎn)，提出有關(guān)措施來提高汽車制動(dòng)性能檢測(cè)的可靠性。