基于服務供應鏈的港口服務功能組成及天津港服務功能現狀分析*

□ 李 軍

(天津職業大學 經濟與管理學院，天津 300410)

1 港口服務供應鏈管理的背景與依據

港口一直以來都提供多方面的服務功能，其中也伴生諸多企業和服務提供商。過去的港口是一個高度分段的鏈條，各個公司受利益驅動，各自為政，致力于使各自獨立的利益最大化，而不需要在乎港口整體利益與形象，不需要把客戶的利益標準內化為自身的利益標準，是一個高成本實體。而隨著全球經濟的高速發展，國際市場交易競爭也越來越激烈，這要求港口在開展多元業務更加專業性、自律性、適應性。要更好更快地滿足客戶需求是衡量港口競爭力水平的主要標準，需要通過實現港口服務價值的最大化，力爭實現“低成本、高質量”的服務，提升客戶滿意度，從而樹立港口形象，在提升港口的服務功能的基礎上創造更高的企業價值。

2 港口供應鏈的內涵

港口供應鏈是以港口企業為核心，要求企業運用系統化和集成化的管理思想，建立起一種上下游企業通過信息技術緊密溝通合作，實現信息流、資金流、物流高效流轉的功能性供應網絡。網絡中的各公司互為戰略合作伙伴關系，力求互利共贏，能夠及時為用戶提供高效、及時、準確、高質量的服務，能夠實現網絡整體的成本最低與效益最大。

港口作為產業鏈條上的重要節點，銜接海運與陸路、航空運輸，溝通國內和國外市場，其內部聚集了船公司、貨代、倉儲、法務、貨主、運輸公司等企業主體，并涉及海關、檢驗檢疫、稅務等政府部門。港口企業必須承擔起整合責任，實現業務在各參與主體之間的順利流轉，實現信息與資金的高效溝通，整合船只作業系統、貨物運輸系統、倉儲系統、閘門操作系統、管理和運作信息系統等，才能夠構建起有機服務價值型供應鏈條。

3 港口供應鏈特征

港口供應鏈的內涵屬于供應鏈的范疇，所以具有供應鏈的諸多特性；但由于其自身的港口業務特點，其供應鏈也有其獨特的特征，具體體現在：

3.1 內部整合性

在傳統的供應鏈中，只有鏈條中的末端企業直接與客戶交流，起到窗口作用，而港口供應鏈中的各方均直接面向客戶，其效率與服務水平直接被用戶評價。因此，各企業需要實現更高程度的內部整合，做到協調動作、緊密配合，實現銜接的高效率、高精度與低延誤，才能發揮系統面向客戶環境下的最高效能，在最大程度上提高客戶滿意度。

3.2 動態選擇性

港口供應鏈中的各方在對客戶服務的過程中，合作的關系是不固定和動態的，取決于客戶的個人喜好與選擇。因此，港口供應鏈中的各方還需要具有靈活的流程機制、靈敏的反應能力和突出的整合能力，保證其動態選擇性，才能在不固定的合作關系中保證高效率的對接，保持較好的服務效果。

3.3 整體柔性

港口供應鏈上涉及的節點企業較多，同時，港口供應鏈中各企業不是制造型實體性企業，不存在訂單式的信息傳遞，因此，構建信息化平臺進行溝通、建立聯系變得不可或缺。只有在充分的信息共享下實現鏈條中各企業的優勢互補、協調運作，才能實現供應鏈的柔性，從而快速響應市場。

3.4 外部需求敏感性

相對于有型號規格繼承的傳統制造型供應鏈與有特殊行業門檻的專門服務供應鏈，港口服務發展較為成熟，服務周期較短，因此，用戶選擇港口服務提供商的空間更為寬松，導致港口與客戶的關系相對更為不固定，客戶的需求也會隨價格、服務質量、服務效率而靈敏反應變化。

為了應對需求的靈敏變化，除了保證港口供應鏈的整體柔性外，還應該把握住每個客戶的特殊痛點，合理地細分市場，做到精確定位，提供個性化、差別化的服務，并對客戶的要求做出快速反應。

4 港口供應鏈的服務屬性

供應商、制造商、分銷商和消費者是傳統供應鏈的組成，主要的價值創造在商品的生產加工過程中，各方圍繞商品的交接供應建立聯系，并最終通過商品向消費者的交割實現價值的傳遞。而以港口為核心的供應鏈上，主要包括的成員：港口、船公司、貨主、貨代、船代、倉儲以及路上運輸公司等，相互間雖然有基于服務流程的與客戶先后接觸關系，但不存在直接的上下游供應關系。鏈條中各方雖然圍繞貨主的實體貨物的流轉開展業務，但并不創造新的商品實體，而主要是在貨物流動的過程中提供運輸、調度、審批、倉儲等增值型的服務，在進行服務的過程中向客戶傳遞價值。因此，港口供應鏈應歸為服務供應鏈，具有服務屬性。

因此，港口供應鏈同服務供應鏈一樣，強調在從服務供應商直到最終用戶的鏈條中管理信息、流程、能力、服務績效和現金，與傳統的供應鏈存在著許多方面的差異：質量難以控制、體量難以度量以及無庫存。

5 天津港服務功能現狀分析

5.1 天津港商流功能現狀

2019年以來，天津努力建設世界一流的智能港口和綠色港口，更好地服務于北京、天津、河北的協調發展和“一帶一路”的建設。天津作為絲綢之路海陸有效連接的重要節點，天津在環渤海港口群中具有明顯的競爭優勢。天津港與“一帶一路”相關國家和地區的貿易合作潛力繼續釋放。成為天津港對外貿易發展的新動力。

5.2 天津港工業服務功能分析

天津港由5個港區構成，分別是北疆港區、南疆港區、東疆港區、臨港經濟區南部港區、南港港區。北疆港區主要以集裝箱、件雜貨和滾裝汽車作業為主；大宗散貨作業在南疆港區；臨港經濟區南部港區是生態型重型裝備制造業基地和新型項目集中區；南港工業區為“一港多區”布局體系的南部主力港區，為天津“雙港雙城”空間發展戰略實施提供有力支撐。

產業鏈條和產業結構方面，目前已經形成臨港經濟區、南港工業區兩大工業基地。大沽口港區服務的臨港經濟區有修造船、裝備制造、海工設備、現代糧油、新型能源、現代化工等服務項目，區域經濟、工業發展和利用外資水平不斷提升，產業集聚發展態勢良好。

5.3 天津港信息服務功能現狀

依據“與世界同步發展，建設世界一流港口”的戰略目標，天津港大力推進港口信息化建設。經過多年的努力，天津港港口信息化水平國內領先，公共信息平臺初具規模，港口綜合服務能力得到很大提升。

5.4 天津港物流服務功能分析

5.4.1 港口物流資源豐富

到2019年,天津港口擁有32.7公里的海岸線,336平方公里的水域面積,陸域面積為131平方公里。天津港是世界上等級最高的人工深水港，實現了碼頭設施和進港航道的專業化、深水化改造。自由進出船舶噸位達30萬噸。目前,各種類型的泊位有176個,其中122個泊位達到了10000噸或以上。

5.4.2 港口物流網絡完善。

天津港與世界180多個國家和地區的500多個港口有貿易往來，有120條集裝箱班輪航線，每月550多個航班，連接世界各主要港口。

5.4.3 港口結構優化

集散網絡建設方面，鐵路、公路等水陸樞紐的集散功能進一步完善，集散結構不斷優化，集散水平不斷提高。集散系統正逐步發展成為一個全面、便捷的現代集散系統。自貿區建設方面，天津港東疆地區已成為北方國際航運區建設的核心區域。

物流系統建設方面,集裝箱物流中心在北新港區,散貨物流中心在南疆港區和東疆保稅港區,與港口碼頭共同組成了一個相對完整的物流基礎設施系統,實現港口物流集聚和發展。港口是建設國際航運中心的重要基礎性資源，國際公認的集裝箱樞紐港地位的港口將成為國際航運中心的前提條件。經濟、貿易以及科技的發展使高附加值貨物在國際貿易貨物中占比越來越多，集裝箱已經成為運輸高附加值貨物的最佳方式，因此，國際航運中心要以集裝箱樞紐港為依托。國際航運樞紐港通常具備完善的基礎設施條件(泊位、裝卸設備、集疏運通道等)和密集的航線(直達和中轉航線)，能夠為國際航運中心發展形成支撐。

5.4.4 集裝箱堆場業務

天津港擁有7個集裝箱堆場，堆場總面積達到110余萬平方米。集裝箱堆場服務內容主要包括集裝箱拆裝箱業務、空箱堆存提取業務、海鐵聯運業務、進口集裝箱轉棧業務、修洗集裝箱業務等。

表1 天津港物流發展有限公司堆場明細表

5.4.5 碼頭運輸業務現狀

天津港擁有各種集裝箱運輸車輛300多輛，為天津港港區范圍內最大的運輸服務團隊，主要為“歐亞國際”、“五大洲國際”、“太平洋國際”和“國際聯盟”等四家集裝箱碼頭公司提供裝卸船舶和港口及陸路運輸服務。

綜上所述，現代港口的功能不僅僅是傳統的貨物中轉運輸，更是貨主所需要的專業、現代化的綜合物流服務。完善的綜合物流服務是吸引貨源的重要非價格因素。天津港口可以在生產基礎服務、物流服務、運輸、裝卸、倉儲、代理、報關、報檢、保險等方面積極拓展和加強金融、貿易等方面的服務功能，發展成為綜合、多元、全程服務的港口服務提供商。