2020上半年貨車(chē)出口7.4萬(wàn)輛，同比下降36%

任詩(shī)發(fā) 文

根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020 上半年我國(guó)貨車(chē)(卡車(chē)，下同)出口7.4萬(wàn)輛，同比下降36%?？梢?jiàn)，在全球新冠疫情影響下，我國(guó)上半年貨車(chē)出口出現(xiàn)了較大幅度的下滑。那么，2020上半年我國(guó)貨車(chē)出口究竟有哪些特點(diǎn)？哪家企業(yè)出口最多？出口到何方？下面作一簡(jiǎn)要分析，供業(yè)內(nèi)參考。

特點(diǎn)一：2020上半年是近年貨車(chē)出口降幅最大的年份，其中輕卡出口同比降幅最大

據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，近年我國(guó)貨車(chē)及各細(xì)分車(chē)型出口量及同比增長(zhǎng)情況如表1。

由表1可見(jiàn)，與近3年相比，2020上半年貨車(chē)出口呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

(1)同比降幅最大，達(dá)到36%；

(2)在貨車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中，輕卡出口同比降幅最大，降幅達(dá)到39%。

特點(diǎn)二：2020上半年輕卡出口量占比超6成，成為貨車(chē)出口大幅下滑的“罪魁禍?zhǔn)住?/h2>

根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年1-6月貨車(chē)各細(xì)分車(chē)型出口占比情況如表2。

由表2可見(jiàn)，2020上半年，我國(guó)貨車(chē)出口細(xì)分車(chē)型中，輕卡占比超6成(63.5%)，為最大；其次是重卡，占比20.3%；再次是中卡，占比12.16%。結(jié)合上文分析，輕卡大幅下滑是導(dǎo)致2020上半年貨車(chē)出口大幅下滑的“罪魁禍?zhǔn)住薄?/p>

特點(diǎn)三：2020上半年貨車(chē)出口企業(yè)TOP 15中，出口量同比3增12降，少家歡喜多家愁

根據(jù)中汽協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2020上半年前15名貨車(chē)出口企業(yè)出口量及同比情況如表3。

由表3可見(jiàn)，2020上半年貨車(chē)出口量前15家企業(yè)，具有以下特點(diǎn)：

(1)福田汽車(chē)一家獨(dú)大，出口1萬(wàn)4 144輛，但同比降4成；中國(guó)重汽居第二，同比出口量下降27.23%；江淮汽車(chē)居第三，同比出口量下降23.92%。

表1 近年我國(guó)貨車(chē)及各細(xì)分車(chē)型出口量及同比增長(zhǎng)情況 輛，%

表2 2020年1-6月貨車(chē)各細(xì)分車(chē)型出口占比情況 輛，%

表3 2020上半年前15名貨車(chē)出口企業(yè)出口量及同比情況 輛，%

(2)TOP 15中，出口量同比3增12降，少數(shù)歡喜多數(shù)愁；其中出口同比增幅最大的是河北中興汽車(chē)(+44.37%)；同比降幅最大的是奇瑞汽車(chē)(-95.43%)。

(3)上半年，出口車(chē)企大都受到了國(guó)內(nèi)外新冠疫情的影響，使貨車(chē)出口遇到較大困難。

特點(diǎn)四：總重≤5 t貨車(chē)出口占6成以上，是出口主力

根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2020年1-6月貨車(chē)出口細(xì)分車(chē)型按車(chē)重(總質(zhì)量M)劃分占比情況如表4。

表4 2020年1-6月貨車(chē)出口細(xì)分車(chē)型按噸位劃分占比情況 %

由表4可見(jiàn)，2020年1-6月貨車(chē)按噸位劃分出口占比情況如下：

(1)≤5 t貨車(chē)出口占比一直最大，均超6成(63.6%)，主要是輕卡類(lèi)型。

(2)出口占比第二的為＞20 t貨車(chē)，占比15.4%，這基本都是重卡車(chē)型。

(3)出口占比第三的是8 t＜車(chē)重≤14 t 的車(chē)型，占比11.7%，這基本是中卡車(chē)型。

(4)14 t＜車(chē)重≤20 t的車(chē)型出口占比在2.9%左右，主要是重卡車(chē)型。

(5)電動(dòng)貨車(chē)出口占比0.6%，主要是電動(dòng)重卡物流車(chē)。

特點(diǎn)五：出口企業(yè) TOP 10合計(jì)占比1/2，集中度同比提高11.77%；出口市場(chǎng)不確定性增多

根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年1-6月貨車(chē)出口TOP 10國(guó)家如表5。

由表5可見(jiàn)，2020年1-6月我國(guó)貨車(chē)出口主要流向呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

(1)越南是我國(guó)貨車(chē)出口最多的國(guó)家，市占率超10%，也是占比唯一超10%的國(guó)家，2020上半年占比同比增加1.4個(gè)百分點(diǎn)。

(2)菲律賓、智利分居亞軍和季軍，占比分別為6.6%和6.0%，占比同比分別增加0.7和0.06個(gè)百分點(diǎn)。

(4)TOP 10中，占比同比9增1降，同比增長(zhǎng)最大的是加納(增加2.13個(gè)百分點(diǎn))，占比同比唯一下降的是澳大利亞(-0.1%)。

(5)TOP 10合計(jì)占比49.99%，且同比增加11.77個(gè)百分點(diǎn)?？梢?jiàn)，我國(guó)貨車(chē)出口大部分主要分別在上述10國(guó)，且集中度增加明顯，這顯然不利于我國(guó)貨車(chē)出口市場(chǎng)的拓展，因?yàn)槌隹趪?guó)集中度越高，意味著出口的國(guó)家越少；一旦這些國(guó)家政局或者經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生變化，出口市場(chǎng)變數(shù)就加大，風(fēng)險(xiǎn)也隨之增大。2020上半年主要是疫情使得很多國(guó)家封國(guó)、封城、封海，進(jìn)而使得貨車(chē)出口市場(chǎng)面變窄。

表5 2020年1-6月貨車(chē)出口TOP 10國(guó)家情況 %

(6)貨車(chē)出口總體表現(xiàn)不太理想，其中下滑的主要市場(chǎng)是伊朗，主要是伊朗受到美國(guó)經(jīng)濟(jì)制裁影響所致。

(7)越南、智利、菲律賓是我國(guó)貨車(chē)出口的主力市場(chǎng)，近年萎縮都比較嚴(yán)重；阿爾及利亞市場(chǎng)萎縮非常嚴(yán)重，2019上半年出口近3萬(wàn)輛、居于第一，而2020上半年都未進(jìn)入前10，說(shuō)明貨車(chē)出口海外市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)很大，不穩(wěn)定性增多。

小結(jié)：“堤外損失堤內(nèi)補(bǔ)”

從前面分析可知，目前我國(guó)貨車(chē)出口較多的地區(qū)主要是一帶一路國(guó)家(或一帶一路延伸國(guó)家)。有專(zhuān)家指出，新冠肺炎疫情在我國(guó)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入后期，但在全球的發(fā)展仍處于不確定期。受此影響，我國(guó)貨車(chē)出口也受到重創(chuàng)。但是，仍有少數(shù)部分卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)借助“一帶一路”建設(shè)的東風(fēng)獲得新的成績(jī)(比如上面特點(diǎn)三中的TOP 15出口車(chē)企中仍有3家出口同比是增長(zhǎng)的)。2020年政府工作報(bào)告再次提出要高質(zhì)量共建“一帶一路”。堅(jiān)持共商共建共享，遵循市場(chǎng)原則和國(guó)際通行規(guī)則，發(fā)揮企業(yè)主體作用，開(kāi)展互惠互利合作。引導(dǎo)對(duì)外投資健康發(fā)展。未來(lái)貨車(chē)出口市場(chǎng)仍然可期。

“堤外損失堤內(nèi)補(bǔ)”。目前貨車(chē)出口比較困難，給整體經(jīng)營(yíng)帶來(lái)困難；車(chē)企可以通過(guò)自身努力、政府的幫助渡過(guò)難關(guān)。車(chē)企可以抓住國(guó)內(nèi)“兩新一重”建設(shè)、國(guó)Ⅲ和國(guó)Ⅳ加速淘汰對(duì)卡車(chē)市場(chǎng)需求較多的大好時(shí)機(jī)，積極拓展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，同時(shí)加速產(chǎn)品轉(zhuǎn)型；在財(cái)稅金融方面，可請(qǐng)求政府在稅收、金融保險(xiǎn)、產(chǎn)業(yè)鏈等環(huán)節(jié)予以幫助和支持，以降低經(jīng)營(yíng)壓力，激發(fā)企業(yè)活力。