跨境電商下的民航貨運(yùn)轉(zhuǎn)型

臺偉力

隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的逐步發(fā)達(dá)，跨境電商成為滿足大眾消費(fèi)需求、構(gòu)建多邊經(jīng)貿(mào)合作、推動無國界貿(mào)易的主要助力。其服務(wù)平臺、物流運(yùn)輸、支付結(jié)算等均與傳統(tǒng)貿(mào)易方式存在較大差異。在貨物運(yùn)輸方面，民航運(yùn)輸相較傳統(tǒng)的海上運(yùn)輸方式，在實(shí)現(xiàn)跨關(guān)境長距離運(yùn)輸?shù)耐瑫r，能較大的節(jié)省運(yùn)輸時間，提高消費(fèi)者的購物體驗(yàn)。若能抓住跨境電商的發(fā)展契機(jī)，摒棄傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)氖`，整合資源配置，民航貨運(yùn)必定能成功轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)企業(yè)和消費(fèi)者等多方的互利共贏。

網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展促使電子商務(wù)一躍成為消費(fèi)者的主要購物方式，據(jù)我國商務(wù)部發(fā)布的《中國電子商務(wù)報(bào)告2019》（以下簡稱《報(bào)告》）顯示，中國網(wǎng)民規(guī)模已超過9億人，互聯(lián)網(wǎng)普及率達(dá)64.5%；全國電子商務(wù)交易額達(dá)34.81萬億元，其中網(wǎng)上零售額10.63萬億元，同比增長16.5%，實(shí)物商品網(wǎng)上零售額8.52萬億元，占社會消費(fèi)品零售總額的比重上升到20.7%。而隨著國民經(jīng)濟(jì)的增長、生活節(jié)奏的加快、信息傳遞的暢通，消費(fèi)者開始傾向于追求高品質(zhì)、多樣化的物質(zhì)生活，因此跨境電商應(yīng)運(yùn)而生，成為電子商務(wù)和外貿(mào)經(jīng)濟(jì)中的一匹“黑馬”，受到各界關(guān)注。

隨著跨境電商的發(fā)展，跨境電商物流也迅速成長。目前傳統(tǒng)海上運(yùn)輸已不能滿足跨境電商對時效和安全的要求，為適應(yīng)和把握“新常態(tài)”，跨境電商物流在平臺管理、政策制度、運(yùn)輸協(xié)作上需不囿于傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)模式。沈丹陽等建議大力發(fā)展4PL模式，完善多式聯(lián)運(yùn)、末端配送等物流系統(tǒng)功能；劉禹呼吁拓展國際聯(lián)運(yùn)服務(wù)、構(gòu)建國際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；魏然等指出我國航空物流服務(wù)模式單一，鼓勵整合航空物流服務(wù)鏈。這些學(xué)者均提到了多種運(yùn)輸方式的協(xié)同合作，但尚未對民航貨物運(yùn)輸作過多描述。結(jié)合跨境電商背景情況，針對民航貨物運(yùn)輸目前存在的問題，分析民航貨運(yùn)未來發(fā)展趨勢，才能找到民航貨運(yùn)轉(zhuǎn)型升級的突破口，為企業(yè)發(fā)展提供了相關(guān)參考。

一、我國跨境電商和民航貨物運(yùn)輸

1.我國跨境電商現(xiàn)狀

近年來，全球跨境電商發(fā)展迅猛，據(jù)歐洲跨境電子商務(wù)平臺發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，歐洲跨境電商市場（含旅游）收入達(dá)到了1370億歐元，相比2017年增長了13.2%。據(jù)《報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，我國通過海關(guān)跨境電商管理平臺的出口總額從2015年的360.2億元增長至2019年的1862.1億元，年均增速達(dá)50.8%。

跨境電商的崛起無疑對我國深化“一帶一路”國際經(jīng)貿(mào)合作、推動國內(nèi)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級具有重大戰(zhàn)略意義。為支持跨境電商的發(fā)展，創(chuàng)造良好的營商環(huán)境，國家積極出臺相關(guān)政策，深化“放改服”改革：構(gòu)建以“六體系兩平臺”為核心的制度體系；完善跨境電商零售進(jìn)口稅收政策；對跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)電商零售出口落實(shí)“無票免稅”政策；擴(kuò)大跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)的試點(diǎn)范圍；完善包容審慎監(jiān)管，嚴(yán)厲打擊假冒偽劣等。

除了在服務(wù)平臺和關(guān)檢退稅等方面，跨境電商在物流運(yùn)輸、支付結(jié)算上同樣與傳統(tǒng)貿(mào)易方式存在較大差異。作為伴生經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，電子商務(wù)的發(fā)展曾帶來了一大批民營快遞公司的興起，而眼下郵政包裹、國際快遞等已不能滿足跨境電商需求，跨境電商急需更高效、更經(jīng)濟(jì)的物流運(yùn)作模式以應(yīng)對日益壯大的市場規(guī)模，其中民航運(yùn)輸成為跨境物流系統(tǒng)改革創(chuàng)新的關(guān)鍵點(diǎn)。

2.我國民航貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀

相比較于其他幾種運(yùn)輸方式，民航運(yùn)輸以其時效性好、安全性高、機(jī)動性強(qiáng)的技術(shù)特點(diǎn)，備受企業(yè)和消費(fèi)者的青睞。尤其隨著近幾年經(jīng)濟(jì)增長節(jié)奏的加快，市場對時間的敏感程度越來越高，導(dǎo)致除安全性外，時間性逐漸成為各界關(guān)注的焦點(diǎn)。因此，能充分滿足中長距離貨運(yùn)時限要求的民航貨物運(yùn)輸便在整個跨境物流運(yùn)輸網(wǎng)路中擔(dān)任了重要角色。

但是我國民航領(lǐng)域長期以來存在著“重安全、輕運(yùn)輸、重客運(yùn)、輕貨運(yùn)”的現(xiàn)象，民航運(yùn)輸發(fā)展態(tài)勢并不能盲目樂觀。結(jié)合我國交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、中高附加值運(yùn)輸需求增多的現(xiàn)狀，民航貨物運(yùn)輸急需抓住機(jī)會進(jìn)行調(diào)整，以應(yīng)對新的發(fā)展要求，服務(wù)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

二、基于跨境電商的民航貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

1.基礎(chǔ)設(shè)施有待完善

目前我國參與跨境電商的賣家主要集中在外貿(mào)發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)，如江浙閩粵，該部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，配套設(shè)施完善，擁有多座復(fù)合型樞紐機(jī)場，且當(dāng)前我國主要的跨境市場是美國、英國等歐美發(fā)達(dá)國家，因此航線網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)力配備就現(xiàn)階段而言是尚可保證，但長遠(yuǎn)看來，新航線的開辟和運(yùn)力的調(diào)配是必然之舉。尤其是受新冠肺炎疫情影響，2020年全球已有數(shù)十家航空公司倒閉，這無疑給運(yùn)力擴(kuò)張緩慢的全球航空網(wǎng)絡(luò)帶來了巨大沖擊。而表現(xiàn)在醫(yī)療物資應(yīng)急運(yùn)輸上的運(yùn)力緊張和短缺，也凸顯出我國國際物流系統(tǒng)運(yùn)作尚有短板，給我國供應(yīng)鏈管理敲響了警鐘。

除了機(jī)場規(guī)模和機(jī)隊(duì)運(yùn)力，機(jī)場倉儲能力也是不容忽視的要點(diǎn)。部分機(jī)場為節(jié)省成本，尚未引進(jìn)智能分揀系統(tǒng)。為加快貨物周轉(zhuǎn)，減少中間節(jié)點(diǎn)貨物滯留，航空公司必須進(jìn)行機(jī)場倉儲功能的變革。

2.配送時間有待縮短

由于跨境貨物需經(jīng)發(fā)貨地物流運(yùn)至海關(guān)，經(jīng)檢驗(yàn)放行后運(yùn)至目的國，接受對方海關(guān)的檢驗(yàn)檢疫后，方可運(yùn)到消費(fèi)者手中。跨境物流運(yùn)輸距離長，中間涉及環(huán)節(jié)多，因而運(yùn)輸效率低下、貨損貨差現(xiàn)象時有發(fā)生。如何發(fā)揮民航運(yùn)輸優(yōu)勢，滿足消費(fèi)者短時間內(nèi)收貨的需求，是受各航空企業(yè)關(guān)注的重要問題。

3.信息系統(tǒng)有待優(yōu)化

多數(shù)航空公司的貨物跟蹤系統(tǒng)尚不能實(shí)現(xiàn)物流包裹的全程追蹤，丟件壞件后難以及時發(fā)現(xiàn)和解決問題。縱觀目前國內(nèi)網(wǎng)購、外賣等電子商務(wù)，均將物流配送情況納入到消費(fèi)體驗(yàn)中。因此，物流信息的及時反饋，能大大減少客戶咨詢和投訴數(shù)量，穩(wěn)定消費(fèi)者的等待情緒，讓消費(fèi)者感受到跨境電商的安全可靠。

三、跨境電商下的民航貨運(yùn)轉(zhuǎn)型升級要點(diǎn)

1.完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

對于物流企業(yè)而言，建設(shè)海外倉成為大勢所趨。海外倉能實(shí)現(xiàn)體積大、銷量好的貨物的境外儲存，當(dāng)發(fā)生商品交易后可由海外倉直接發(fā)貨給當(dāng)?shù)叵M(fèi)者。但海外倉也存在其短板，各地區(qū)大規(guī)模的倉儲必會產(chǎn)生較大的庫存費(fèi)用，對企業(yè)的資金狀況和抗風(fēng)險(xiǎn)能力提出了較高要求。對于保質(zhì)期短、特殊指定的商品，航空公司可通過高效自動化的倉儲分揀、合理的運(yùn)力布局和調(diào)配，保證航段貨物從源頭及時送達(dá)目的地。綜上，海內(nèi)外智慧倉儲、健全的陸空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、足夠的運(yùn)力和規(guī)模化的境內(nèi)外節(jié)點(diǎn)是完善跨境物流系統(tǒng)的最基本要求。

2.提升物流信息技術(shù)

航空公司需要完善貨物跟蹤系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)跨境物流包裹的全程跟蹤。在跨境電商中，商品價(jià)值普遍偏高，因此假冒偽劣層出不窮，若商品從生產(chǎn)源頭起直至供應(yīng)鏈末端的信息公開可查，不僅可以加快過境通關(guān)放行，還可以增加消費(fèi)者購物的信心。此外，航空公司應(yīng)結(jié)合淡旺季做出準(zhǔn)確預(yù)測，備足運(yùn)力以應(yīng)對諸如雙十一、節(jié)假日的購物高峰。

3.加強(qiáng)企業(yè)聯(lián)盟合作

航空公司除擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模，也可通過聯(lián)盟、融艙等方式與其他航空公司合作，優(yōu)化資源整合。航空公司還可提前與合作的進(jìn)出口企業(yè)溝通協(xié)調(diào)，掌握企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營情況，保證貨物供應(yīng)充足、實(shí)現(xiàn)順利發(fā)貨。

4.優(yōu)化空鐵聯(lián)運(yùn)模式

“一帶一路”區(qū)域的跨境電商發(fā)展，可借力于中歐、中亞鐵路運(yùn)輸。今年，廣州跨境電商綜試區(qū)在全國率先開創(chuàng)“空鐵聯(lián)運(yùn)”跨境電商出口新模式。即通過空運(yùn)將貨物運(yùn)到機(jī)場，再轉(zhuǎn)運(yùn)至火車站換乘國際鐵路班列運(yùn)往目的地。這種模式可以實(shí)現(xiàn)提速降本，成本方面僅為空運(yùn)的3%左右，在時效方面，運(yùn)抵歐洲的物流時間可從以往海運(yùn)的45天減少至15天，時間上壓縮約70%。

為更好地配合鐵路運(yùn)輸，航空公司在貨物包裝和班期制定上，需協(xié)同考慮多式聯(lián)運(yùn)的需求。除此之外，為推廣“空鐵聯(lián)運(yùn)”，海關(guān)監(jiān)管部門的支持和配合不可或缺。

跨境電商的迅猛發(fā)展要求物流體系必須能及時響應(yīng)海外訂單要求，因此，獨(dú)具及時送達(dá)特點(diǎn)的民航貨物運(yùn)輸迎來了轉(zhuǎn)型升級的春天，但機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，航空公司若能完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升物流信息化水平、加強(qiáng)企業(yè)聯(lián)盟合作、優(yōu)化空鐵聯(lián)運(yùn)模式，必將打破貿(mào)易壁壘、助力我國跨境電商的發(fā)展。

（本文作者單位：山東外貿(mào)職業(yè)學(xué)院。基金項(xiàng)目：本文系山東外貿(mào)職業(yè)學(xué)院院級課題“跨境電商環(huán)境下的民航貨物運(yùn)輸發(fā)展方向研究”。）