宿遷港中心港區中心作業區三期工程吞吐量預測及總平面布置研究

李艷 陶源

摘 要：宿遷港中心港區中心作業區是江蘇省內河港口布局規劃中的9個核心作業區之一、全省主要集裝箱專業化作業區，三期工程建設規模大、承擔運輸貨種多樣、建設需協調的因素眾多。本文分析了三期工程的規劃定位、吞吐量預測、總平面布置關鍵影響因素、總平面布置方案等，為類似工程提供參考。

關鍵詞：內河作業區;吞吐量預測;總平面布置

中圖分類號：U65 ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號：1006—7973（2020）08-0059-04

京杭運河是我國南北向的水上運輸大動脈，也是內河水運主通道的“一縱三橫”總體布局的重要組成部分。京杭運河宿遷段全長114km，為Ⅱ級航道，是宿遷市的水路大動脈，承擔著煤炭、礦建材、糧食、化肥和化工原料等的運輸，在宿遷市水運交通和綜合運輸體系中的地位舉足輕重。

宿遷港是江蘇省內河地區性重要港口，是宿遷市綜合交通運輸體系的重要樞紐，是宿遷市社會經濟發展和實施“四海”戰略的重要依托[1]。宿遷港中心港區中心作業區（以下簡稱中心作業區）主要承擔腹地內建筑材料調入和部分中轉業務，且集散各種雜貨、農用物資和農副產品，承擔內河集裝箱運輸[2]，形成宿遷市港口物流中心。

本次研究通過對中心作業區功能的統籌考慮，分析分期建設的大型內河綜合作業區吞吐量預測方法和策略，并根據確定的建設規模，結合關鍵影響因素，提出經濟、科學、合理的總平面布置方案。

1 中心作業區功能定位

1.1 現狀情況

中心作業區一期工程于2011年開工建設，2013年12月開港，采用挖入式港池形式布置2000噸級泊位4個，1000噸級泊位8個，設計年通過能力為400萬t/a，貨種以砂石料礦建材為主，目前貨物吞吐量約360萬噸/年，接近飽和。二期工程于2015年7月開工建設，2017年初正式投入運營，采用順岸形式布置12個2000噸級泊位，其中散貨泊位5個，件雜貨泊位5個，多用途泊位2個，設計年通過能力642萬t/a。二期工程自運營以來，吞吐量呈現逐年大幅增長的趨勢。2017年完成散貨、件雜貨、集裝箱吞吐量共計71.4萬噸，其中集裝箱量約2萬TEU;2018年完成213.8萬噸，其中集裝箱量4.04萬TEU;2019年截至9月底，已完成330.9萬t，其中集裝箱量約4.66萬TEU，而二期工程集裝箱通過能力僅為7萬TEU，可以預見到2020年，集裝箱運能就將成為港口集裝箱發展的制約因素[3]。

1.2 規劃及功能定位

根據宿遷港總體規劃，中心作業區是規劃的主要公用作業區，依托京杭運河Ⅱ級航道，是宿遷市水運和綜合運輸體系中的重要節點。同時，中心作業區是江蘇省內河港口布局規劃中的9個核心作業區之一，是全省主要集裝箱專業化作業區，借助港口所處京杭運河蘇北段的樞紐位置，依托產業園的建設發展大型綜合性港口作業區，形成貨物中轉和集散中心。

2 三期工程吞吐量預測分析

2.1 預測原則及方法

考慮到運河宿遷港鐵路專用線即將實施，與中心作業區形成“宿遷市運河中心港公鐵水運輸樞紐”，在對直接經濟腹地宿遷市及周邊輻射區域國民經濟、生產力布局的現狀和發展規劃調查的基礎上[4]，先對中心作業區的吞吐量進行總體預測，再對主要貨種的流量流向和發展趨勢進行分析[5]，根據數學模型計算和綜合分析并根據相關實際進行修正，最后定性定量相結合的方法確定本作業區分貨種吞吐量。在中心作業區吞吐量預測的基礎上，分析得出三期碼頭的吞吐量預測值。

2.2 中心作業區總吞吐量預測

2.2.1中心港區吞吐量預測

本次預測基準年為2018年，預測特征年為2025年和2035年。以2006年～2018年宿遷中心港區吞吐量數據為基礎數據，采用彈性系數法預測特征年宿遷中心港區吞吐量指標。彈性系數法是根據掌握的歷史吞吐量數據及國民經濟資料，按彈性系數法計算吞吐量增長與國民經濟增長間的彈性系數。其具體公式如下所示：

式中：YT+L——未來第L期的吞吐量預測值;YT——吞吐量在基準年的值;i、i——吞吐量在過去和未來時間的平均增長率;L——預測期的時間長度;ES——彈性系數;q、q ——國民經濟增長速度在過去和未來的年平均增長率。

受腹地水域黃砂禁采和不合規、不合法碼頭拆除的影響，對2018年現狀港口吞吐量數據進行修正，并將修正后的港口吞吐量數據與社會經濟數據進行回歸分析[6]，修正后宿遷市GDP數據和吞吐量增長之間的彈性系數為1.10。結合地區生產總值發展趨勢分析，預計2018～2025年宿遷港的吞吐量平均增長率為7.0%，2025～2035年宿遷港的吞吐量平均增長率為4.0%。

隨著中心作業區三期工程的建設，宿遷港中心港區將成為宿遷港規模最大、集聚效應最高的港區，帶動港口吞吐量的快速發展。根據歷年中心港區吞吐量占全港區總量的比例變化趨勢，預計到2025年的占比約46%，到2035年發展到50%。據此預測2025年、2035年宿遷中心港區港口貨物吞吐量如表1。

2.2.2中心作業區吞吐量預測

中心作業區二期碼頭投入運營時間較短，缺乏項目營運的歷史數據。根據宿遷港中心港區全港貨運吞吐量預測結果，本期碼頭建成后，基于中心港區現有碼頭吞吐量現狀、非法碼頭即將整治歸并到本作業區的趨勢以及未來幾年內新建碼頭數量分析，預計中心作業區2025年的貨物吞吐量約為1000萬噸，2035年的貨物吞吐量約為1300萬噸。

根據各期泊位的功能定位，統籌預測宿遷港中心港區中心作業區各期碼頭分貨種吞吐量結果見表2。

2.3 建設規模的確定

本項目為中心作業區三期工程，擬建2000噸級件雜貨泊位5個，2000噸級集裝箱泊位3個，待泊泊位3個，并建設相應的堆場、倉庫及配套設施，設計通過能力達397萬噸/年，其中集裝箱通過能力16.8萬TEU。

3 總平面設計影響因素分析

3.1三期工程碼頭前沿線確定須處理好與中運河防洪體系的關系

為減少項目建設對中運河防洪體系的影響，將碼頭前沿線布置在堤防臨水側的行洪灘面上[7]。岸線應盡可能與水流方向平行，同時，應在不影響生產作業的要求下盡可能降低前沿頂高程，以降低構筑物阻水影響。充分考慮堤防臨水側灘面的汛期行洪要求，對灘面土地進行科學開發、合理利用[8]。

3.2三期工程碼頭前沿線確定須處理好與相鄰的二期工程的關系

本項目碼頭位置緊鄰已建二期碼頭東側待泊泊位，為避免產生挑流影響周邊水流流態，對船舶進出港造成隱患，三期碼頭建設時須考慮碼頭前沿線與二期順接，同時要確保盡可能對已建成的二期工程硬件設施影響最小[9]。

3.3三期工程總平面布置須考慮與場址內的高壓線之間的協調

工程范圍內有一條220kV高壓線南北向斜穿，該高壓線對前沿裝卸泊位布置和后方堆場布局均存在了一定的影響。總平面布置時既要考慮保障民生，高壓線不遷移，又要保證項目建成后的生產作業安全，充分做到經濟、合理、科學。

4 總平面布置方案

4.1 岸線布置

采用順岸挖入式布置形式建設11個2000噸級泊位，其中集裝箱泊位3個，件雜貨泊位5個，待泊泊位3個，共占用自然岸線長度870m。對泊位進行合理布置，高壓線正下方布置待泊泊位，不進行裝卸作業;高壓線導線正下方左右各15m范圍內不予堆貨且不新建構筑物，作為綠化用地，同時將件雜貨堆場和集裝箱堆場進行了有機分隔。拆除二期碼頭1個東側待泊泊位，三期岸線與二期岸線順河勢平順銜接，基本與水流方向平行。

4.2 水域布置

在順岸式泊位前沿布置回旋水域，回旋水域直徑取1.5倍設計船長，即102m。碼頭前沿線距離航道中心線直線距離最近為162m，使船舶回旋水域不占用航道航行水域，對航道正常通航影響較小，同時減少土方開挖，環保經濟。

4.3 陸域布置

碼頭前沿線距離后方現有東西向防洪大堤約275m，為充分利用灘面資源，方便裝卸，降低運營成本，在碼頭前沿作業區與大堤之間布置重箱臨時周轉場地和件雜貨臨時周轉場地，非汛期時使用;其他永久堆場和倉庫、輔助生產建筑物等均布置在大堤背水側。碼頭前沿作業區寬28m，臨時重箱周轉場地總面積6.45萬m2，臨時件雜貨周轉場地1.95萬m2，臨時木材周轉場地面積約4.88萬m2。碼頭前沿和臨時周轉場地頂高程均為△19.7，與現狀灘面齊平[10]。

現狀大堤外側布置重箱堆場、空箱堆場、拆裝箱庫、木材堆場、加工車間、倉庫。共布置1塊重箱堆場，面積為1.8萬m2;1塊空箱堆場，面積為2.4萬m2;1塊木材堆場，面積為3.13萬m2。在港區的東南側布置件雜貨倉庫、倉儲，空箱堆場南側布置有拆裝箱庫和拆裝箱場地、箱洗場地。預留一塊重箱堆存場地用于汛期存放重箱，面積為2.15萬m2，位于重箱堆場西側。

三期工程不設辦公樓，管理人員辦公依托二期工程的辦公樓。二期工程的生產輔助區在港區的西南側。根據生產的需要，在緊鄰二期處布置有機修車間、流動機械庫。在輔助生產區東南角布置有沉淀池、泵房、消防水池。港區內道路呈環形布置，為加強二期與三期碼頭的聯合調度與管理，在二期東側開口與三期橫向道路連接。

5 結語

宿遷港中心港區中心作業區是大運河航運文化規劃綱要中明確的京杭運河江蘇段集裝箱作業區和京杭運河江蘇段多式聯運作業區，在京杭運河江蘇段水運體系中具有重要的戰略地位。對中心作業區三期工程進行科學的吞吐量預測及總平面布置，打造以服務集裝箱和件雜貨為主的優良港口環境，充分發揮港口作為運輸節點的作用，進一步挖掘蘇北運河航道通江達海的優勢，構筑起高效、便利的水陸聯運體系，滿足日益增長的貨運需求，促進現代綜合運輸體系的協調發展。

參考文獻：

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