城市軌道交通“訂單班”培養模式優化研究

顧玉牧 陳琳琳 陸炎 王杰

[摘 要]為了優化城市軌道交通“訂單班”模式，相關部門重點研究搭建校企之間反饋機制，并挖掘校企潛在作用。其中，反饋機制方面建議搭建面向學生、教師、企業的三方交流平臺，撰寫專業的書面會議文檔，并充分重視一線工作人員作用。校企合作方面，建議企業重視對學生的工作引導和人才遴選工作，同時開展校企科研工作，共同推進“訂單班”培養模式的良性發展。

[關鍵字]訂單班;校企合作;反饋機制;校企作用

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2020.16.100

[中圖分類號]G710[文獻標識碼]A[文章編號]1673-0194（2020）16-0-02

0? ? ?引 言

2004年，教育部明確提出各高職院校“積極開展訂單培養，建立產學研結合的長效機制”的要求，隨后，“訂單式”在眾多學校開展。而城市軌道交通建設正在各個城市快速推進，大量緊缺型人才的需求與“訂單班”模式的要求相結合，較好地解決了軌道企業人才招聘難題。目前，訂單班模式教學方式仍存在不少問題。余鋼 等認為，目前大部分院校仍然采用傳統教學模式，而企業希望學生入職即能上崗，兩者之間存在較大差距。曹高飛等認為訂單班模式中理實一體的教學還不突出，“訂單班”與“非訂單班”只存在班級差別，教學內容基本沒有差別。針對教育模式存在的問題，胡定軍 等建議可以采取4天校內教學和1天企業實踐的“4+1”教學模式，增進校企互動。張國方 等探索“基于移動終端教與學”新模式，課堂中教師與企業人員實時直播授課，借助實際工作場景，加深學生對課程理解。王喜苗指出，重點打造“雙師型”教學團隊，校企人才資源共享，夯實訂單班教師團隊理論基礎與實踐基礎。

學業測評方面，不少學者將成熟的評價模型運用其中。方磊運用模糊綜合評價法（TQM）對高職院校的“訂單式”教育開展質量評價，讓“訂單式”教育能夠更好地在高職院校中發揮應有的作用。王品悅通過相關聚類分析方法，對訂單班學生綜合素質評估結果科學分類，建立完善訂單班學生能進能出、滾動淘汰的動態管理模式。劉洋 等利用網狀多層次模糊綜合評價模型，建立網狀多層次的指標體系，科學有效地評價高職信息類人才培養質量。目前，“訂單班”的研究主要集中在教學模式和學業評測兩個方面。而對于校企反饋機制搭建和優質合作等問題，尚未有深入研究。基于此，本文結合學院校企合作經驗提出相應的優化設計。

1? ? ?校企反饋機制分析及優化設計

通過校企調研和資料查閱發現，組建“訂單班”的前期工作繁復，通常需要花費極大的精力，主要集中在課程設置、實訓設置、考核方式和頂崗實習等方面。但是，往往會忽略后續反饋機制設置。一個魯棒性強的系統，需要反饋機制形成一個閉環。對于實操要求較高的專業，反饋機制尤為重要。下文針對不同反饋對象，分析現狀并提出優化建議。

1.1? ?學生層面

頂崗實習階段的學生以及已經畢業正式入職的學生普遍反映學校授課內容與實際操作存在落差，比如：書本上很多知識已過時;一些先進成熟的技術未在書本中體現。然而，學生沒有較好的途徑反映該類問題。基于此，學校應建立一個面向實習和已入職學生與校企溝通的平臺。一方面，學生可以通過企業工作經歷，向教師反饋教學過程中存在的不足，更好地優化教學方式和內容;另一方面，可以借由平臺，與低年級的學生互動，講述自己在工作中的思考和感受。以學生的視角講述“訂單班”學生應該如何正確對待課程學習和實操訓練，不斷積累經驗，形成一個良性的循環。

1.2? ?教師層面

現有的訂單培養仍以專任教師為主體，且因軌道交通專業人才缺乏，高水平的專任教師難以引進。目前，存在兩個較為明顯的問題：一是很多教師只具備基礎理論，實踐水平有限，課堂內容深化存在困難;二是一個隱形但是普遍存在的問題，新進教師對前期校企合作的內容及過程不甚了解，對教學和實訓的順利開展產生困擾。建議從兩個層面著手：一方面，利用假期時間，安排教師進行企業實踐，除了理論深化學習外，必須注重實操過程，教師深入一線實踐，有利于加深對課本理論知識的理解，在課堂中可有的放矢地進行授課，增加更多一線工作的照片、案例等素材，有效推進理實一體化教學;另一方面，校企溝通的過程應形成專業的書面文檔，便于后續新教師及時查閱，準確把握學科建設過程，促進教學工作有目的性和方向性地進行。

1.3? ?企業層面

通常情況下，企業會安排運營管理、通信信號等部門的領導定期與校方進行溝通，且安排訂單班學生參會，交流教學、實習、工作等方面的內容。但是，實際調研過程中發現，城市軌道交通一線的崗位負責人員（如站長、崗位師傅）與實習和工作的學生接觸多，對學生崗位能力方面存在的問題最具發言權。此外，校企溝通會中缺少城市軌道交通公司一線人員，這樣難以真正暴露教學過程中存在的問題。建議校企交流會適時邀請一線人員指導學生，結合實操過程中發現的問題，指出教學或實訓方面存在的問題，并及時匯總問題。同時，教師要對匯總的問題進行優化調整，并在每一次的交流會中，反饋上次會議改善成果，以此往復，持續優化校企訂單班教學。

2? ? ?校企潛在作用分析及優化設計

通常認為，在“訂單班”模式下，學校的作用就是為企業提供優質的專業型人才，企業的作用就是為學生提前提供工作崗位。但是，校企實際尚未充分發揮各自作用。

2.1? ?企業層面

城市軌道交通公司除了為高職院校學生提供實習和工作崗位，在訂單班建制過程中，企業還要對學生進行工作引導和人才遴選。但是，在實際操作過程中，這兩點工作存在一些缺漏。

2.1.1? ?工作引導方面

軌道公司一般通過設置基本課程向學生介紹今后工作基本內容。但是在調研過程中發現，很多學生關心的內容沒有講解，而這些問題是普遍存在且較受關注的。例如，學生較關心的職業規劃發展、軌道公司中本科與高職院校的學生工作待遇和未來發展是否存在差異、晉升通道如何設置、服務行業日常節假日如何安排休假等。建議企業及時梳理與各個合作學校的交流會中學生提出的問題，同時，在企業基本課程的講授過程中可以著重講解學生關心的問題，真正為學生服務，更好地厘清學生今后工作的顧慮和疑惑。

2.1.2? ?人才遴選方面

城市軌道交通公司為了能盡早獲得穩定的人才儲備，會選擇在大一上學期進行人才遴選。此時，學生并不具備基礎專業知識，遴選更多關注的是學生的形象和表達能力，這與后續工作崗位特點并非緊密相關。在實際教學過程中發現，很多“非訂單班”的學生表現出極強的工作意愿和學識素養，但是，卻因為大一并未選中而失去加入城市軌道交通公司的機會。這對于學校和企業而言都是崗位人才流失。建議企業可以考慮優化人才遴選模式，采取以下方式獲得優質的儲備人才：一是合理確定人才遴選時間，可以選在大二階段，遴選出理論夯實、操作嫻熟的學生;二是重視企業補錄機制，在企業定崗和校招過程中，可以適當補錄部分表現突出的“非訂單班”學生，讓有能力且有意愿的學生再次獲得被選中的機會，同時，學生也會更加珍惜來之不易的工作機會。這兩種方式對軌道公司的良性發展大有裨益。

2.2? ?學校層面

師生是學校的重要組成部分。對于教師，除了日常教學工作外，科研也極為重要;對于學生，除了正常學習外，畢業論文撰寫則是重中之重。但是，訂單班建設過程中，學校的科研功能被弱化;學生高品質專業畢業論文難以產生。基于此，建議可以從以下幾個方面推進師生科研工作。

2.2.1? ?優化企業運營

專業教師具有較強的理論基礎和科研能力，但缺乏一線工作經歷，研究的可行性難以把握。可以適時與城市軌道交通公司技術人員交流，強強聯合，理論結合實際，促進軌道運作。例如：運營管理方面，可以提出優質的管理模式以及優化的運行方式等;通信信號方面，可以進行設備改良設計或原創設計，這些對教師科研和企業運營都會產生良好的效用。

2.2.2? ?分析交通數據

各個城市的軌道交通公司都會出版軌道運營年報。數據分析、運行分析等大多引進數據分析公司或者內部的工作人員進行分析。實際調研中發現，具備交通專業知識的教師數據分析結果往往更具有專業導向性。相較于僅為數據分析相關專業的人員，更加符合數據分析和運行分析的要求。城市軌道交通分析往往涉及遠期流量預測、交通走廊分析、車站流線分析、應急方案制訂等內容。但實際過程中，在校師生極少有機會針對性地進行研究：教師錯失較多的科研機會;學生也難以借助企業平臺撰寫優質的畢業論文。建議校企可以在交通分析、年報撰寫、方案優化等方面合作，彼此互利互惠。

3? ? ?結 語

本文以城市軌道“訂單班”培養模式為研究對象，不同于以往主要研究“訂單班”中的教學方式和測評方式，而是關注后續校企之間的反饋機制。同時，反思校企在“訂單班”模式下的作用，提出優化企業引導、人才遴選方式，重視師生科學研究等內容，從多個維度為城市軌道交通專業人才培養模式優化提供支撐。后續將通過教學工作和學生反饋工作，提出相應的優化措施。

主要參考文獻

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