地下軌道交通氣體滅火系統及火災自動報警系統的施工安裝

顧建忠

摘要：在一個城市里面最重要的公共交通的主干線就是軌道交通，地下軌道也是城市的生命線。在城市地下軌道交通消防建設的時候最需要注意的就是氣體滅火系統，滅火系統自身具有速度快、滅火性強等特點。本文以實際經驗為主對軌道交通地下氣體滅火系統和火災自動報警系統進行分析，希望能夠給以后的地下軌道建設帶來一些幫助。

關鍵詞：地下軌道交通;氣體滅火系統;火災自動報警;技術措施

引言

現在很多城市在建設的時候都開始大力發展地下軌道交通，地下軌道交通在建設的時候會涉及很多的內容，建設的成本也比較高。因為地下軌道交通發生火災的撲救方法和一般地方的撲救方法不同，所以需要引入專用的系統進行幫助，這就是氣體滅火系統和火災自動報警系統。

1火災自動報警系統

火災自動報警系統的主要作用就是通過火災探測器的幫助把火災信號變成電信號傳輸到控制器中，這樣人們就可以知道火災發生的位置和時間，人們可以在最短的時間里面撲救火災。火災自動報警系統主要由火災報警裝置和觸發裝置兩部分組成，由于火災自動報警系統的出現，能夠最大限度地減少了因火災引起的生命與財產安全。

2火災自動報警系統的安裝技術

2.1消防報警系統及聯動系統的施工程序

消防報警系統及聯動系統的施工程序在建設的時候需要以消防控制中心為主，具體施工程序為：預埋管、檢查和檢測線路、安裝報警設備和報警主機、連接網絡接線、完成驗收。

2.2預埋管設置

在預埋管設置的時候首先要注意保持管路之間能夠單獨工作，互相之間不受干擾，不在一起使用管路，這樣才能保證系統正常運行;其次檢查電線管和穿線盒是否存在問題，如果發現問題要馬上進行解決，解決完成之后才能繼續設置;在設置的時候還需要考慮預留點的位置信息，盡量減少偏差問題出現;所有的預留件在擺放的時候都要固定其位置，還可以做一些識別標記，這樣能夠提高預留的效果和作用。

3消防報警系統及聯動系統的調試

消防報警系統及聯動系統在調試之前要先檢查設備是否能夠正常通電，檢查完成沒有問題之后才能進行調試工作。調試工作進行之前要逐個進行檢查，燈亮說明調試完成。如果是手動的報警器就需要用專用的測試鑰匙進行測試。所有的控制器檢查的時候都需要符合《自動報警系統地址編碼表》的內容。在檢查輸出模塊的時候要逐個測試，還需要驗證系統電源負載能力的可靠性等內容。在調試控制器的時候需要注意檢查實際檢測控制器里面的編程數據和聯動程序的內容，看內容是否符合文件和圖紙的要求，如果符合就可以完成調試工作。最后調試專用控制裝置，需要注意的是不符合實際測試的聯動負載都要以假負載的方式進行模擬測試。

4氣體滅火系統工程

氣體滅火系統最大的特點就是滅火效率強，同時清潔、無污染，可以應用在很多重要的場所中進行氣體滅火保護。

4.1滅火介質

氣體滅火系統主要以七氟丙烷為主，以組合分配式系統對火災實行全淹沒滅火。

4.2保護范圍

車站控制室、通信設備室、降壓變電所等，除此之外還可以應用在單獨設置的地下變電所。

4.3系統組成

氣體自動滅火系統主要由管網子系統和孔子子系統組成。管網子系統又包括容器閥、連接器、單向閥等;控制子系統主要包括：緊急止噴按鈕、轉換開關、滅火控制器等。

4.4氣體滅火系統選擇遵循的原則

氣體滅火系統在選擇的時候需要遵循以下原則：首先減少臭氧層，減少滅火濃度的原則;其次設計滅火濃度小，滅火劑用量少;然后溫室效應小。地下軌道交通在使用的時候需要考慮滅火性能和成本等因素問題。

4.5氣體滅火系統特點

氣體滅火系統最大的特點就是對人體沒有危險，現在我國城市軌道交通綜合建設的時候還需要考慮人體安全、滅火效率等因素。在實際使用中，清潔氣體滅火系統主要包括二氧化碳滅火系統、IG-541滅火系統以及七氟丙烷滅火系統等。IG-541滅火系統的壓力比較高，所以使用的時候對設備和零部件的要求也比較高，在成本上也比其他幾種要高，在運輸和安裝上也需要注意很多問題。二氧化碳滅火系統的滅火機理主要包括：窒息作用和冷卻作用。在這兩種機制中，二氧化碳是城市溫室效應的幫兇，因此應放置于無人監管的地方。七氟丙烷滅火系統，七氟丙烷在潮濕的條件下會有一定的腐蝕性，產生的濃度在使用的時候也會比較高，所以會對設備和人體產生非常大的損害，在使用的時候要特別注意。

5氣體滅火系統關鍵工序技術措施

5.1檢測工作

管道安裝完成之后就要對管道進行檢測處理，包括：測試嚴密性、沖洗管道等。在試驗的時候要注意試驗的壓力控制在以額定工作壓力的1.2倍，同時測試的時候還要在人口處設置警告標志，以提醒工作人員。試驗的時候要先觀察下3分鐘，如果壓力不超過試驗壓力的10%就說明是合格。在正式運行的時候還需要注意正確啟動裝置，不要出現亂噴的現象。

在試壓和吹洗完成之后要及時做好防腐處理，在管道上涂上紅漆，色環寬度控制在60mm，距離為2米。

5.2氣體設備安裝

氣體設備在施工之間要先由專業的設計部門設計出符合實際的施工圖，施工圖設計完成之后要送到相關部門進行審核，通過之后才能進行以下工作，其次還需要檢查系統組件，同時還需要注意滅火劑存儲的環境，然后安裝選擇閥，最后對滅火劑輸送管道進行施工。

5.3氣體滅火系統調試

在系統安裝完成之后會對氣體滅火系統進行調試，同時和開口自動關閉裝置、防火閥設備等進行調試，調試的時候需要注意要嚴格按照安裝手冊內容進行，確認所有的動作是否準確無誤。在檢測過程中，有必要觀察一次和二次信號是否正確，如果在檢測過程中產生二級信號，系統將延遲30秒，這個時候就可以啟動電磁閥啟動器，最后還需要結合實際情況進行調整，調試完成之后還要對系統進行復位處理。

6地下軌道交通氣體滅火系統及火災自動報警系統應注意的問題

6.1滅火劑本身安全性

因為滅火劑本身具有安全性，在使用的時候也不會存在一定的毒性，但是在使用的時候如果二氧化碳滅火系統里面的滅火劑濃度超標就會導致人出現死亡情況發生，所以只能應用在無人值守的房間。

6.2環境保護安全性

二氧化碳和七氟丙烷在使用的時候本身不會對環境造成破壞，但是因為這兩種物質在使用的時候會在空氣中存在很長的時間，長期下去就會產生溫室效應。現在人們已經研究出了一種惰性氣體來代替二氧化碳和七氟丙烷，這就是惰性氣體IG-541，惰性氣體IG-541既不會破壞環境也不會破壞臭氧，是一種環保性非常強的氣體。

6.3系統安全性

在高壓氣體使用的時候是不能完全密封的，所以滅火氣體泄漏是在建設進行時需要注意的事情之一，同時還需要注意在選擇滅火裝置的時候，所有的滅火裝置都需要經過國家相關機構的標準進行檢驗，最大限度的注意質量問題，對于所有不合格的設備都不能使用。在系統維護的時候要定期的對設備進行檢查，然后還需要做好除塵和防潮等問題，減少接地、短路的情況發生。

7結束語

綜上所述能夠發現氣體滅火系統和火災自動報警系統對地下軌道交通滅火有非常大的幫助，能夠在最短的時間里面對發生的火災進行處理，還能在平時起到預防的作用。因為氣體滅火系統和火災自動報警系統對地下軌道交通非常重要，所以在以后研究的時候還需要重點研究氣體滅火系統選用問題，這樣才能更好的保護地下軌道交通的安全。