生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式變革與物流效率提升的研究

□ 王少芬

(廣東海洋大學寸金學院，廣東 湛江 524000)

1 引言

中央一號文件已連續(xù)17年聚焦“三農(nóng)”，2015年中央一號文件提出“創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品流通方式，推進合作社與超市、學校、企業(yè)、社區(qū)對接，繼續(xù)開展公益性農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場建設試點，加快構(gòu)建跨區(qū)域冷鏈物流體系。”2016年中央一號文件明確提出“加大創(chuàng)新驅(qū)動力度，加強農(nóng)產(chǎn)品流通設施和市場建設，開展降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本行動，推進農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。”2019年中央一號文件更是提出“統(tǒng)籌農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地、集散地、銷地批發(fā)市場建設，加強農(nóng)產(chǎn)品物流骨干網(wǎng)絡和冷鏈物流體系建設。”對推動發(fā)展我國農(nóng)產(chǎn)品流通與物流發(fā)揮政策引領與戰(zhàn)略指導作用。我國農(nóng)產(chǎn)品大流通中生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通是其重要組成部分。生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式創(chuàng)新是解決生鮮農(nóng)產(chǎn)品買難賣難、實現(xiàn)供需匹配、降低流通損耗、提高農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈價值增值能力的有效途徑。自2008年商務部、農(nóng)業(yè)部聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于開展農(nóng)超對接試點工作的通知》，我國積極探索農(nóng)產(chǎn)品特別是生鮮農(nóng)產(chǎn)品由傳統(tǒng)流通模式以農(nóng)貿(mào)市場為零售終端的批發(fā)市場向現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品流通模式以超市為零售終端的“農(nóng)超對接”過渡[1]。生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式變革是生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式從低級到高級的演變過程，生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式變革主要表現(xiàn)為從批發(fā)市場流通方式到“農(nóng)超對接”的變化。

隨著居民生活水平的提高和安全意識的增強，人們對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)和鮮度的要求越高，這就對生鮮農(nóng)產(chǎn)品快速、高效、安全的地運到消費者手中的要求更高，也凸顯物流的重要性，但我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流總體表現(xiàn)出成本高、損耗大和效率低等問題，成為制約我國農(nóng)業(yè)發(fā)展的瓶頸，如何提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率是解決問題的關(guān)鍵所在。因此,本研究通過對以“農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流”作為試點主導產(chǎn)業(yè)的湖南省長沙市為生鮮農(nóng)產(chǎn)品的實地調(diào)研地點，探究生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式變革與生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率提升的關(guān)系，以期為生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式變革與生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率提升提供決策參考。

2 相關(guān)文獻回顧

2.1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式變革的研究

Thomas Reardon(2002)等認為傳統(tǒng)批發(fā)市場被超市取代成為生鮮農(nóng)產(chǎn)品主流通渠道是必然趨勢[2]；宣亞南等(2003)指出農(nóng)貿(mào)市場將有可能被生鮮超市超過[3]；董曉霞等(2006)分析了我國農(nóng)產(chǎn)品國營菜市場階段、農(nóng)貿(mào)市場階段及生鮮超市階段的流通模式演進階段[4]；丁俊發(fā)(2011)認為應大力發(fā)展消費金融、傭金代理、電子商務、連鎖經(jīng)營、現(xiàn)代物流等先進的消費與流通方式[5]；趙曉飛、李崇光(2012)研究了農(nóng)產(chǎn)品流通渠道變革中新技術(shù)、新方式引入,顧客購買模式變化表現(xiàn)出顯著的影響,“連鎖化、超市化”等是我國農(nóng)產(chǎn)品流通渠道變革的發(fā)展方向[6]；何明珂等(2013)立足大城市的第三方物流主導的鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通模式[7]；陳耀庭等(2013)研究了從農(nóng)貿(mào)市場生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通模式演進到生鮮超市[8]；汪旭輝等(2014)研究了農(nóng)產(chǎn)品流通模式O2O的框架與趨勢[9]；王秀杰(2015)認為蔬菜流通渠道環(huán)節(jié)多、費用高,政府相關(guān)部門推進農(nóng)超對接等“短渠道”模式[10]。

2.2 生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式變革與物流效率提升的研究

目前，國內(nèi)外鮮有學者專門研究生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式變革與物流效率提升，但隨著現(xiàn)代流通與物流理論的興起,國內(nèi)外學者逐漸興起對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式變革與物流效率提升相關(guān)研究：Srimanee等(2012)分析了泰國果蔬類農(nóng)產(chǎn)品的農(nóng)超對接模式對物流效率提升作用[11]；戴丹(2012)研究了杭州超市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率[12]；李創(chuàng)(2012)對農(nóng)產(chǎn)品第三方物流模式與批發(fā)市場模式運用DEA進行了效率評價研究[13]；羅煦欽等(2014)研究了超市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率[14]；趙志田等(2014)測度農(nóng)產(chǎn)品電子商務物流發(fā)展水平[15]；劉靜(2015)研究了批發(fā)蔬菜物流效率，以新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品為例[16]；朱建杰(2015)從物流設施和運作效率的角度，構(gòu)建了一套生鮮農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)購的自營物流+第三方物流的組合策略的績效評價指標體系，并綜合評價[17]；Bowen Sui等(2015)研究發(fā)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品第三方物流對于提高物流效率具有顯著的作用[18]。

綜合生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式與物流效率的以往相關(guān)研究,諸多學者基于不同的研究主體、研究對象和研究目的,對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式與物流效率從不同視角與不同方法進行研究。現(xiàn)有相關(guān)研究文獻大多是對單一的生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式的物流效率評價的文獻資料，尚未發(fā)現(xiàn)有相關(guān)文獻資料對生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式變革與物流效率提升進行系統(tǒng)研究與評價。因此，本文借助已有文獻與實地調(diào)研等獲取的相關(guān)資料，對我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式變革與物流效率提升進行研究。綜合國內(nèi)外眾多學者觀點選取生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率評價指標體系，并結(jié)合主成分分析法和模糊綜合評價法進行評價，依據(jù)研究結(jié)果得出結(jié)論與啟示。

3 生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率評價指標體系

學術(shù)界對于物流效率的評價指標尚未達成共識,對于物流效率的評價指標不同的學者選取不完全相同，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率評價指標選取存在一定困難。因此，本文綜合國內(nèi)外眾多學者的觀點，對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率評價指標體系，按照一定的原則,選取一組指標從側(cè)面對其進行間接評價。本文選取物流效率評價指標,一是由于國內(nèi)外學者都肯定指標的重要性,二是有眾多學者不約而同地選取這些指標，并作為農(nóng)產(chǎn)品物流效率的主要評價指標。此外，鑒于數(shù)據(jù)可得性和研究需要，選取指標如下。

3.1 物流費用率

曹新磊(2010)將農(nóng)產(chǎn)品物流成本與銷售額等作為物流評價指標體系中二級指標來使用,以測算物流效率指標[19]；田源(2012)將農(nóng)產(chǎn)品損耗率、農(nóng)產(chǎn)品物流成本與銷售額等指標納入構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品物流效率基本體系中[20]。

物流費用率是指在一定時期內(nèi)，物流費用與銷售額的比率。物流費用是指在物流過程中產(chǎn)生的運輸費、人工費、裝卸費等。一般而言，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流費用率越低，則生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率越高。其公式為：物流費用率=物流費用/銷售額。

3.2 物流損耗率

Vandenberg等(1978)指出在農(nóng)產(chǎn)品物流效率提升方面，農(nóng)產(chǎn)品物流損耗率具有非常重要的作用,并提出降低農(nóng)產(chǎn)品物流損耗率的相關(guān)理論來[21]；雷露和喬忠(2012)指出抬高農(nóng)廣品價格、影響農(nóng)產(chǎn)品物流效率提升和農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙，主要是由于農(nóng)產(chǎn)品物流過程中高損耗[22]；但斌等(2008)提出[23]在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流供應鏈協(xié)調(diào)的過程中農(nóng)產(chǎn)品損耗是非常重要的一項指標。

物流損耗率是指在一定時期內(nèi)，損耗量占銷售量的比例。一般而言，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流損耗率與物流效率成反比，此消彼長在物流損耗率與物流費用中出現(xiàn)。其公式為：物流損耗率=損耗量/銷售量。

3.3 利潤率

FredE Clark(1921)指出從企業(yè)角度來出發(fā),企業(yè)獲取利潤的高低和投入成本的大小是衡量物流效率的主要標準[24]；邱曦露等(2016)研究提高農(nóng)產(chǎn)品物流效率同時獲得更大利潤[25]。

利潤率是指在一定時期內(nèi)，利潤與成本的比率。其他情況相同,生鮮農(nóng)產(chǎn)品成本越高,所獲得的利潤相對降低。通常而言,生鮮農(nóng)產(chǎn)品利潤率越高，則生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率越高。其公式為：利潤率=利潤/成本。

3.4 物流滯銷率

Yan Dong等(2007)指出保持較低的產(chǎn)品滯銷量能有效降低物流成本，有利于整體效益的提升[26]；鄭治(2013)以大連雙興綜合批發(fā)市場為例,測度了農(nóng)產(chǎn)品物流損耗率、農(nóng)產(chǎn)品滯銷率等物流效率指標[27]。

物流滯銷率是指在一定時期內(nèi)，滯銷量占釆購總量的比例。生鮮農(nóng)產(chǎn)品二次加工以及深加工幾乎沒有,而生鮮農(nóng)產(chǎn)品在整個銷售過程中往往伴隨有運輸、倉儲、裝卸搬運等環(huán)節(jié),隨著物流環(huán)節(jié)延長,生鮮農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度隨之遞減，造成滯銷率提高,進而導致農(nóng)產(chǎn)品物流效率降低。其公式為：物流滯銷率=滯銷量/采購總量。

綜上，選取4個二級指標8個三級指標的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的評價指標體系，如下表1所示。

表1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率指標體系表

4 生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式變革與物流效率提升的評價

4.1 數(shù)據(jù)來源

①評價對象。

湖南省長沙市作為第二批現(xiàn)代服務業(yè)綜合試點城市，以農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流作為試點主導產(chǎn)業(yè)，作為中南地區(qū)重要的農(nóng)副產(chǎn)品流通集散中心，“南菜北運”、“西果東運”等馬王堆蔬菜批發(fā)市場、紅星冷鏈等多個現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系，已形成全國第二大蔬菜交易市場和全國第三大水果批發(fā)市場[28]。因此，選擇長沙進行生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式變革與物流效率研究具有示范性和代表性。湖南省長沙市改進現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場上，結(jié)合長沙“農(nóng)改超”規(guī)劃要求，鼓勵與扶持農(nóng)產(chǎn)品物流超市化。故選擇湖南省長沙市作為流通方式變革與物流效率提升的重點研究區(qū)域。本文通過對長沙市各大批發(fā)市場與“農(nóng)超對接”的超市進行實地調(diào)研，發(fā)現(xiàn)長沙生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場流通方式主要為：“農(nóng)戶+一級批發(fā)市場+二級批發(fā)市場+農(nóng)貿(mào)市場”；“農(nóng)超對接”流通方式主要為：“農(nóng)戶+超市”。

②數(shù)據(jù)選取。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的種類很多，包括蔬菜類、水果類、肉類以及水產(chǎn)類等，鑒于不同種類生鮮農(nóng)產(chǎn)品對各個物流環(huán)節(jié)具有各自的特殊性。本文以調(diào)研過程中，將所獲得的蔬菜類生鮮農(nóng)產(chǎn)品的有關(guān)數(shù)據(jù)作為物流效率研究的數(shù)據(jù)來源。選擇蔬菜類生鮮農(nóng)產(chǎn)品的主要原因在于：在生鮮農(nóng)產(chǎn)品中，蔬菜的流通方式多樣化且與消費者聯(lián)系緊密，其中蔬菜消費約占家庭消費支出的5%[1]；我國蔬菜在物流環(huán)節(jié)上高達20%-30%的損耗率；蔬菜流通環(huán)節(jié)多，代表性強。

在整個調(diào)研過程中,調(diào)研的主要方法是問卷調(diào)查與訪談兩種，特地選取有代表性的調(diào)研對象進行訪談,獲取了一手資料。訪談樣本基本情況如表2所示。

表2 訪談樣本基本情況簡表

批發(fā)市場與“農(nóng)超對接”的物流效率涉及到多個評價指標,而且各評價指標的衡量單位也不統(tǒng)一,對此本文采用主成分分析法與模糊綜合評價法相結(jié)合的方法。

4.2 主成分分析法確定權(quán)重

①指標的標準化處理。

為使計算結(jié)果更加準確有效，在對原始數(shù)據(jù)二級指標得分進行標準化處理之前，將權(quán)重較小、得分較低以及表征意義相似的部分指標予以剔除，保留能夠反映絕大部分信息的8個指標，借助SPSS21.0軟件進行計算，批發(fā)市場由編碼P表示、“農(nóng)超對接”由編碼C表示，結(jié)果如表3所示。

表3 經(jīng)標準化處理后的指標數(shù)據(jù)

②計算相關(guān)系數(shù)矩陣。

各個變量之間的相關(guān)系數(shù)大多數(shù)大于0.2，具有明顯的相關(guān)性，如下表4。

表4 相關(guān)系數(shù)矩陣

③特征值及累積貢獻率。

由表5可知，前2個主成分的特征值分別為λ1=6.021、λ2=1.084，達到88.812%的累積貢獻率，變量的方差能夠被大部分解釋。因此，取前2個主成分作為評價指標。

表5 特征值及累積貢獻率

④主成分的因子載荷矩陣。

如表6所示，第一個主成分F1達到75.265%的方差貢獻率，在物流費用銷售額、損耗量、銷售量、利潤、成本、采購總量指標上的載荷較高，這6個指標起主要作用；第二主成分F2的分析中，在物流費用、滯銷量指標上的載荷較高，這2指標起主要作用。因此，主成分解釋性較好。

表6 因子載荷矩陣

⑤主成分得分。

采用線性組合主成分系數(shù)=主成分的載荷數(shù)/特征根的開方計算主成分得分矩陣，見表7。則2個主成分分別的線性組合為:

表7 線性組合主成分得分矩陣

F1=0.259X1+0.401X2+0.399X3+0.394X4+0.389X5+0.379X6+0.29X7+0.403X8

F2=0.284X1+0.063X2-0.049X3+0.032X4-0.171X5+0.238X6+0.909X7+0.014X8

以主成分的方差貢獻率為權(quán)重，構(gòu)建綜合評價模型：

F=D1X1+D2X2+D3X3+…+D8X8

其中，F(xiàn)為綜合評價指標，D為主成分權(quán)重，D=兩個主成分線性組合中的系數(shù)加權(quán)平均/方差累積貢獻率。則:

F=-0.18X1+0.35X2+0.33X3+0.34X4+0.30X5+0.36X6+0.16X7+0.34X8

從而得出綜合得分模型中的系數(shù)，見表8。

表8 綜合評價模型主成分得分矩陣

⑥指標權(quán)重的歸一化。

由于所有指標的權(quán)重之和為1,取指標系數(shù)的絕對值，對指標系數(shù)做歸一化處理。得到各項指標的權(quán)重見表9。

表9 指標權(quán)重的確定

得到評價因素的權(quán)重向量:A=(0.08，0.15，0.14，0.14，0.13，0.15，0.07，0.14)

4.3 物流效率模糊綜合評價

①確定隸屬度矩陣。

依據(jù)越大越優(yōu)、越小越優(yōu)的目標，確定定量目標隸屬度。

②模糊綜合評價。

模糊綜合評價結(jié)果矢量B:B=A*R=(0.37、0.39、0.46、0.43、0.45、0.43、0.47、0.37、0.39、0.51、0.64、0.64、0.61、0.68、0.64、0.55、0.52、0.56、0.57、0.61)。

矢量B即批發(fā)市場于“農(nóng)超對接”的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率模糊綜合評價結(jié)果,如表10所示，與評語集V相匹配,其中:V1較差(0-30%)、V2差(31%-40%)、V3一般(41%-60%)、V4好(61%-80%)和V5較好(81%-100%),每個評語集都將與一個模糊子集相對應。評價均值見表10。

表10 模糊評價結(jié)果分析

③評價結(jié)果分析。

由評價結(jié)果可知，以批發(fā)市場為核心的物流效率模糊綜合評價結(jié)果所占評語集比例：V3為60%，V2為40%，則表示60%的以批發(fā)市場為核心的物流效率處于差狀態(tài),40%處于—般的狀態(tài),以超市為核心的“農(nóng)超對接”的物流效率模糊綜合評價結(jié)果所占評語集比例：V4為60%，V3為40%，60%的以超市為核心的“農(nóng)超對接”的物流效率處于好的狀態(tài),40%處于—般的狀態(tài)，以批發(fā)市場為核心的物流效率模糊綜合評價結(jié)果總體水平低于以超市為核心的“農(nóng)超對接”的物流效率。

5 研究結(jié)論與啟示

5.1 研究結(jié)論

研究結(jié)果表明，以批發(fā)市場為核心的物流效率模糊綜合評價結(jié)果總體水平低于以超市為核心的“農(nóng)超對接”的物流效率。以批發(fā)市場為核心的物流效率模糊綜合評價結(jié)果所占評語集比例：V3為60%，V2為40%，則表示60%的以批發(fā)市場為核心的物流效率處于差狀態(tài),40%處于—般的狀態(tài),以超市為核心的“農(nóng)超對接”的物流效率模糊綜合評價結(jié)果所占評語集比例：V4為60%，V3為40%，60%的以超市為核心的“農(nóng)超對接”的物流效率處于好的狀態(tài),40%處于—般的狀態(tài)。

對研究結(jié)果進行分析，從模糊綜合評價結(jié)果總體水平方面：批發(fā)市場的物流效率低于“農(nóng)超對接”的物流效率。從物流效率所處的總體狀態(tài)方面：批發(fā)市場的物流效率總體狀態(tài)差于“農(nóng)超對接”的物流效率總體狀態(tài)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式變革促使物流效率向更好更高的方向變化，這表明生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式變革促進物流效率提升。

5.2 啟示

以超市為核心的“農(nóng)超對接”發(fā)展很快，并且較快的成長速度將持續(xù)相當長的時間。批發(fā)市場逐漸被“農(nóng)超對接”取代其主導地位。雖然批發(fā)市場不能滿足現(xiàn)代生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式發(fā)展需要，但“農(nóng)超對接”要取代批發(fā)市場的生鮮流通方式主導地位還需要相當長的過程。我國批發(fā)市場在生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通中有著不可替代的作用和優(yōu)勢，在未來，它可能仍然是一種重要的流通方式而長期存在。并且，我國具有多樣化流通方式，如農(nóng)戶直銷、龍頭企業(yè)、第三方物流等，其獨特的優(yōu)勢和市場功能，有其繼續(xù)存在的必要性和必然性。多種生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式并存的有其深刻而復雜的現(xiàn)實原因。因此，在未來發(fā)展中有以下幾點啟示與建議。

①推動生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式變革。

推動流通方式變革，以“農(nóng)超對接”應按照“由市區(qū)到郊區(qū)，由城市到農(nóng)村，由核心大城市到中小城市，由東部到中西部”穩(wěn)步發(fā)展[30]，并加大生鮮連鎖經(jīng)營超市的發(fā)展；依據(jù)具體情況，關(guān)停、改造、升級批發(fā)市場，將批發(fā)市場向物流配送中心、市場服務中介轉(zhuǎn)化；大力創(chuàng)新生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式，加快發(fā)展“農(nóng)超對接”、電子商務、移動電商、城市配送、產(chǎn)銷聯(lián)盟等流通方式，持續(xù)多元化發(fā)展。

②加強生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施建設。

隨著物流在產(chǎn)銷銜接過程日益重要。為確保物流基礎設施供給滿足需求。政府應努力扮演好監(jiān)督和引導的角色，繼續(xù)加大對物流基礎設施的投入，在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流建設過程中提供優(yōu)惠政策，并提供最佳的配套服務；加強對公路、鐵路、水路、航空等物流基礎設施以及配套設施的建設，加大對預冷設備、冷庫、冷藏車等冷鏈物流建設的投入與提高其現(xiàn)代化水平，改善倉庫、存儲條件；完善物流信息化平臺建設，實現(xiàn)實時發(fā)布生鮮農(nóng)產(chǎn)品價格、種類、數(shù)量等數(shù)據(jù)與信息，減少信息不對稱，讓消費者能及時瀏覽生鮮農(nóng)產(chǎn)品最新信息，企業(yè)也能及時獲取消費者需求。

③建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品共同物流體系。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品共同物流是在現(xiàn)代生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通中將物流服務資源與服務能力進行整合與協(xié)調(diào)，滿足整個區(qū)域全部物流服務需要，以實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流績效最優(yōu)化為目標，采用供應鏈系統(tǒng)集成和區(qū)域集成工程技術(shù)的基本運行方式。積極培育健全共同物流體系，重視共同物流體系的戰(zhàn)略設計與規(guī)劃，優(yōu)化物流供應鏈管理，加強整個區(qū)域物流合作，推進生鮮農(nóng)產(chǎn)品共同物流體系發(fā)展。

④政府完善相關(guān)政策。

我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通與物流體系須各政府部門協(xié)同完成，由于流通與物流體系涉及行業(yè)廣、環(huán)節(jié)多、產(chǎn)業(yè)鏈長，須協(xié)同整個體系的規(guī)劃、政策、實施等。政府應鼓勵與支持更多的企業(yè)開展生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式變革，并給予資金、稅收、機械設備、人才、土地等相關(guān)優(yōu)惠政策；政府須持續(xù)加大對物流基礎設施的投入，擴大“綠色通道”，加大對冷鏈物流扶持；政府支持鼓勵企業(yè)發(fā)展共同物流，呈現(xiàn)物流行業(yè)互利共贏良好局面。