淺析飛機電子系統維修工作

付鐵夫

【摘 ?要】近年來，隨著飛機電子系統發生故障次數的不斷增加，人們對飛機電子系統的故障維修越來越重視，飛機電子系統故障通常都是由于系統線路或者是系統自身的設備出現問題導致的，基于此，文章主要從民航飛機的電子系統線路、電子導航系統、電子通訊系統、自動飛行系統等方面探討了飛機電子系統故障維修工作。

【關鍵詞】飛機;電子系統;維修

引言

隨著人們生活水平的不斷提升，越來越多人選擇乘飛機出去旅行或者辦公，但是飛機電子系統故障的發生會對飛機的飛行安全造成重大的影響，因此，相關研究人員必須加強對飛機電子系統故障的研究，有效避免故障的發生，減少飛機意外事故，保障人們的安全出行。

1飛機電子系統線路故障

1.1故障特征

由于飛機線路走向復雜，交聯電子設備眾多，線路長，每一電線束又是由多根電線組成的，而且許多電線束為減少碰擦的幾率，常被設計安裝在飛機較隱蔽的邊壁中。此外，飛機運行中長時間的振動可能導致線路接插件連接松動甚至脫落破裂，造成線路接觸時好時壞，故障現象時有時無。例如，經常會在地面檢查時系統正常，而空中飛行時故障又反復出現。另外，導線絕緣層破損位置很可能會隱藏在線夾下或環繞在角落里，或隱藏在多條電線線束之中，不易檢查發現。所以，飛機線路的維護和排故難度比較大，電子設備線路故障是很難發現和預防。許多飛機電子系統的重復性故障都是由線路故障引起的。

1.2飛機電子系統線路故障排除方法

1.2.1目視檢驗法

這種方法是航空公司檢查電線系統故障的常用方法。此法必須接近電纜，然后仔細檢查絕緣層有無比針眼還小的孔洞和裂紋。但是，由于擦破的絕緣層可能隱藏在線夾下或環繞在角落里，或隱藏在多條電線線束之中，而每一電線束又可能由75根或更多的電線組成，且許多電線束被安裝在飛機的壁中，所以難以檢查。

1.2.2三用表測量電纜電阻及電壓方法

在一根完好的電纜中，不同線徑、不同材質的電線有著不同的單位長度電阻，通過測量電阻能夠確定電纜接續不良的地方，若測得低電阻意味著電纜是完好的，高電阻則意味著有斷裂，一般采用此方法可逐段排除斷線故障。通過電壓的測量可以判定一些端口輸出是否在正常范圍內，并且通過組成電橋和調節電橋的平衡能確定一些短路故障點的位置。

1.3線路故障測試定位儀

900AST包含了目前大部分電測量儀器最為常用的故障測試及定位功能，包括：交流、直流電壓測試，負載測試，電容測試，短路故障定位，TDR，信號音發送等，可以替代三用表及兆歐表等儀器。使用三用表可能會損壞機載繼電器等設備，而900AST儀器具備以上儀器不具備的帶電壓電阻測試，其本身的微電流和電壓不會損壞機載設備。另外，900AST具有999MW絕緣測試、微電阻測試（可測試0.001歐姆微電阻，如接觸開關的老化、氧化造成的接觸不良）功能，以及故障定位功能，可在液晶顯示屏上顯示出故障點距離測試點的距離，精確到米，不需要分段測試。其防爆、防碰撞、背光顯示等設計完全符合飛機的維修作業環境。900AST的應用能夠快速查找飛機電線的故障點，從而有效縮短飛機的排故時間，節省維修成本。

2電子導航系統故障分析和排查

2.1失速警告系統故障分析和排查

失速警告系統是在飛機接近失速狀態時抖動駕駛桿來告知駕駛員飛機即將失速，同時在飛機失速時通過飛機管理計算機對安定面進行配平，所以其在電子導航系統故障中也是不可忽視的。失速警告系統是飛機安全的重要保證，失速警告系統的故障也是引起飛機故障的一個原因。據民航明傳電報中某月SDR的統計：某飛機1個月內發生三次失速抖桿假警告故障。根據一線工作人員的排故記錄來分析，其主要原因是失速管理偏航阻尼器（SMYD）故障和迎角傳感器故障。根據對拆下失速管理偏航阻尼器和迎角傳感器的故障原因調查分析，此問題是失速管理偏航阻尼器采集到迎角傳感器的假信號或對迎角傳感器信號的解算錯誤所致。根據此問題失速管理偏航阻尼器制造商建議航空公司升級失速管理偏航阻尼器的軟件來解決此問題。另外，迎角探測器故障也是失速警告系統故障的一個主要原因。在排查失速警告系統故障時，通過觀察是否有空地信號來排查失速警告系統故障。再者，由于各種傳感器、探測器不能直接顯示電壓值，因此要通過實驗測量進行判斷，依據相關色機維護手冊上各種傳感器、探測器標準電壓值，對飛機失速指示燈系統各個探測器、傳感器的實際電壓值進行對比，排查傳感器電壓誤差過高的故障。

2.2氣象雷達系統故障分析和排查

通過對飛機一年發生故障的記錄和統計，發現在五月份到八月份之間是飛機氣象雷達系統故障的高發時段，依據數據記錄，氣象雷達系統故障主要表現為氣象雷達位置高低的誤差，或者是氣象雷達安置的不穩定造成氣象雷達系統的故障。在排查氣象雷達系統故障時，尤其是對于氣象雷達位置高低導致的故障，僅僅依靠地面檢測是不能及時發現的。因此，要通過地面和飛機機組的相互配合進行氣象雷達檢測，尤其是對引起故障的導航顯示屏的檢測，通過機組對導航顯示屏的重置，測定氣象雷達系統故障是否消失，如果故障消失，則氣象雷達故障是由于導航顯示屏引起的，若不消失，則不是。

3 CIDS客艙內部通信數據系統故障分析與排查

客艙內部通信數據系統是用來操作，控制，監控和測試各種客艙功能。依據飛機構型和 CIDS 軟件，由 CIDS 對功能進行管理。功能包括：客艙和機組人員內話，呼叫系統，點亮的旅客標記，普通照明，盥洗室煙霧系統，勤務內話，延伸的緊急照明設備，撤離滑梯瓶壓力監控，撤離信號設備。

出現貨艙/廁所煙霧探測故障時可嘗試復位相應系統跳開關，如果復位均無效可進入MCDU做一個CIDS的上電測試，一般會消除相關的警告信息，如若有代碼則參照相關警告信息辦理保留。如果時間充裕的情況下出現廁所煙霧探測故障，也可嘗試清潔探測器上的濾棉，濾棉過臟也會引起廁所煙霧探測故障。

4電子通訊系統故障分析和排查

電子通訊系統的故障也是電子系統故障中一個發生頻率較高的系統故障，故障出現較多的現象是話筒不能正常工作，發生斷斷續續，甚至是不能正常發聲;還有一些故障現象是由于飛機正常運行中，由于外界環境的干擾，引起話筒噪聲較大的故障，這兩種故障現象的主要原因分別是飛機配置的手提話筒質量不夠好、隨著飛機使用年限的增加放電刷放電能力的下降。在檢查排除飛機電子系統故障時，應當定期地檢查放電刷放電效能，對于放電效能達不到規范要求的放電刷，要及時更換，并且還要減少靜電對系統運行的干擾，避免導航系統對通訊系統的干擾。

5 自動飛行系統故障分析和排查

飛機自動飛行系統故障在飛機電子系統故障中占得比例相對來說還是較少的，通常是由于飛機制導計算機出現故障引起的，通常故障表現為飛機自動駕駛儀、飛機自動飛行油門控制系統出現不能正常運行的故障。依據對一架民航飛機一年中故障的記錄和統計，發現由導航系統問題導致的自動飛行系統自動飛行油門、自動駕駛儀故障情況較多。因此，在排查飛機故障時要注意：當飛行模式通告板俯仰窗無數據顯示，飛機制導板上高度選擇窗沒有選擇提示，在排查飛機故障時應當多留意大氣數據計算機的使用情況;如果飛行管理計算機自檢后無故障數據顯示，則該故障可能是錯誤故障信息引起的，無需處理。

結束語

總而言之，隨著飛機電子系統故障頻率的不斷提升，人們對飛機飛行安全性要求也逐漸提高，航空公司及飛機制造商應該對飛機電子系統故障分析工作予以更多的重視，加強對飛機的電子系統線路故障、電子導航系統、自動飛行系統以及信號通訊系統故障的研究，及時排查出可能發生的故障，保障飛機的安全飛行。

參考文獻：

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