大規(guī)模城市軌道交通建設(shè)軌道工程管理創(chuàng)新方式探索

郝順

【摘要】在大規(guī)模的城市軌道交通建設(shè)中，對(duì)于軌道工程的建設(shè)質(zhì)量管理是其中的核心環(huán)節(jié)，只有保證軌道工程建設(shè)中對(duì)質(zhì)量控制的嚴(yán)格把控，才能夠有效地保證軌道工程的工程建設(shè)價(jià)值完美體現(xiàn)。面臨大規(guī)模的城市軌道交通建設(shè)工程管理，作為工程建設(shè)管理方，在大規(guī)模的城市軌道交通工程建設(shè)中的管理方案的實(shí)施與實(shí)施價(jià)值體現(xiàn)是需要著重關(guān)注的，在施工建設(shè)過(guò)程中，如何采取更加高效的管理方式來(lái)促進(jìn)施工效率的提升。在本文中，筆者重點(diǎn)以大規(guī)模城市軌道交通建設(shè)軌道工程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行過(guò)程分析，并基于工程建設(shè)現(xiàn)狀，在軌道工程建設(shè)管理方案方面進(jìn)行創(chuàng)新，探究提升軌道工程建設(shè)中更高效率、高質(zhì)量的管理方案，進(jìn)一步為我國(guó)軌道交通建設(shè)的發(fā)展提供相關(guān)的借鑒，更好地促進(jìn)我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】大規(guī)模;城市軌道交通;軌道工程管理;創(chuàng)新

城市軌道交通系統(tǒng)是指在城市范圍內(nèi)，使用交通工具中在固定的導(dǎo)軌上運(yùn)行的城市客運(yùn)交通系統(tǒng)，其中主要包括地鐵、輕軌、有軌電車單軌及APM等。根據(jù)城市發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，城市中的客運(yùn)交通路線越豐富，城市內(nèi)的公共交通越得以有效改善。從城市層面上說(shuō)，城市內(nèi)部的交通運(yùn)輸狀態(tài)也體現(xiàn)著這座城市的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。城市軌道交通系統(tǒng)是市民出行的便捷途徑，同時(shí)也是降低CO2排放、綠色環(huán)保出行的重要途徑之一[1]。基于我國(guó)城市等級(jí)方面的分級(jí)，在不同人口總數(shù)的城市交通系統(tǒng)建設(shè)中，軌道交通系統(tǒng)的完善程度也不一樣，為了更好地保證市民的出行便捷，同時(shí)也是更好地促進(jìn)城市發(fā)展。

1、軌道交通建設(shè)現(xiàn)狀

我國(guó)在近幾十年的發(fā)展速度日新月異，伴隨全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)城市化進(jìn)程也在以極快的速度發(fā)展，在城市發(fā)展過(guò)程中，城市交通與軌道交通的建設(shè)與發(fā)展是推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人文發(fā)展、城市底蘊(yùn)積累的重要舉措，交通便利的城市為市民提供的不僅僅是便利的生活環(huán)境，同時(shí)更是生活質(zhì)量的重要保障。在當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)下，我國(guó)的大部分城市均已完成了城市軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)與增設(shè)，部分城市受限于地理環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境等，無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)完成城市軌道交通的建設(shè)，但也畢竟屬于少數(shù)[2]。

省份省會(huì)、旅游城市、重點(diǎn)發(fā)展城市的軌道交通系統(tǒng)建設(shè)雖以完成，但是基于城市發(fā)展，在軌道交通建設(shè)方面需要進(jìn)一步擴(kuò)張，故為了更好地保證軌道工程建設(shè)的質(zhì)量，在進(jìn)大規(guī)模貴軌道工程建設(shè)的過(guò)程中，軌道工程的管理需要進(jìn)一步提升，以更好地促進(jìn)城市交通建設(shè)的質(zhì)量提升。

2、大規(guī)模城市軌道交通建設(shè)工程管理創(chuàng)新概述

2.1軌交路線設(shè)計(jì)管理

大規(guī)模城市軌道交通軌道建設(shè)工程屬于大規(guī)模工程，我國(guó)在這方面的起步與發(fā)展較晚，但是隨著近些年的發(fā)展，借助工程機(jī)械技術(shù)與科學(xué)技術(shù)，在發(fā)展技術(shù)的同時(shí)，也需要進(jìn)一步提升管理質(zhì)量。當(dāng)前階段的軌道交通建設(shè)主要有三種形式，一者為直接承包建設(shè)，即市政單位將項(xiàng)目的施工權(quán)承包給建筑商，完成軌道交通建設(shè)的整體建設(shè)，并宏觀管理工程建設(shè)質(zhì)量;二者為委托建設(shè)，由市政單位將軌道工程委托于項(xiàng)目建設(shè)單位，再由項(xiàng)目建設(shè)單位將工程承包于建筑商，由項(xiàng)目建設(shè)單位完成對(duì)軌道交通建設(shè)的質(zhì)量管理。三者則是市政單位聘請(qǐng)項(xiàng)目承包商，將項(xiàng)目主體變成承包商，從而由其完成項(xiàng)目的總體宏觀調(diào)控[3]。

2.2工程建設(shè)招標(biāo)管理

軌道交通工程屬于市政建設(shè)，在進(jìn)行招投標(biāo)時(shí)，不乏因自身資質(zhì)受限而借用他人資質(zhì)、或者造假來(lái)進(jìn)行投標(biāo)。這樣的行為嚴(yán)重地?cái)_亂了正常的公共資源交易，同時(shí)還對(duì)具有合法資質(zhì)的工程建設(shè)公司不公平。為了在招投標(biāo)階段更好的管理相關(guān)事宜，在招標(biāo)之前大力宣傳本項(xiàng)目，采用公開(kāi)招標(biāo)的方式 ，吸引更加有實(shí)力的建筑企業(yè)參與投標(biāo)，并在評(píng)審資質(zhì)的過(guò)程中，嚴(yán)格對(duì)建筑企業(yè)的過(guò)往業(yè)績(jī)、行業(yè)信譽(yù)以及企業(yè)實(shí)力進(jìn)行評(píng)估，發(fā)現(xiàn)弄虛作假，妄圖蒙混過(guò)關(guān)行為，直接令其出局并基于一定的限制性懲罰措施，以保證公開(kāi)招標(biāo)的公平性與公正性。

2.3施工單位圖紙?jiān)O(shè)計(jì)

軌道交通的施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)是施工建設(shè)過(guò)程中的重要指向，屬于核心文件。在進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)期間，應(yīng)當(dāng)結(jié)合地理環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境、人文環(huán)境影響因素更好地完成施工設(shè)計(jì)，對(duì)其中的施工設(shè)計(jì)理念進(jìn)一步優(yōu)化，保證施工設(shè)計(jì)方案的規(guī)范性與系統(tǒng)性。同時(shí)監(jiān)理單位、施工單位在拿到施工建設(shè)圖紙以后，也應(yīng)當(dāng)更加嚴(yán)格的審查施工設(shè)計(jì)圖紙，并及時(shí)地落實(shí)審查意見(jiàn)，同時(shí)對(duì)施工圖紙、施工設(shè)備等進(jìn)行預(yù)審，保證施工圖畫設(shè)計(jì)的合理性，降低后期的修改與變更現(xiàn)象[4]。

2.4軌交建設(shè)前期施工

軌交建設(shè)的前期施工過(guò)程中，需要嚴(yán)格依據(jù)建設(shè)管理單位的施工計(jì)劃開(kāi)展并依據(jù)整體的建設(shè)方案，舉辦開(kāi)工會(huì)議，落實(shí)工程建設(shè)期間的重點(diǎn)關(guān)注實(shí)現(xiàn)，同時(shí)加快對(duì)新型材料、新工藝、新技術(shù)的使用與推廣。

2.5工程程度進(jìn)展管理

施工期間，對(duì)工程進(jìn)度的管控必須嚴(yán)格，工程進(jìn)度的穩(wěn)定是保證工程建設(shè)質(zhì)量穩(wěn)定的前提，故在工程施工期間，階段性的計(jì)劃管理、工程目標(biāo)管理是對(duì)工程質(zhì)量的有效保證，以總工程圖為基礎(chǔ)，制定合理且規(guī)范的施工計(jì)劃，在階段性施工期間使得施工材料能夠有效進(jìn)程并完成施工作業(yè)，將工程審核周期縮短到周、月的限度上，校對(duì)工程計(jì)劃。

2.6建設(shè)安全質(zhì)量管理

工程施工中的安全施工理念萬(wàn)萬(wàn)不可遺棄。根據(jù)合同條款，明確施工單位與建設(shè)單位之間的法律關(guān)系、權(quán)責(zé)關(guān)系以及約定義務(wù)等，并根據(jù)合同條款中的施工要求、質(zhì)量等級(jí)以及階段工程進(jìn)度與交付時(shí)期等，嚴(yán)格執(zhí)行，充分地發(fā)揮出合同條款的價(jià)值，同時(shí)也保證工程施工中材料的質(zhì)量、設(shè)備的性能、工人的安全等符合標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)語(yǔ)：

軌道交通建設(shè)從立項(xiàng)到交付之間有著很多的管理事項(xiàng)，涉及內(nèi)容多、專業(yè)大，在建設(shè)過(guò)程中由于工程量較大的原因，建設(shè)管理難度也進(jìn)一步提升，本文通過(guò)分析建設(shè)過(guò)程中項(xiàng)目工程管理的各個(gè)階段，探究其中影響軌道交通建設(shè)效率、質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，強(qiáng)化各個(gè)階段的軌道工程建設(shè)管理，進(jìn)一步促進(jìn)管理模式的創(chuàng)新，從而提升整體的軌道交通工程建設(shè)質(zhì)量，保證大規(guī)模城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量實(shí)現(xiàn)優(yōu)化管理與質(zhì)量控制，促進(jìn)軌道交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步提升。

參考文獻(xiàn)：

[1]王偉.大規(guī)模城市軌道交通建設(shè)軌道工程管理創(chuàng)新性分析[J].智能建筑與城市信息， 2019， 000（005）：100-102.

[2]張偉.試論城市軌道交通工程施工技術(shù)要點(diǎn)和管理措施[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2018（04）：119-120.

[3]王學(xué)鵬.城市軌道交通工程項(xiàng)目合同管理要點(diǎn)及措施探討[J].科技與創(chuàng)新，2018（10）：11-12.

[4]劉斌，鄧林梁.淺析城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量管理[J].南方農(nóng)機(jī)，2019，50（19）：262-263.