淺析飛機(jī)維修過程中質(zhì)量體系

卞驕

【摘? 要】飛機(jī)維修系統(tǒng)中的安全質(zhì)量管理是整個機(jī)務(wù)維修的核心，維修過程通道維修產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，影響著飛機(jī)能否正常運(yùn)行，進(jìn)而影響航空公司的運(yùn)營安全。在飛機(jī)停飛進(jìn)行維修的過程中，維修過程中的質(zhì)量體系，對于飛機(jī)能否正常起飛起著決定性的因素，隨著飛機(jī)維修行業(yè)的迅速發(fā)展，其維修過程中的質(zhì)量體系也發(fā)生了改變。

【關(guān)鍵詞】質(zhì)量體系;飛機(jī);維修;管理

一、質(zhì)量體系的定義

所謂質(zhì)量體系，泛指一個包括了一套專門的質(zhì)量組織管理機(jī)構(gòu)，具備一套能夠保證企業(yè)產(chǎn)品或技術(shù)服務(wù)綜合質(zhì)量的人力資源，可以協(xié)助組織實(shí)施落實(shí)與其有關(guān)的物質(zhì)利益保障和質(zhì)量工作任務(wù)內(nèi)容的有機(jī)管理整體。維修服務(wù)過程管理中的產(chǎn)品質(zhì)量體系，包括維修的安全質(zhì)量，維修產(chǎn)品質(zhì)量以及安全生產(chǎn)過程。

質(zhì)量體系是對飛機(jī)維修過程中各方面的檢驗(yàn)和考核，采用國際標(biāo)準(zhǔn)，對其過程和結(jié)果進(jìn)行檢測。維修過程中的質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)與否，需要的是飛機(jī)的維修單位安全管理部門對其進(jìn)行檢測監(jiān)督。與此同時，安全企業(yè)管理相關(guān)部門也要相應(yīng)應(yīng)當(dāng)明確其相關(guān)本職工作人員是否監(jiān)督了安全公司的質(zhì)量生產(chǎn)全程和流程以及是否嚴(yán)格按照安全標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)相應(yīng)的紀(jì)律法規(guī)執(zhí)行要求，因此，安全企業(yè)質(zhì)量管理部門主要負(fù)責(zé)的是監(jiān)督安全企業(yè)管理公司，同時也對于工程的實(shí)施過程進(jìn)行監(jiān)督。

二、安全管理部門需要制定質(zhì)量體系管控模式

安全生產(chǎn)管理專業(yè)部門通常需要研究制定飛機(jī)質(zhì)量體系管控管理模式，對飛機(jī)生產(chǎn)維修安全過程管理中的飛機(jī)質(zhì)量體系進(jìn)行嚴(yán)格管控，質(zhì)量管理部門對于維修過程中的質(zhì)量體系的考核，主要是在維修過程中的監(jiān)督和維修結(jié)束之后，對其成果的檢測，以及在維修結(jié)束后，日常運(yùn)營時，飛機(jī)所表現(xiàn)出的性能和效果。

安全生產(chǎn)管理監(jiān)督部門所需要負(fù)責(zé)的只是安全監(jiān)督工作指導(dǎo)，并不能把任何安全部門所可能犯下的任何錯誤都直接歸究在企業(yè)安全部門的工作監(jiān)督不及時，不到位上。維修過程中的質(zhì)量體系是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)？不僅僅依賴于質(zhì)量部門的嚴(yán)格監(jiān)督和管控，還需要各個部門的共同努力參與，溝通協(xié)作，使各單位能夠作為一個有機(jī)運(yùn)行的整體。

飛機(jī)的維修部門的維修效果的好壞關(guān)乎著飛機(jī)性能的好壞，如果維修部門在維修過程中，沒有嚴(yán)格把控質(zhì)量體系，而是隨意交接，這對于航空公司來說，影響是非常致命的，從小的方面來說，飛機(jī)存在故障，會導(dǎo)致乘客對航空公司產(chǎn)生不信任，導(dǎo)致航空公司受眾前的形象被破壞。大的方面來說，假如飛機(jī)在飛行過程中出現(xiàn)故障，這不僅僅只是信任問題了，而變成了重大的航空事故。這會使得航空公司難以在航空行業(yè)中得以立足，對于企業(yè)來說，它的負(fù)面影響是巨大的。所以飛機(jī)維修過程中，質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格落實(shí)，不僅要依靠安全管理部門，全體工作人員對其過程和完工后的結(jié)果進(jìn)行監(jiān)督和檢驗(yàn)，還需要一整套的標(biāo)準(zhǔn)流程對其進(jìn)行規(guī)范，人力的監(jiān)督總有力有不逮的時候，面對這一現(xiàn)狀，需要安全管理部門制定完善的質(zhì)量體系管控模式，從上到下，各級分部，從小到大，對與人力，財務(wù)，工具，器材基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等資源都進(jìn)行登記，確定資源負(fù)責(zé)人，明確各部分的負(fù)責(zé)人，讓負(fù)責(zé)人針對性性的進(jìn)行檢驗(yàn)和監(jiān)督，嚴(yán)格要求檢測標(biāo)準(zhǔn)。針對于維修過程中的外包公司，安全管理部門也應(yīng)派出工作人員，對公司進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督。

在未對飛機(jī)產(chǎn)品進(jìn)行售后維修前，安全產(chǎn)品質(zhì)量生產(chǎn)管理事業(yè)部門或主要應(yīng)當(dāng)提前研究制定一套完善的維修計劃，在完全實(shí)現(xiàn)飛機(jī)維修事業(yè)單位的安全生產(chǎn)質(zhì)量管理目標(biāo)的必要前提上，篩選并找出最優(yōu)的解決方案，持續(xù)努力改進(jìn)和不斷提高維修公司的安全質(zhì)量生產(chǎn)管理水平和飛機(jī)產(chǎn)品售后維修服務(wù)質(zhì)量。由公司生產(chǎn)總經(jīng)理負(fù)責(zé)對分公司管理職責(zé)領(lǐng)域進(jìn)行分配，同時在主管部門的安全產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督管理工作中承擔(dān)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，同時，各個企業(yè)分公司的生產(chǎn)總經(jīng)理接受某一部分的安全產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)質(zhì)量管理任務(wù)后，組織人員開展職責(zé)范圍內(nèi)的各項(xiàng)管理工作，保證維修過程中資源的科學(xué)分配。與此同時，各級分管單位按照各行業(yè)分公司的要求，依據(jù)各分管單位的權(quán)責(zé)職能，承擔(dān)履行相應(yīng)的安全行業(yè)質(zhì)量產(chǎn)品維修監(jiān)督檢測及管理責(zé)任，按照崗位職責(zé)對自身分管安全領(lǐng)域進(jìn)行監(jiān)督，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)對維修人員進(jìn)行有針對性的培訓(xùn)指導(dǎo)，并且承擔(dān)對于自身分管領(lǐng)域的安全產(chǎn)品質(zhì)量維修監(jiān)督管理責(zé)任，使得人人都能各司其職，互相監(jiān)督，交錯縱橫，形成完善的安全質(zhì)量管控模式。

要將安全生產(chǎn)質(zhì)量管理職責(zé)按照生產(chǎn)維修管理過程中各主管部門和本公司的主體職能職責(zé)分工進(jìn)行分解落實(shí)到各個工作地方，通過層層逐級遞進(jìn)，直接落實(shí)在人到各個工作崗位，實(shí)現(xiàn)一個橫向擴(kuò)展到邊，縱向落實(shí)到底，質(zhì)量安全管理責(zé)任直接落實(shí)在人到工作崗位上的安全生產(chǎn)經(jīng)營運(yùn)行管理模式，使得飛機(jī)的維修過程能夠準(zhǔn)確，無誤，高效的進(jìn)行。各級的生產(chǎn)管理者也就是應(yīng)當(dāng)定期組織展開日常管理監(jiān)督工，對維修工作進(jìn)行檢驗(yàn)，抽查，考核。預(yù)先發(fā)現(xiàn)飛機(jī)維修修理過程中所可能存在的技術(shù)風(fēng)險和安全隱患，對于未來的可能出現(xiàn)的隱患進(jìn)行有效預(yù)防，杜絕。維修單位工程質(zhì)量是一個浩蕩的龐大工作量，質(zhì)量監(jiān)督經(jīng)理單位有著一切等同于CEO的權(quán)利，分管航空維修管理單位安全服務(wù)質(zhì)量的具體管理工作，獨(dú)立于航空公司的安全生產(chǎn)經(jīng)營運(yùn)行管理系統(tǒng)之外，對于安全生產(chǎn)質(zhì)量上的問題，及時向項(xiàng)目負(fù)責(zé)人總經(jīng)理提出報告。

安全維修質(zhì)量服務(wù)管理監(jiān)督部門主要是負(fù)責(zé)落實(shí)安全維修事業(yè)單位機(jī)構(gòu)和維修安全設(shè)施質(zhì)量監(jiān)督管理主體責(zé)任的一級管理機(jī)構(gòu)，組織研究確定維修公司中關(guān)于安全維修質(zhì)量監(jiān)督管理的相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)。承擔(dān)著對設(shè)備維修工作單位安全生產(chǎn)經(jīng)營運(yùn)行系統(tǒng)的安全質(zhì)量監(jiān)督管理責(zé)任，能夠嚴(yán)格評價和管控其在維修工作過程系統(tǒng)中的安全性及質(zhì)量影響因素，安全解決質(zhì)量突出問題，受到航空局和航空公司兩方面的監(jiān)管和管理。維修管理過程的其中的各個業(yè)務(wù)工作會逐步的被分配到各分公司，而各分公司又是作為一個獨(dú)立的業(yè)務(wù)運(yùn)行管理個體，其進(jìn)行維修的安全產(chǎn)品質(zhì)量業(yè)務(wù)監(jiān)督管理工作直接接受維修單位安全質(zhì)量業(yè)務(wù)經(jīng)理的直接組織領(lǐng)導(dǎo)。在公司總部的安全生產(chǎn)質(zhì)量監(jiān)督管理業(yè)務(wù)部門中也建立了一個嚴(yán)格的安全工作管理標(biāo)準(zhǔn)和績效考核管理機(jī)制，對各個城市分公司的安全部門人員進(jìn)行安全業(yè)務(wù)管理和工作能力評估考核。

維修事業(yè)單位的安全質(zhì)量體系不僅僅包括對維修單位所有或承包的各種維修安全產(chǎn)品工程進(jìn)行安全檢測和質(zhì)量監(jiān)督，它還必須具備本身的安全產(chǎn)品質(zhì)量，職能上就如同其它單位的安全產(chǎn)品質(zhì)量管理部門一樣，也不僅包括負(fù)責(zé)組織研究制定安全公司日常運(yùn)行的管理機(jī)制和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對于其他公司的安全產(chǎn)品質(zhì)量管理政策也要進(jìn)行組織制定，甚至還包括了對維修工作手冊的編寫，人員授權(quán)，記錄管理等各方面。

三、總結(jié)

飛機(jī)維修過程中的質(zhì)量體系對于飛機(jī)來說意義重大，同時對于航空公司也是極其重要的。維修過程中，質(zhì)量體系能夠通過嚴(yán)格的檢驗(yàn)，這恰恰也證明了維修單位出色的能力，當(dāng)然，這不僅僅只是維修單位的工作人員所付出的努力，還離不開其他部門的共同合作，齊心協(xié)力，整個航空公司只有完全調(diào)動起來，使得各部門能夠互相團(tuán)結(jié)，齊心協(xié)力，才能夠使得飛機(jī)不論是在運(yùn)行，抑或是在維修過程中取得良好的檢測結(jié)果。

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