中國新能源汽車的出口現狀及策略分析

王蓓蓓

摘 要：近年來，我國高度重視新能源的發展，把發展新能源汽車放在重要的戰略位置，產業發展的方式也正由政策導向向市場驅動型轉變，中國新能源汽車進入了全面競爭的時代。 中國新能源汽車企業可借力“一帶一路”加快全球化布局，增進國際間的交流和合作，引進國外的資金和最新科研成果，以技術創品牌，使中國新能源汽車在世界上的地位不斷提高，在國際市場占有一席之地。

關鍵詞：新能源汽車 ?出口 ?國際市場

一、中國新能源汽車進出口現狀

新能源汽車已是全球汽車產業轉型的重點方向，同時也成為促進世界經濟持續增長的發動機。根據數據，我國新能源汽車產量在近幾年有了較快的增長，2013年，新能源汽車產量達到1.8萬輛， 2019年產量上漲至120.6萬輛，漲幅達6600%，保持高速增長態勢。 直到2019年下半年新能源汽車因補貼退坡影響首次出現了負增長，產量降至124.2萬輛，銷量完成120.6萬輛，同比分別下降2.3 %和4.0 %。2018年上半年，中國新能源汽車進出口表現良好，進口和出口的數量呈現出明顯的增長態勢。根據數據，上半年新能源汽車進口達36497輛，同比增長30%，占據汽車進口市場的7.1%左右;上半年出口量為40810輛，同比增長73%，占據汽車出口市場的7.5%左右。

在汽車出口形勢日趨下降的情況下，為更好的發展國內汽車行業，新能源汽車帶頭突圍。

同時，“一帶一路”倡議的正式啟動，為新能源汽車“走出去”提供了政策保障，新能源汽車行業有望成為繼高鐵和核電之后的又一出口亮點。

二、中國新能源汽車出口存在的問題

（一）新能源汽車產業鏈仍不完善，配套服務還不完整

新能源汽車零部件供應鏈和基礎設施的完善，是其產業鏈建設的關鍵環節。 雖然從上游金屬礦到下游新能源汽車的制造、運營等環節，已經實現了從無到有的過程， 但是受到補貼退坡等多種因素的疊加影響，國內新能源汽車產業鏈上中下游都將面臨一次深度洗牌。新能源汽車產業的可持續性發展還有存在諸多問題， 整個產業鏈上缺乏龍頭企業的帶動作用，從而影響二三梯隊企業找準市場定位，動力電池產業鏈上下游企業面臨著質量和安全問題。同時，配套基礎設施的不完善也制約了產業的發展，直接影響著中國新能源汽車的國際競爭力，需要通過新能源汽車與充電樁“新基建”設施完善相互反哺，逐步占領國際市場。

（二）非關稅壁壘，限制了我國新能源汽車的出口

近幾年來我國汽車產品出口量迅速增長，同時世界金融危機仍未改善，各國貿易保護主義逐漸興起，很多國家為了保護本國的新能源汽車市場， 推行了一系列對外貿易壁壘政策，設置了許多障礙，來限制國外汽車的進口。 我國現在還沒有真正完整統一的技術標準體系出臺，在一定程度上導致了市場的混亂，而一些車企質量認證標準又很難符合國際標準，從而造成新能源汽車行業的滯后，一定程度上影響了中國新能源汽車占據國際市場的步伐。

三、推動中國新能源汽車出口的策略建議

（一）政府宏觀層面的支持和引導

1、做好頂層設計實現技術突破

新能源汽車因長期以來依賴于外國車企的合作，自主創新能力不足，導致在國際競爭力上遠遠不如發達國家， 要想更好的占領國際市場，需要由政府主導做好相關頂層設計，根據我國國情和行業發展的現狀，制定配套的實施細則，形成汽車消費新需求，進一步助力全產業鏈的升級。特別是技術研發方面，要通過行政和市場手段，將資金激勵等政策重點用于扶持和支持電池等核心部件、核心產品方面，鼓勵加大技術研發，提升新能源汽車的核心競爭力，力爭在關鍵性技術上獲得較大的突破和創新。

2、建立完善統一的行業標準體系

標準化問題是當前新能源汽車發展的瓶頸之一，加強標準化建設，需要不斷加大我國在相關領域的國際標準參與力度， 在國際標準工作中提出“中國方案”，建立形成與我國發展相適應的國家標準、行業標準，并充分發揮好標準技術引領、充電設施配套的積極作用， 并將這一標準應用到產品的研發生產中去。同時，在國外市場建設與新能源汽車相配套的基礎設施，促進全產業鏈的深度融合，讓國外的消費者逐漸依賴于我們的標準體系，為新能源汽車的出口鋪平道路。

（二）企業自身的創新和發展

1、注重技術自主研發，提升產品質量

電動化和智能化是新能源汽車的核心技術體現，要推進兩者的深入融合，打破新能源汽車發展的瓶頸。因此，我國新能源汽車產業亟需通過產融結合模式，加大智能科技研發，提升基礎關鍵技術、基礎核心零部件和關鍵基礎材料等產業基礎能力，鼓勵相關企業加大技術研發的投入，加強自身造血功能，從而提升核心技術的競爭力。

2、搶占國際市場，打造自己的汽車品牌

搶占國際市場的關鍵在于，迅速提高新能源汽車在國際市場的占有率和知名度。 要將技術優勢轉化為市場優勢，加快國內新能源汽車自主品牌的科技附加值、服務附加值等品牌價值的同步提升。 同時，主動走出國門擴大影響力，以專利為抓手做好產業布局， 并結合全球新能源汽車市場需求、技術進步和產業結構的變化及時改進和完善品牌管理體系， 打造全新創新服務生態。

3、完善售后體系，加快配套服務建設

加快配套服務體系的建設有利于促進新能源汽車產業的可持續發展，要明確和細化充電基礎設施的用地政策，提高充電的保障能力;加大對充電基礎設施建設的政策支持力度，改善新能源汽車的使用環境。 同時，加快國外新能源汽車產業的相關配套體系的建設，打造完整的新能源汽車產業服務體系，逐步占據國際市場，形成生產、出口的良性循環。

（三）細化新能源汽車國際市場的策略

1、對于發達國家

美國是世界上汽車保有量最大的國家，中國汽車公司必然需要對美國新能源汽車的開發和銷售進行深入研究。作為首個開發新能源汽車技術的國家，日本具有較強的技術開發能力，中國新能源汽車企業也要對其在日本的發展和銷售情況進行研究， 以便制定符合具體實際的出口戰略。

2、對于發展中國家

印度是典型的發展中國家，具有巨大的市場潛力，未來對新能源汽車的需求必然呈現增長態勢。同時，印度目前已是中國重要的汽車出口國。研究其國內新能源汽車規劃和需求，也有助于中國相關企業了解其他相似國家對新能源汽車的需求。

3、對于不發達國家

非洲絕大多數是不發達國家，其發展總體上是落后的，許多市場都剛剛起步，當然包括新能源汽車，對產品質量的需求并不高。從國家層面考慮，非洲與中國關系一直比較密切，這對國內汽車企業進入非洲市場有很大優勢。

參考文獻

[1]楊雯.中外新能源汽車產業創新能力與創新模式比較[D].北京理工大學.

[2]馬春梅.我國新能源汽車貿易的發展策略--基于戰略性貿易視角的分析[J].決策咨詢，2012，4：40-44.

[3]楊萍，易克傳.后危機時代我國發展新能源汽車的SWOT分析[J].經濟問題探索，2011，3：18-23.

[4]姚占輝.我國新能源汽車市場化困境分析及對策研究[J].上海汽車，2010，9：28-32