基于車路協同的可調節標識技術

付向軍　李美濤　高磊科　劇亮

【摘? 要】隨著汽車網絡技術的不斷更新，車路協同系統在各個汽車領域得到了非常多的應用，而車路協同系統的特點也在各種應用場景中得到很好的開發利用。但仍有很多不合格的方面需要改進，在智能設計方面，目前對于這種設計方法還不成熟，需要做這種設計的過程比較復雜。因此，對于這種結構的設計，仍然需要結合各種理論，采用更加智能化的道路路感知方法進行實驗設計。與目前的結構設計相比，該方法非常復雜，需要結合一些概念加以改進。相關設計人員對于系統結構設計方式的掌握程度已經得到了較為科學的提高。

【關鍵詞】車路協同系統;系統設計;感知系統

一、車路協同系統功能設計

（一）感知車輛

在基于車路協同的系統設計中，對于不同情況及各個時間段的路況來說，每個情況都具有其不同的路況，我們在不同的情形需要采用不同的應對策略，這就需要構建的車路協同系統有著應對不同情況的應急能力。感知不同的路況是系統設計中的一項功能，而這項功能作用是保證交通路況的車輛順暢，對于實時的交通匡壯，需要由及時的感知傳遞，從而減少發生事故和障礙的可能性。基于車輛感知，對每輛車的道路進行實時監控，預測各區域道路的天氣狀況，提前封鎖天氣惡劣的道路，提高交通效率，確保整個交通網絡的順暢運行。

（二）數據處理和智能決策

車載計算機會將消息框發送到主控中心、數據處理和分類系統，在數據庫中搜索類似問題，然后搜索類似問題的解決方案，結合道路交通狀況和氣象因素等問題，通過不同的方案制定來解決問題，做出智能有效的決策并實施。根據每輛車對應的不同交通區段，主控中心在處理交通數據時采取不同的方案，因為智能決策中有各種優化方法，計算機會在白光下計算各種優化方法的可行性。我們將最終決定最有效的解決方案。

二、車路協同系統的結構設計

（一）車路協同系統物理框架設計

為了確保耐久性更高，傳感器和信號更強，應該有足夠的信號強度，以及車輛交通事故，要利用其強大的信號強度從反饋到監控中心的效果，還需要一種協作式的車路結構設計，盡量采用控制子系統的設計方式，以確保其具有更多的安全性

（二）智能感知技術

汽車發動機的運轉速度嚴格低于正常汽車發動機的運轉速度。系統將立即處理數據，通過數據處理之后再將信息反饋給相應的車主，在反饋的途中，通過對車主的提醒，從而發現預知的風險，從而達到避免事故發生的目的。二是智能路側感知技術，在不同的交通位置中，很多的交通崗亭都有安裝監控視頻及各種傳感器，通過傳感器及視頻等設備實現對車輛運行過程中產生的各種問題進行預警，從而避免車輛在交通行駛中發生交通事故，如果需要交通視頻設備穿越道路，車主的車輛和違規行為將立即直接顯示在視頻上。

基于車路協同的可調節標識技術編址與管理

（一）終端標識編址

網絡的終端標識編址功能在通信網絡中具有著十分重要的地位，因為在身份承接進入網絡的編址中時，我們需要考慮很多的可能性，對于其可管理型與安全性都要進行相應的考慮，而在根據網絡的子網結構來進行分層尋址時，更需要考慮好其管理性與安全性的問題。不同的子網接入網絡的終端時都會有相應的子網前綴，而在不同的終端所在區域都會有不同的網絡地址，這個網絡地址類似于IP中的網絡地址。

在網絡識別中有不同的識別映射方法，事件在觸發與周期的更新中，是兩種對于網絡識別的方法。在事件觸發更新指令時可以通過終端的狀態或位置發生的變化來映射系統的更新。例如終端進入或退出網絡或終端漫游事件。該方法實現簡單，占用網絡帶寬少。定期更新自己的網絡是指地圖服務器定期更新網絡服務器組中的其他地圖，并為多播路由器提供支持的方法，并且會占用大量的網絡帶寬，一般用于高帶寬網絡的電纜，RIP，OSPF路由協議使用這種方法來更新路由表。

在基于LISP身份的托管訪問網絡中，當終端注冊、或進行注冊取消與漫游實踐的發生時，就會產生相應的投影更新問題。而在更新的對象中，對于介入網絡中進行通信的兩方都必須通過不同的映射方向來確定對方最終終端的位置。而在映射信息中即包含了終端的一系列網絡地址及相應信息，還可以通過記錄終端相應的路由器對應位置，這樣就可以通過路由器的位置來實現移動的通信功能。

（二）終端標識管理

IP地址缺乏有效的管理機制，這樣的問題同時也會帶來地址與終端的安全問題，在網絡上一個地址可以同時被多個用戶所掌握，而這些用戶中很難分辨出哪些是真正的地址擁有者，而哪些人又只是想利用這些假的地址來做一些不符合規則的事情。所以在網絡安全的問題影響下，終端標識的管理是一項任重道遠的工作。網絡安全的問題是一項長久的治理工作，而在目前的網絡環境下，地址的混亂這種情況將加劇網絡安全保護的難度。伴隨著一些子網介入的規模不斷擴大，網絡的地址與終端必將變得更加難以管控，而在接入的終端地址中，我們需要對其進行相應的嚴格管理，從而避免在網絡安全與使用方面出現不可挽回的是損失。

我們在對介入的地址及終端進行相應保護的同時，還需要在網絡中進行用戶信息及標識等進行關聯，而UUID是每個用戶信息的代碼表現。可以通過對其身份代碼的記錄來實現終端接入者的記錄，從而達到與終端標識相同的作用。IAC在建立IAC用戶信息數據庫時有終端標識注冊、注銷和授權等，終端標識EID，是對終端標識的管理，如下所示：

1.多址子網配置有ID分配中心（IAC）。IAC管理子網中的所有終端ID，并通過IAC實現終端的網絡注冊、注銷和授權。

2.終端的初始EID由IAC在接入網絡時分配，IAC以映射條目的形式將分配結果注冊到對應的映射服務器MS。

3.Id分配中心1AC負責分配終端Id，存儲用戶信息和終端MAC地址，以識別網絡上唯一的合法終端。AC中存儲的數據可以是UID、MAC和EID格式。

總結語

目前我國的網絡終端地址管理還處在較為初級的階段，在這樣的網絡環境會導致很多的不法分子通過網絡的漏洞來達到其不可告人的密碼。而伴隨著我國信息技術的不斷進步，我們可以通過不同的網絡技術來實現對于車路協同系統的相應管理。這樣可以讓我們的網絡安全性與車路協同系統的管理問題得到最好的解決。而對于網絡地址等的應用在車路協同的使用中可以更好的配合，實現整體的車路協同系統使用。實現車路協同專用網的總體結構、尋址管理、地圖系統、移動接入、互聯接入和信息推送服務。

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