廈門地鐵湖濱中路站交叉口施工區交通組織方法研究

張文星 （廈門軌道交通集團有限公司，福建 廈門 361000）

0 前言

近年來，我國城市中地鐵項目進程急劇加快，地鐵修建過程中，施工區域對城市現狀交通的影響極為嚴重[1]。地鐵站點往往都設置在大型交叉口上，讓本來就是交通運行瓶頸的交叉口更加擁堵[4]。特別是在一些用地緊張、中心區繁華的區域，更是容易造成長距離、大范圍的交通擁堵。因此，為減少地鐵施工對交通出行的影響，此類地鐵站點交叉口施工區施工期間的交通組織，成為地鐵施工前研究的一個重要課題[4]。以廈門市地鐵2號線湖濱中路站交叉口區域的施工期間交通組織為例，研究地鐵施工期間交叉口施工區的交通組織方法，以期改善地鐵施工期間的交通運行情況，也可為后續廈門地鐵建設以及其他城市交叉口施工區域交通組織優化方案提供參考借鑒。

1 地鐵施工期間交通組織方案確定

1.1 技術路線

以地鐵施工進度安排、施工方法等為依據、在現狀交通調查的基礎上，綜合采用信號配時、路口渠化、路網分流等手段，設計施工區交通組織方案，利用SYNCHRO仿真軟件進行優化評價，驗證施工期間的交通組織方案效果。

技術路線如圖1所示。

圖1 技術路線圖

1.2 施工區交通組織原則

地鐵施工期間，施工區的交通組織主要遵循以下原則：

①施工安全原則。以安全、文明施工為根本，確保施工作業區交通運行安全。

②交通連續原則。保障施工路段、路口機動車道、慢行道的連續性，同時兼顧舒適性，避免出現機動車道數減少、道路突然變窄等問題。

③交通分離原則。通過“機非分離、人車分離”等措施，明確不同交通參與元素各行其道，避免出現“機非混行、人車混行”問題。

④路網均衡原則。通過科學合理分配路權，“控密補稀、削峰填補”等辦法，從施工作業區外網進行逐級分流調控，均衡核心區交通壓力。

⑤倒邊施工原則。大多城市中心道路資源十分有限，且高峰時段道路負荷度高，加上地鐵圍擋所需要的施工作業面進一步擠占了有限的道路通行空間。因此，施工交通組織設計過程中要求優化施工工法，施工路段、路口采取鋪蓋倒邊施工原則，確保施工路段、路口有必要的通行空間。

⑥節假日實施原則。重要交通路段、路口施工圍擋原則上規定放在周五或節假日第一天晚上23點以后組織實施，其主要目的：一是避免與工作日第二天上下班高峰期交通流量大的時段直接產生沖突，造成長距離、大面積交通擁堵，影響市民正常的交通出行；二是避免在交通標志、標線及安全設施實施還不完善、到位的情況下，利用周末或節假日進一步組織完善交通標志標線及安全設施的設置，確保在高峰期來臨前實施到位。

2 湖濱中路站交叉口施工區交通現狀分析

2.1 地理位置分析

湖濱中路站是廈門軌道交通2號線站點之一，站址位于湖濱北路與湖濱中路交叉口（為此次研究區域），車站形式為地下二層島式車站。區位圖如圖2湖濱中路站區位圖所示。

《意見》規定，農村建房堅持一戶一宅，實行建新拆舊，并引導村民集中居住。政府將推動綠色建材下鄉，推廣應用節能門窗、節水潔具、太陽能熱水器、水性涂料等綠色建材產品。并在農村推進農村住宅產業化，有條件的地區開展裝配式建筑試點示范。農村建房還要注重農房風貌管控，農房建設要注重房屋色彩、風貌與當地的景觀環境、傳統文化相協調。

圖2 湖濱中路站區位圖

該站點地處廈門島內繁華地段，用地緊張。湖濱中路與湖濱北路道路等級均為主干道。湖濱中路站往西為廈門市政府，往東則通向市體育中心；往北方向通往仙岳高架快速路；往南是湖濱南路，道路等級城市主干道。要保證地鐵站湖濱中路站的安全有序施工，湖濱中路與湖濱北路交叉口在地鐵站施工期間的交通組織極為關鍵。現狀湖濱中路與湖濱北路交叉口渠化方案如圖3所示。

2.2 現狀交通數據調查

調查主要采用人工法，結合視頻數據，調查內容包含：湖濱中路與湖濱北路交叉口現狀信號控制配時方案（見表1）和交叉口晚高峰（17：30-18：30）交通量（見表2）。

圖3 湖濱中路站現狀交叉口渠化圖

湖濱中路與湖濱北路交叉口現狀信號配時方案 表1

湖濱中路與湖濱北路晚高峰現狀流量流向統計表（pcu/h） 表2

2.3 現狀交通組織分析

根據現場調查情況，該區域交叉口平峰時段交通運行良好。晚高峰出現在17：30-18：30時段，晚高峰的交通壓力大，交叉口接近飽和。從交通流量上看，晚高峰該交叉口西進口左轉流量達到了912pcu，主要原因是西部片區要到東北部片區的大部分選擇往仙岳高架快速路行駛，因此該進口道左轉車輛較多，四個進口道的直行車流量相當。

從用地性質和路網結構分析，湖濱中路與湖濱北路交叉口東南側為筼筜湖，湖濱北路北側周邊的金橋路、體育路、石亭路和七星路等都是雙向通行，該幾條道路高峰時段交通負荷一般，通行較為順暢，其通行能力充足，具備了將湖濱中路與湖濱北路交叉口流量向路網分流的條件。

3 湖濱中路站交叉口施工期間交通組織方案

3.1 施工期交叉口渠化設計

根據2號線湖濱中路站總體施工圍擋方案和施工期間交通組織原則，對湖濱中路站交叉口區域進行交通組織設計。具體湖濱中路站交叉口施工期渠化設計圖如圖4湖濱中路站交叉口施工期渠化設計圖所示。

施工期的圍擋占用湖濱北路與湖濱中路交叉口西進口道和東進口道北側道路。四個進口道的車道功能劃分如表3所示。

圖4 湖濱中路站交叉口施工期渠化設計圖

湖濱中路與湖濱北路交叉口車道功能劃分 表3

四個方向 06：00至 23：00禁止機動車左轉，23：00至06：00允許機動車左轉。北進口道禁止車輛右轉，車輛在石亭路提前右轉。

3.2 交叉口路網微循環組織

由于受到車站主體圍擋和道路兩側用地條件的限制，路口三個方向的車道較現狀均有所減少，交叉口的通行能力進一步降低，如果按照原有的交通組織方式該路口的通行能力顯然不能滿足現有交叉口的交通負荷需求。因此，采取必要的禁限措施和充分發揮周邊路網的通行能力是十分重要的。

為緩解地鐵湖濱中路站施工過程中對湖濱北路和湖濱中路交叉口通行的影響，結合現狀交通流量流向的特點和站點周邊路網結構，施工期間采取如下交通禁限和微循環分流措施：一是湖濱北路湖濱中路口西進口禁止機動車左轉，金橋路湖濱北路口至體育路口段調整為由南往北單向通行，湖濱北路與金橋路交叉口采取交通信號燈控制，七星路體育路口至湖濱北路口段調整為由北往南單向通行，與金橋路配對單行，實現交通微循環分流，充分發揮道路的通行能力，左轉受限車輛通過湖濱北路—金橋路—體育路—湖濱中路繞行；二是北進口受到施工圍擋和道路兩側用地條件的限制，禁止機動車右轉，石亭路由雙向通行調整為由東向西逆時針單向通行，右轉受限車輛改由石亭路提前右轉繞行。施工期間把大路口的部分交通流量轉移到周邊支路，充分發揮周邊道路的通行能力，均衡分擔交叉口作業區的交通壓力，湖濱中路站交叉口施工區交通禁限和微循環分流措施組織圖如圖5所示。

3.3 施工期交叉口信控方案

交叉口仍采用信號燈控制，四個方向禁止車輛左轉后，交叉口通行采用兩相位控制。以通行壓力最大的晚高峰時段（17：30-18：30）為例，Synchro 交通信號配時軟件，具有建立路網快捷、信號配時方案直觀明了、交叉口渠化方便、干線協調仿真得當、兼顧路網交通運行數據等優點[6]。應用Synchro配時軟件的信號配時功能，設計的信控方案如表4所示。

優化后，運行交通仿真分析，得到施工期間湖濱中路與湖濱北路交叉口的交通運行指標見表5所示。

從表4、表5中可以看出，湖濱中路站施工期間，在合理渠化、路網分流、信控優化等多方面設計下，晚高峰時段湖濱中路與湖濱北路交叉口西進口因為車流量較大，平均排隊長度相對較長。但是從整體上看，兩相位的實施，減少了整個交叉口的沖突點，周期大大縮短；整個交叉口交通運行壓力得到了極大的緩解，研究區域的路網均車延誤為36.3s，交叉口的服務水平達到了C級。充分說明該方案，能夠保證地鐵二號線湖濱中路站交叉口區域施工過程中的通行需求，減少對市民交通出行的影響。

4 結語

圖5 湖濱中路站交叉口施工區交通禁限和微循環分流措施組織圖

湖濱中路與湖濱北路交叉口施工期間信號配時方案 表4

湖濱中路與湖濱北路交叉口施工期間交通運行情況 表5

地鐵的建設將對城市尤其是城市中心區的道路交通產生極大的影響，以廈門地鐵施工期間湖濱北路湖濱中路交叉口施工區的交通組織為例，綜合運用了如下措施：

①優化施工工法、工序，重要路口、路段采取倒邊施工，合理渠化路口，保證施工期間車輛和行人通行安全、平穩、有序。

②完善交通設施，采取三級分流誘導，提前引導車輛和人員合理選擇出行路徑，盡可能地避開施工區域。

③利用路網分流，設計施工區交叉口周邊道路微循環，均衡分擔施工區的交通壓力。

④科學信號控制，設計施工期間交叉口的信號配時方案，借助仿真軟件分析驗證的科學性、合理性。

設計該區域的交通組織方案，合理解決了該路口的交通擁堵問題，保證了廈門地鐵二號線施工期間湖濱中路站的良好交通運行效果，該實例也可以為其他類似工程提供實踐參考。