淺談東莞地區(qū)集裝箱運輸?shù)默F(xiàn)狀及發(fā)展

王共忠

摘 要：本文通過對東莞地區(qū)集裝箱運輸現(xiàn)狀的分析，直觀呈現(xiàn)東莞地區(qū)集裝箱運輸發(fā)展特征，剖析集裝箱運輸面臨的困難和問題，并提出解決對策，能夠?qū)|莞地區(qū)集裝箱運輸發(fā)展起到一定的積極作用。

關(guān)鍵詞：東莞地區(qū);集裝箱運輸;發(fā)展

一、東莞地區(qū)集裝箱運輸現(xiàn)狀

2019年東莞地區(qū)集裝箱運輸生成量高達2100萬TEU，較去年相比增長了7.5個百分點，共有可從事集裝箱作業(yè)泊位31個，其中虎門港擁有可從事集裝箱作業(yè)泊位11個，設(shè)計能力600萬噸。除虎門港外，東莞市管城港區(qū)、石龍港區(qū)、望牛墩、新民、洪梅、中堂等水路進出口貨物裝卸點也對東莞市集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展做出了極大貢獻。在東莞地區(qū)31個集裝箱作業(yè)泊位中，12個泊位為集裝箱專用泊位，19個泊位為多用途泊位。

東莞目前共有航道82條，可通航里程798公里，主要航道包括東江干流、東莞水道、太平水道、麻涌水道、中堂水道、倒運海水道、大汾北水道和寒溪水水道。其中東莞水道為4級航道，可通航500噸級以下船舶。東莞地區(qū)擁有河口海岸線為53公里，能夠為東莞地區(qū)集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展提供有力的航道保障。

二、東莞地區(qū)集裝箱運輸面臨的困難和問題

（一）運輸成本與時效矛盾日益突出

東莞市目前的集裝箱運輸主要通過水路和公路實現(xiàn)，而隨著東莞市集裝箱運輸量的逐漸增加，現(xiàn)代運輸對于運輸時效的要求也在逐漸提升。持續(xù)增長的集裝箱運輸量對東莞市集裝箱運輸時效提出了更高的要求。雖然水路集裝箱運輸相對成本較低，公路運輸則較為靈活，但是由于運輸量的持續(xù)增長，導(dǎo)致東莞市集裝箱運輸時效無法滿足運輸需求。相對來講，公路集裝箱運輸時效更高一些，但是由于受到成本等因素的制約，目前東莞市部分集裝箱運輸依舊通過水路實現(xiàn)。

（二）大噸級泊位數(shù)量無法滿足運輸需求

在近幾年東莞市航線建設(shè)過程中，增加了多個大噸級泊位，但是就目前情況來看，東莞市大噸級泊位依舊無法滿足運輸需求。目前東莞市共有大噸級泊位13個，其中虎門港擁有2000-35000噸級泊位11個。雖然東莞市不斷增加大噸級泊位數(shù)量，但是距離集裝箱運輸需求之間還是存在一定的差距。特別是在近洋航線集裝箱運輸越來越多的形勢下，小噸級的泊位無法適應(yīng)近洋直航船舶的靠泊，而大噸級泊位數(shù)量又比較有限。

（三）集裝箱集疏運通道不夠通暢

集疏運系統(tǒng)是港口物流系統(tǒng)中以集中和疏散港口集裝箱服務(wù)為主的交通運輸系統(tǒng)，通過采用多樣化的運輸手段和通過周轉(zhuǎn)站場進行周轉(zhuǎn)的方式，在各個地區(qū)之間建立相互聯(lián)系的通道。借助集疏運作業(yè)，能夠在貨物、船舶和港口之間搭建高效的流通運輸平臺，不僅能夠有效保證運輸時效，同時也能夠降低運輸成本。目前東莞地區(qū)港口集裝箱集疏運通道并不流暢，無法充分發(fā)揮出東莞地區(qū)鐵路、公路交通等的優(yōu)勢和作用。

（四）集裝箱運輸信息化建設(shè)有待加強

隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，越來越多的行業(yè)借助信息技術(shù)實現(xiàn)了信息和資源的共享，并為行業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻。就目前東莞地區(qū)集裝箱運輸信息化建設(shè)現(xiàn)狀來看，一些新技術(shù)和方法并未得到充分運用，如智能操作系統(tǒng)、無線終端技術(shù)、堆場智能化管理技術(shù)等。世界第一大港鹿特丹港之所以能夠成為世界上效率最高的碼頭，就是因為在集裝箱碼頭裝配了由計算機進行控制的自動化系統(tǒng)，不需要人力操作便可以實現(xiàn)裝卸作業(yè)，不僅大大降低了勞動力成本和運輸成本，同時也能夠有效提升效率、節(jié)約時間。

三、東莞地區(qū)集裝箱運輸發(fā)展對策

（一）尋求時效與成本之間的平衡

通過前文分析可知，水路集裝箱運輸?shù)某杀疽陀诠芳b箱運輸成本，而公路集裝箱運輸時效則要高于水路集裝箱運輸時效。那么究竟是選擇時效，還是看重成本呢？個人認為，東莞集裝箱運輸想要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)當在時效與成本之間尋求一種平衡，即根據(jù)不同運輸品的實際情況，來對集裝箱運輸方式進行選擇，并可以適當考慮將水路與公路集裝箱運輸相結(jié)合，如部分運輸至美國的集裝箱，則可以考慮先通過公路運輸，再通過水路運輸?shù)姆绞健?/p>

（二）增加泊位數(shù)量，提升泊位噸級

近幾年來，東莞市集裝箱運輸壓力越來越大，特別是在一些短運航線傳播靠泊時，由于沒有足夠的泊位數(shù)量，泊位噸級偏小等原因，因此令東莞地區(qū)集裝箱運輸感受到了較大壓力。根據(jù)此種情況，認為應(yīng)當首先通過泊位改造的方式，對具備條件的現(xiàn)有泊位噸級進行提升。最后，可以結(jié)合東莞地區(qū)實際情況，考慮建設(shè)一些專門性的大噸級泊位，專供近運航線船舶靠泊，分擔(dān)現(xiàn)有泊位壓力，設(shè)置泊位進入限制，也能夠有效提升泊位管理水平。

（三）完善集裝箱集疏運系統(tǒng)

港口集裝箱集疏運系統(tǒng)的作用與價值毋庸置疑，而目前集疏運系統(tǒng)在東莞地區(qū)的應(yīng)用并不普遍，一方面是由于受到運輸條件和運輸能力的制約，另一方面也是由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足的原因。因此，建議東莞地區(qū)應(yīng)當將完善集裝箱集疏運系統(tǒng)作為重點工作，從而提高港口集疏運的保障性，令集裝箱運輸更為經(jīng)濟、合理。具體來講，首先應(yīng)當考慮東莞地區(qū)鐵路運輸?shù)慕ㄔO(shè)，由于鐵路運輸量較大，且成本較低，比較不容易受到外界的干擾，因此應(yīng)當通過合理配置集裝箱貨場、建立信息化系統(tǒng)等方式，令集裝箱海鐵聯(lián)運實現(xiàn)有機銜接。

（四）加快集裝箱運輸信息化建設(shè)

2008年我國第一批印有中國產(chǎn)的電子標簽的集裝箱問世，并被運往美國第四大集裝箱港薩瓦納港，標志著世界上第一條集裝箱電子標簽國際航線正式開通，也是我國集裝箱運輸信息化建設(shè)的成果。結(jié)合東莞地區(qū)集裝箱運輸量較大的實際情況，認為東莞地區(qū)應(yīng)當與時俱進，將信息化建設(shè)作為集裝箱運輸建設(shè)過程中的一項重點工作。

結(jié)語

隨著東莞地區(qū)的不斷發(fā)展和進步，集裝箱運輸行業(yè)面臨著巨大的發(fā)展挑戰(zhàn)和問題，必須要通過與時俱進的方式來實現(xiàn)集裝箱運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，如保證集裝箱運輸時效，盡可能縮減成本，提升泊位噸級，完善集裝箱集疏運系統(tǒng)，積極探索運用信息技術(shù)等，從而推動?xùn)|莞地區(qū)集裝箱運輸?shù)倪M步與可持續(xù)發(fā)展。

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