城市道路交叉口平面改善設(shè)計研究
——以宿州市汴河中路與淮海路交叉口為例

崔世斌，盧瑩，李若楠，杜岷宣 （宿州學(xué)院資源與土木工程學(xué)院，安徽 宿州 234000）

1 引言

城市道路交叉口是城市道路交通結(jié)構(gòu)中最關(guān)鍵的樞紐，在城市交通分流中起著重要作用，但其也是交通問題常發(fā)的節(jié)點。各相交道路路段上的車輛都要在交叉口匯集、通過和轉(zhuǎn)換方向，會形成多個交通沖突點，降低交叉口的通行能力，造成交通擁堵[1]。而另一方面城市交叉口作為城市道路交通網(wǎng)絡(luò)的一個節(jié)點，若其中某一個節(jié)點發(fā)生了擁堵，則會影響周邊的路段路網(wǎng)。為了保證城市道路路網(wǎng)的安全、穩(wěn)定、高效的運(yùn)行，在建設(shè)交叉口時的規(guī)劃設(shè)計階段，就應(yīng)根據(jù)分析預(yù)測的交通流量選擇合適的路口形式，并進(jìn)行規(guī)范的渠化設(shè)計，使其通行能力最大化，減少交通沖突和通行延誤。對現(xiàn)有交叉口的改善，則須在實地調(diào)查交通數(shù)據(jù)后，根據(jù)交叉口突顯的問題，進(jìn)行改造和優(yōu)化設(shè)計，并采用合適的信號控制方案和交通設(shè)計，實現(xiàn)道路交通安全[2]。

2 交叉口交通現(xiàn)狀

2.1 交叉口位置現(xiàn)狀

宿州市汴河中路與淮海路周邊分布著華夏商場、中央廣場、宿州市立醫(yī)院、肯德基等商業(yè)街、商廈、醫(yī)院、餐館等較大的客流吸引地；此外，還有宿州第十二小學(xué)、市立醫(yī)院花園小區(qū)以及大量的小型商鋪等生活區(qū)，交通環(huán)境較為復(fù)雜。由于此處商貿(mào)活動較多，交通流量大，高峰時段擁堵嚴(yán)重。另外，路口提高行人過街的效率和為滿足商業(yè)需求，建有人行天橋。具體概況如圖1所示。

圖1 汴河中路與淮海路交叉口示意圖

2.2 道路幾何條件分析

對該交叉口的幾何條件以及銜接路段的幾何條件進(jìn)行了調(diào)查分析，具體結(jié)果如表1所示。

交叉口幾何條件調(diào)查表（單位：m） 表1

2.3 交叉口渠化現(xiàn)狀

對道路交叉口現(xiàn)狀的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)交叉口現(xiàn)有渠化較少，主要包括以下幾點：

①交叉口各入口車道偏離道路中心線，占用對側(cè)車道的一部分，增加左轉(zhuǎn)車道，提高道路通行能力。

②每個進(jìn)口道均設(shè)置左轉(zhuǎn)等候區(qū)和左轉(zhuǎn)專用信號燈。此外，還設(shè)置了右轉(zhuǎn)專用信號燈。

③交叉口均設(shè)置寬度不小于4m的非機(jī)動車道，并設(shè)置機(jī)非隔離綠化，非機(jī)動車道還設(shè)置了分流的進(jìn)口道，與機(jī)動車信號相位相同。

④所有進(jìn)口道均設(shè)置中央分隔欄。

2.4 交通量現(xiàn)狀

該交叉口機(jī)動車流以小汽車為主，占機(jī)動車流量總量65%，電動車流占交通流總量的35.8%。東、西向的車流量大，由東向西直行流量達(dá)到986pcu/h。高峰小時交叉口淮海中路南進(jìn)口飽和度為0.92，車輛排隊延誤時間達(dá)到106s，服務(wù)水平低。各進(jìn)口道的通行壓力都較大。

3 交叉口現(xiàn)狀問題分析

3.1 交通標(biāo)志標(biāo)線問題分析

①交通標(biāo)線設(shè)置過多。交叉口設(shè)置了非機(jī)動車左轉(zhuǎn)引流線，容易與機(jī)動車左轉(zhuǎn)專用道標(biāo)志線形成沖突，且非機(jī)動車與機(jī)動車是在同一相位左轉(zhuǎn)，標(biāo)志線有可能造成機(jī)動車駛?cè)敕菣C(jī)動車道，增加安全隱患。

②交通標(biāo)志不全。各個道路進(jìn)口道處皆未設(shè)立指路標(biāo)志。

③道路標(biāo)線不規(guī)范。非機(jī)動車不是設(shè)置的二次過街，而是與機(jī)動車同時左轉(zhuǎn)，機(jī)非混行，安全性低，不便于交通管理和優(yōu)化控制。另外非機(jī)動車直行通過路口時，易與左轉(zhuǎn)專用道上的機(jī)動車沖撞，造成交通事故。

3.2 道路展寬設(shè)置分析

四條路進(jìn)口道處采用的都是展寬措施，不過其設(shè)置卻并不合理。展寬段距交叉口只有72m，已達(dá)到設(shè)計規(guī)范值下限。漸變段的設(shè)置也不合理，設(shè)置形式不是規(guī)范的圓曲線型，而是折線段，且長度僅15m，未達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)范圍。另外，由于漸變段長度短、變化快，車輛通過時三條交通流往往不能順利形成，造成交通擁擠。此外由于路段車道少，路段較窄，車輛排隊經(jīng)常會延至漸變處，左轉(zhuǎn)車流不能進(jìn)入專用道，尤其是在高峰期，車輛排隊延誤時間長。

3.3 人行天橋設(shè)置分析

在交叉口處有一座四面相通的環(huán)形人行天橋，用以方便行人過街，然而該天橋的利用率并不高。同大多數(shù)天橋相同，它所帶來的問題也很多。首先，阻礙了行車視距，駕駛員對側(cè)向車道的運(yùn)行情況觀察不清，對橋下非機(jī)動車和行人不能及時察覺，加大了道路交通的危險性。其次是臺階延伸至紅線范圍內(nèi)，阻礙了道路拓寬。

3.4 信號控制分析

交叉口的信號配時不合理。交叉口設(shè)置右轉(zhuǎn)車道，并設(shè)右轉(zhuǎn)紅燈，與左轉(zhuǎn)紅燈同一相位。此外，淮海路自南北向的左轉(zhuǎn)交通量小于東西向的汴河中路，左轉(zhuǎn)綠燈時間卻長于東西向。

4 交叉口改善設(shè)計方案

交叉口改善設(shè)計圖見圖2。

4.1 交叉口渠化設(shè)計原則

①符合國家規(guī)范規(guī)定的要求，簡單明確，易于理解，避免過于復(fù)雜的設(shè)計，便于交通參與者選擇合適的出行路線。

②交叉口渠化設(shè)計應(yīng)盡可能使路線平順，保證行車安全。不能設(shè)置迂回，急轉(zhuǎn)或者易發(fā)生碰撞的角度。同時，面對不同交通流，應(yīng)實現(xiàn)分道行駛，減少相互干擾帶來的不確定性[3]。

③應(yīng)保證行車視距，開闊駕駛員視野。

4.2 平面交叉口具體設(shè)計方案

4.2.1 交叉口渠化設(shè)計

①遷移停放非機(jī)動的車道和建筑物門前的停車場，拓寬主干道整體寬度，對進(jìn)口道以及出口道重新劃分，對機(jī)動車道進(jìn)行加寬，尤其是出口道。

②展寬段長度增至90m，漸變段的長度加至25m，并將漸變段設(shè)置為圓曲線型，使車輛更易匯入左轉(zhuǎn)車道。在漸變路段前100m處設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)志標(biāo)線提醒駕駛者。

圖2 汴河中路與淮海路交叉口改善設(shè)計圖

③在交叉口設(shè)置相應(yīng)標(biāo)志標(biāo)線，將非機(jī)動車左轉(zhuǎn)設(shè)置為二次過街，避免與機(jī)動車左轉(zhuǎn)同時通過，也避免非機(jī)動車直行時與左轉(zhuǎn)車道上的機(jī)動車發(fā)生交互，減少二者之間的沖突，盡量避免安全事故的發(fā)生。

4.2.2 車道數(shù)設(shè)計

道路平面交叉口的車道數(shù)確定，目的是保證交叉口進(jìn)口道的通行能力，能夠適應(yīng)上游銜接路段的交通量，以確保交叉口交通流的暢通運(yùn)行。由于交叉口的交通流量受信號控制的影響，進(jìn)口車道的通行能力小于銜接路段車道的通行能力，因此交叉口的車道數(shù)不應(yīng)小于銜接路段的車道數(shù)[4-5]。因此，進(jìn)口道的車道數(shù)與此路段相比一般應(yīng)多一條或兩條，考慮到以后交通量的增長及轉(zhuǎn)彎車輛的情況，因此設(shè)置一條左轉(zhuǎn)及右轉(zhuǎn)的專用車道。故汴河中路進(jìn)口道的車道布置情況：1 條(左轉(zhuǎn))+2 條(直行)+1 條(右轉(zhuǎn))；淮海路進(jìn)口道布置：1條(左轉(zhuǎn))+1條(直行)+1條(右轉(zhuǎn))。交叉口各出口道均設(shè)置為3條。

4.2.3 慢行交通設(shè)計

①非機(jī)動車道處理。因為要拓寬機(jī)動車道，考慮到宿州市非機(jī)動車數(shù)量，此次設(shè)計非機(jī)動車道均設(shè)計為4.5m。

②車道進(jìn)口處設(shè)置機(jī)非隔離護(hù)欄。為了保障非機(jī)動車的安全行駛和機(jī)動車的運(yùn)行效率，本次設(shè)計道路進(jìn)口處均設(shè)置機(jī)非隔離欄，長度與交叉口的引導(dǎo)車道線長度相同。

③步行交通設(shè)計

a.交叉口的各道路兩側(cè)均有較寬路緣，本次設(shè)計壓縮兩側(cè)路緣，修建人行道，人行道寬度設(shè)置為4m。

汴河中路與淮海路路口信控方案 表2

b.為確保行人安全過街，本次設(shè)計中，行人過街采用信號燈控制，并借助人行橫道標(biāo)線通過。

4.2.4 人行天橋設(shè)計

將交叉口處人行天橋拆除，在進(jìn)口引道公交站臺下游50m處設(shè)置一小型人行天橋。這樣就能提高駕駛員在交叉口處的視野范圍，還能將部分行人道改建為非機(jī)動車道，一方面能設(shè)置為慢行交通一體化，方便少量行人的通行，另一方面可加大機(jī)動車道拐彎處寬度，提高其運(yùn)行安全性。

4.3 交叉口信號控制設(shè)計

考慮目前宿州市的汽車保有量以及調(diào)查時的交通流量等數(shù)據(jù)，在交叉口設(shè)計后優(yōu)化信號配時方案，結(jié)果如表2。

5 結(jié)語

本研究以宿州市汴河中路與淮海路交叉口改善為例，綜合分析研究了在比較復(fù)雜的交通流情況下，該交叉口的改善設(shè)計措施，從交通渠化、慢行交通、信號控制等方面進(jìn)行改善設(shè)計，重點解決了交叉口現(xiàn)狀所存在的問題，并畫出了交叉口改善總體布局圖。本次改善設(shè)計的措施和方案也存在眾多需要商榷和不足的地方，此設(shè)計主要是面對廣大的交通管理者，使其更加了解改善城市交叉口的方法和方向，分析解決城市中突出的交通設(shè)計和管理問題。